本文介紹了“優先-混合分步浮選,中礦可選擇性再磨”新工藝,通過實施新工藝技術改造和工業調優試驗,達到提高選礦指標的目的。

龍門山斷裂帶是中國大陸地殼中著名的造山帶和地震帶。為了研究龍門山逆沖推覆構造的深部結構及其與青藏高原物質東向逃逸之間的關系,布置了跨越西秦嶺造山帶、松潘—甘孜褶皺帶、四川盆地的4條大地電磁測深剖面,每條剖面有寬頻大地電磁測深點20個,共計80個寬頻大地電磁測深數據以及16個長周期數據；進行了二維、三維反演,得到了電性模型。研究結果顯示:在30km以淺,龍門山斷裂帶基本上與電性梯度變化帶相重合,說明龍門山斷裂帶是深達地殼中部的深大斷裂帶；松潘-—甘孜褶皺帶在20km以淺呈現以高阻為主的較為復雜的電性結構分布特征,這與其復雜的地表構造有關；在20km以深,接近龍門山斷裂帶附近呈現為高阻,推測此高阻可能是對四川盆地的基底的反映,表明松潘—甘孜褶皺帶以龍門山斷裂為界推覆至四川盆地之上；推斷青藏高原物質東向逃逸,有可能從松潘—甘孜褶皺帶深部沿禮縣—宕昌一帶向東北方向逃逸,這一運移主要是發生在18km以下、30km以上的中下地殼范圍內,物質逃逸的主要形式是部分熔融。

室外臺階與坡道 2 通過對臺階、坡道、扶梯、自動扶梯的構造學習，要求學生正 確掌握這幾種垂直交通設施的坡度、構造要點，并了解它們的適用 場合。 1.臺階的位置、形式、尺寸 2.臺階的構造 3.臺階的位置、形式、尺寸 4.臺階的構造 5、電梯的組成、構造 講授 第一課時：第二課時： 室外臺階與坡道電梯與自動扶梯 臺階： 1、臺階的位置： 2、臺階的形式 3、臺階的尺寸： 4、臺階的構造： 坡道： 1、坡道的位置： 2、坡道的形式 3、坡道的尺寸： 4、坡道的構造 1、 回顧復習：臺階、坡道、扶梯的坡度為多少？ 第一課時： 室外臺階與坡道 (一)臺階 1.臺階的位置——建筑物主要或次要出入口處。 2.臺階的形式 (1)單面踏步 (2)三面踏步 (3)單面踏步帶方形石 (4)雙面踏步帶垂帶石 3.臺階的尺寸 踏步寬度300~400mm，踏步高度100~150mm，緩沖平臺寬≥10

樓梯、扶梯、欄桿

1/14 佳木斯市電梯定期維修保養記錄 使用單位名稱： 注冊登記代碼： 單位內部編號： 二○年 2/14 自動扶梯電梯維修保養記錄 制造單位 電梯類別電梯型號 設備注冊登 記代碼 設備出廠編號 傾斜角度 額定速度 （m/s） 提升高度 （m） 梯級寬度（m） 主機功率 使用區段長度 （自動人行道） 使用單位使用地點 使用單位內 部編號 使用單位聯系 電話 維保單位維保電話 維保負責人 簽字 使用單位管理 負責人簽字 3/14 維保負責人 聯系電話 使用單位負責 人聯系電話 備注： 半月維保記錄 序號維保項目（內容）維?；疽?維保 情況 1電器部件清潔，接線有效 2電子板信號功能正常 3雜物和垃圾清掃，清潔 4設備運行狀況正常，沒有異響和抖動 5主驅動鏈運轉正常 6制動器機械裝置清潔，動作正常 7制動檢測開關工作正常 8制動

扶梯教材

廣州市軌道交通十四號線一期及知識城支線工程設計技術要求 16-1 第十六章自動扶梯、電梯 16.1一般規定 1）為方便乘客集散，各車站在出入口和站廳層之間，站廳層和站臺層之間或 其他需要的場所應設置自動扶梯、電梯，原則上不再設置樓梯升降機。 2）為實現無障礙通道，站臺至站廳以及站廳至出入口應設置電梯，站臺至站 廳電梯設置在付費區，站廳至出入口電梯設置在非付費區。 3）自動扶梯、電梯應選用技術先進，性能可靠的定型產品，自動扶梯應按公 共交通重載荷型設計。 4）電梯主要供老弱病殘乘客以及拿大行李的乘客使用；也兼作備品備件的提 升設備，采用客貨兩用梯。電梯是車站無障礙通道中的主要設備，應安全、可靠、 平穩、舒適。 5）為便于維修，減少自動扶梯、電梯及其備件種類，全線應統一標準。 6）按照使用地點的不同，自動扶梯分為室內型和室外型，室內型自動扶梯一 般安裝在站廳和站臺之間；室外型自動扶梯一

自動扶梯節點深化圖-自動扶梯

光面爆破不僅可以減少超挖量、節約成本,也為保證隧道的施工質量打下堅實的基礎.文章通過云門山隧道光爆施工的設計與應用,對隧道中光面爆破技術進行深入的分析和探討,可供同類工程參考借鑒.

利用城門山銅礦326個鉆孔的原始資料信息,通過mapgis-tde三維可視化系統建立三維地質、地球化學模型,結合數學模型進行深部成礦預測。結果表明,城門山銅礦深部主體巖體是晚期的石英斑巖,早期的花崗閃長斑巖是石英斑巖的大"捕虜體";賦存于上泥盆統五通組與中石炭統黃龍組假整合面和裂隙帶中的似層狀塊狀硫化物礦體往深部產狀變緩,有往向斜核部發育的趨勢;城門山銅礦深部應以尋找斑巖型鉬礦和似層狀含銅黃鐵礦為主要找礦方向,第二空間(-500～-1000m)約有50×104t銅資源量(cu≥0.3%))和20×104t鉬資源量(mo≥0.04%)。建議在礦區0-102勘探線剖面上實施深部鉆孔工程。

自動扶梯部分

扶梯基礎知識

鳳崗鎮南門山森林公園b1段 道路工程 監理規劃 廣東鐵路建設監理有限公司東莞分公司監理部 二〇一一年三月九日 廣東鐵路建設監理有限公司 目錄1 目錄 一、工程概況 二、監理工作范圍和內容 三、監理工作的目標和任務 四、監理目標的控制和措施 五、合同管理與組織協調 六、監理組織 七、監理工作制度 廣東鐵路建設監理有限公司 11 1.工程概況 本項目路線起點位于東莞鳳崗白玉泉礦泉水廠，路線總體上呈 西東走向，起點與南門山森林公園a段道路順接，終點與南門山森 林公園b2段道路順接，總路線長967.873m。 1.1.工程位置、場地條件及周圍情況 本項目路線前半段呈南北走向，后半段呈西北走向，起點處于 東深公路二通道平面交叉，終點與南門山森林公園b1段道路順接。 道路沿線地區屬亞熱帶海洋性氣候，靠近南海沿岸，受季風氣 候影響，四季分明，年平均降水

二門山電站廠房水下部分大體積混凝土施工是用泵送混凝土拌和物,其中摻加劑為cas,嚴格控制出機溫度、澆灌溫度和養護溫度,有效控制混凝土裂縫的產生,為大體積混凝土施工提供了經驗。

介紹了深圳夾門山1號隧道淺埋軟弱地質段監控量測的實施,對隧道拱頂、地表沉降和周邊收斂實測數據進行了分析,得出了監控量測的拱頂下沉、周邊收斂數據與施工之間的相互影響關系,為今后的監控量測工作提供了參考。

介紹了安慶月山礦業有限公司龍門山主井更換鋼軌罐道的施工方案和工藝,采用提升機和慢動卷揚及手拉葫蘆聯合作業。由于施工方案合理,安全防范措施到位,質量要求高,且該方法操作簡單,在不影響生產的前提下順利完成了罐道的快速更換。

電梯與自動扶梯

全球首條在山體隧道內安裝的電梯——天門山穿山電梯正式開通運行。穿山電梯全程在山體隧道中運行,從天門洞底直達山頂,共12段,扶梯梯級運行總長度為897m,提升高度340m,總跨度為692m,有16臺30m超大高度重載公交型自動扶梯、3臺20m大高度重載公交型自動扶梯,擁有單向3600人/h的輸送能力。

科學技術的快速發展，對人們生活帶來了更大的方便，扶梯逐漸已經在生活中普及，無論是商場還是交通站，扶梯都在發揮著其功能。但是扶梯在為人們提供方便的同時，也會因為運行等原因造成形成安全事故。為降低扶梯事故發生的概率，提高扶梯使用的安全性與有效性，必須要加強對此方面的研究。本文分析了扶梯事故發生的原因，并提出相應解決措施。

迅達扶梯故障代碼

自動扶梯變頻調速

1/4 1、標題 2、目錄 3、分組安排及各組員分工 4、自動扶梯系統概述 5、設備概述 6、設計 1)樓梯的設計 地鐵車站中常用的樓梯有兩種形式： 無中間休 息平臺樓梯和有中間休息平臺樓梯， 常用樓梯形式 ｇｂ５０１５７—２００３ 《地鐵設計規范》規定： 樓梯的 每個梯段不超過１８步，否則應設計中間休息平臺。 休息平臺xx應為１．２～１．８ｍ 。樓梯宜采用２６°３４′傾角，其寬度為單向通行不小于 1.8m,雙向通行不小于２．４ｍ，當寬度大于３．６ｍ時，應設置中間 扶手。困難情況下，與自動扶梯并排布置的樓梯最 小寬度為１．２ｍ。 １ｍ寬的樓梯上行方向的最大通過能力為 2/4 ３７００人次／ｈ，下行方向的最大通過能力為 ４２００人次／ｈ。 2）自動扶梯的設計 地鐵車站選用的自動扶梯為公共交通型自動扶 梯。公共交通型自動扶梯與商用自動扶梯的主要區 別在于工作場合和工作強度不同。大