本文介紹了“優(yōu)先-混合分步浮選,中礦可選擇性再磨”新工藝,通過實施新工藝技術(shù)改造和工業(yè)調(diào)優(yōu)試驗,達(dá)到提高選礦指標(biāo)的目的。

龍門山斷裂帶是中國大陸地殼中著名的造山帶和地震帶。為了研究龍門山逆沖推覆構(gòu)造的深部結(jié)構(gòu)及其與青藏高原物質(zhì)東向逃逸之間的關(guān)系,布置了跨越西秦嶺造山帶、松潘—甘孜褶皺帶、四川盆地的4條大地電磁測深剖面,每條剖面有寬頻大地電磁測深點(diǎn)20個,共計80個寬頻大地電磁測深數(shù)據(jù)以及16個長周期數(shù)據(jù)；進(jìn)行了二維、三維反演,得到了電性模型。研究結(jié)果顯示:在30km以淺,龍門山斷裂帶基本上與電性梯度變化帶相重合,說明龍門山斷裂帶是深達(dá)地殼中部的深大斷裂帶；松潘-—甘孜褶皺帶在20km以淺呈現(xiàn)以高阻為主的較為復(fù)雜的電性結(jié)構(gòu)分布特征,這與其復(fù)雜的地表構(gòu)造有關(guān)；在20km以深,接近龍門山斷裂帶附近呈現(xiàn)為高阻,推測此高阻可能是對四川盆地的基底的反映,表明松潘—甘孜褶皺帶以龍門山斷裂為界推覆至四川盆地之上；推斷青藏高原物質(zhì)東向逃逸,有可能從松潘—甘孜褶皺帶深部沿禮縣—宕昌一帶向東北方向逃逸,這一運(yùn)移主要是發(fā)生在18km以下、30km以上的中下地殼范圍內(nèi),物質(zhì)逃逸的主要形式是部分熔融。

室外臺階與坡道 2 通過對臺階、坡道、扶梯、自動扶梯的構(gòu)造學(xué)習(xí)，要求學(xué)生正 確掌握這幾種垂直交通設(shè)施的坡度、構(gòu)造要點(diǎn)，并了解它們的適用 場合。 1.臺階的位置、形式、尺寸 2.臺階的構(gòu)造 3.臺階的位置、形式、尺寸 4.臺階的構(gòu)造 5、電梯的組成、構(gòu)造 講授 第一課時：第二課時： 室外臺階與坡道電梯與自動扶梯 臺階： 1、臺階的位置： 2、臺階的形式 3、臺階的尺寸： 4、臺階的構(gòu)造： 坡道： 1、坡道的位置： 2、坡道的形式 3、坡道的尺寸： 4、坡道的構(gòu)造 1、 回顧復(fù)習(xí)：臺階、坡道、扶梯的坡度為多少？ 第一課時： 室外臺階與坡道 (一)臺階 1.臺階的位置——建筑物主要或次要出入口處。 2.臺階的形式 (1)單面踏步 (2)三面踏步 (3)單面踏步帶方形石 (4)雙面踏步帶垂帶石 3.臺階的尺寸 踏步寬度300~400mm，踏步高度100~150mm，緩沖平臺寬≥10

樓梯、扶梯、欄桿

1/14 佳木斯市電梯定期維修保養(yǎng)記錄 使用單位名稱： 注冊登記代碼： 單位內(nèi)部編號： 二○年 2/14 自動扶梯電梯維修保養(yǎng)記錄 制造單位 電梯類別電梯型號 設(shè)備注冊登 記代碼 設(shè)備出廠編號 傾斜角度 額定速度 （m/s） 提升高度 （m） 梯級寬度（m） 主機(jī)功率 使用區(qū)段長度 （自動人行道） 使用單位使用地點(diǎn) 使用單位內(nèi) 部編號 使用單位聯(lián)系 電話 維保單位維保電話 維保負(fù)責(zé)人 簽字 使用單位管理 負(fù)責(zé)人簽字 3/14 維保負(fù)責(zé)人 聯(lián)系電話 使用單位負(fù)責(zé) 人聯(lián)系電話 備注： 半月維保記錄 序號維保項目（內(nèi)容）維保基本要求 維保 情況 1電器部件清潔，接線有效 2電子板信號功能正常 3雜物和垃圾清掃，清潔 4設(shè)備運(yùn)行狀況正常，沒有異響和抖動 5主驅(qū)動鏈運(yùn)轉(zhuǎn)正常 6制動器機(jī)械裝置清潔，動作正常 7制動檢測開關(guān)工作正常 8制動

扶梯教材

廣州市軌道交通十四號線一期及知識城支線工程設(shè)計技術(shù)要求 16-1 第十六章自動扶梯、電梯 16.1一般規(guī)定 1）為方便乘客集散，各車站在出入口和站廳層之間，站廳層和站臺層之間或 其他需要的場所應(yīng)設(shè)置自動扶梯、電梯，原則上不再設(shè)置樓梯升降機(jī)。 2）為實現(xiàn)無障礙通道，站臺至站廳以及站廳至出入口應(yīng)設(shè)置電梯，站臺至站 廳電梯設(shè)置在付費(fèi)區(qū)，站廳至出入口電梯設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)。 3）自動扶梯、電梯應(yīng)選用技術(shù)先進(jìn)，性能可靠的定型產(chǎn)品，自動扶梯應(yīng)按公 共交通重載荷型設(shè)計。 4）電梯主要供老弱病殘乘客以及拿大行李的乘客使用；也兼作備品備件的提 升設(shè)備，采用客貨兩用梯。電梯是車站無障礙通道中的主要設(shè)備，應(yīng)安全、可靠、 平穩(wěn)、舒適。 5）為便于維修，減少自動扶梯、電梯及其備件種類，全線應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 6）按照使用地點(diǎn)的不同，自動扶梯分為室內(nèi)型和室外型，室內(nèi)型自動扶梯一 般安裝在站廳和站臺之間；室外型自動扶梯一

自動扶梯節(jié)點(diǎn)深化圖-自動扶梯

光面爆破不僅可以減少超挖量、節(jié)約成本,也為保證隧道的施工質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ).文章通過云門山隧道光爆施工的設(shè)計與應(yīng)用,對隧道中光面爆破技術(shù)進(jìn)行深入的分析和探討,可供同類工程參考借鑒.

利用城門山銅礦326個鉆孔的原始資料信息,通過mapgis-tde三維可視化系統(tǒng)建立三維地質(zhì)、地球化學(xué)模型,結(jié)合數(shù)學(xué)模型進(jìn)行深部成礦預(yù)測。結(jié)果表明,城門山銅礦深部主體巖體是晚期的石英斑巖,早期的花崗閃長斑巖是石英斑巖的大"捕虜體";賦存于上泥盆統(tǒng)五通組與中石炭統(tǒng)黃龍組假整合面和裂隙帶中的似層狀塊狀硫化物礦體往深部產(chǎn)狀變緩,有往向斜核部發(fā)育的趨勢;城門山銅礦深部應(yīng)以尋找斑巖型鉬礦和似層狀含銅黃鐵礦為主要找礦方向,第二空間(-500～-1000m)約有50×104t銅資源量(cu≥0.3%))和20×104t鉬資源量(mo≥0.04%)。建議在礦區(qū)0-102勘探線剖面上實施深部鉆孔工程。

自動扶梯部分

扶梯基礎(chǔ)知識

鳳崗鎮(zhèn)南門山森林公園b1段 道路工程 監(jiān)理規(guī)劃 廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司東莞分公司監(jiān)理部 二〇一一年三月九日 廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司 目錄1 目錄 一、工程概況 二、監(jiān)理工作范圍和內(nèi)容 三、監(jiān)理工作的目標(biāo)和任務(wù) 四、監(jiān)理目標(biāo)的控制和措施 五、合同管理與組織協(xié)調(diào) 六、監(jiān)理組織 七、監(jiān)理工作制度 廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司 11 1.工程概況 本項目路線起點(diǎn)位于東莞鳳崗白玉泉礦泉水廠，路線總體上呈 西東走向，起點(diǎn)與南門山森林公園a段道路順接，終點(diǎn)與南門山森 林公園b2段道路順接，總路線長967.873m。 1.1.工程位置、場地條件及周圍情況 本項目路線前半段呈南北走向，后半段呈西北走向，起點(diǎn)處于 東深公路二通道平面交叉，終點(diǎn)與南門山森林公園b1段道路順接。 道路沿線地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，靠近南海沿岸，受季風(fēng)氣 候影響，四季分明，年平均降水

二門山電站廠房水下部分大體積混凝土施工是用泵送混凝土拌和物,其中摻加劑為cas,嚴(yán)格控制出機(jī)溫度、澆灌溫度和養(yǎng)護(hù)溫度,有效控制混凝土裂縫的產(chǎn)生,為大體積混凝土施工提供了經(jīng)驗。

介紹了深圳夾門山1號隧道淺埋軟弱地質(zhì)段監(jiān)控量測的實施,對隧道拱頂、地表沉降和周邊收斂實測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,得出了監(jiān)控量測的拱頂下沉、周邊收斂數(shù)據(jù)與施工之間的相互影響關(guān)系,為今后的監(jiān)控量測工作提供了參考。

介紹了安慶月山礦業(yè)有限公司龍門山主井更換鋼軌罐道的施工方案和工藝,采用提升機(jī)和慢動卷揚(yáng)及手拉葫蘆聯(lián)合作業(yè)。由于施工方案合理,安全防范措施到位,質(zhì)量要求高,且該方法操作簡單,在不影響生產(chǎn)的前提下順利完成了罐道的快速更換。

電梯與自動扶梯

全球首條在山體隧道內(nèi)安裝的電梯——天門山穿山電梯正式開通運(yùn)行。穿山電梯全程在山體隧道中運(yùn)行,從天門洞底直達(dá)山頂,共12段,扶梯梯級運(yùn)行總長度為897m,提升高度340m,總跨度為692m,有16臺30m超大高度重載公交型自動扶梯、3臺20m大高度重載公交型自動扶梯,擁有單向3600人/h的輸送能力。

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，對人們生活帶來了更大的方便，扶梯逐漸已經(jīng)在生活中普及，無論是商場還是交通站，扶梯都在發(fā)揮著其功能。但是扶梯在為人們提供方便的同時，也會因為運(yùn)行等原因造成形成安全事故。為降低扶梯事故發(fā)生的概率，提高扶梯使用的安全性與有效性，必須要加強(qiáng)對此方面的研究。本文分析了扶梯事故發(fā)生的原因，并提出相應(yīng)解決措施。

迅達(dá)扶梯故障代碼

自動扶梯變頻調(diào)速

1/4 1、標(biāo)題 2、目錄 3、分組安排及各組員分工 4、自動扶梯系統(tǒng)概述 5、設(shè)備概述 6、設(shè)計 1)樓梯的設(shè)計 地鐵車站中常用的樓梯有兩種形式： 無中間休 息平臺樓梯和有中間休息平臺樓梯， 常用樓梯形式 ｇｂ５０１５７—２００３ 《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定： 樓梯的 每個梯段不超過１８步，否則應(yīng)設(shè)計中間休息平臺。 休息平臺xx應(yīng)為１．２～１．８ｍ 。樓梯宜采用２６°３４′傾角，其寬度為單向通行不小于 1.8m,雙向通行不小于２．４ｍ，當(dāng)寬度大于３．６ｍ時，應(yīng)設(shè)置中間 扶手。困難情況下，與自動扶梯并排布置的樓梯最 小寬度為１．２ｍ。 １ｍ寬的樓梯上行方向的最大通過能力為 2/4 ３７００人次／ｈ，下行方向的最大通過能力為 ４２００人次／ｈ。 2）自動扶梯的設(shè)計 地鐵車站選用的自動扶梯為公共交通型自動扶 梯。公共交通型自動扶梯與商用自動扶梯的主要區(qū) 別在于工作場合和工作強(qiáng)度不同。大