臺帽、擋塊及耳背墻施工方案 一、編制依據 二、工程概況 三、施工準備 1、施工前，全線已完成導線點、水準點測量數據的復測，并在線路附近增 設了導線點與水準基點。 2、砼由主拌和站提供，拌合站主機采用彩鋼瓦鋼板封閉；攪拌機采用自動 計量；拌合站設置一個散裝水泥罐，水泥罐由專業廠家定做，單個水泥罐容量為 80t；拌合站設置5×2個儲料倉（待檢倉），占地面積10000m2，設雨棚。 3、鋼筋統一在鋼筋加工場加工制作，運輸車運至工地。鋼筋加工場按照標 準化要求建設并通過驗收。 4、施工用水取自自然溝渠，按照標準化要求設置蓄水池。施工用電接入當 地電網，以外電為主、自發電為輔，始終保持自發電的能力，避免停電對施工的 影響。 5、人員配備 本工程開工前，由項目總工組織全體技術人員，包括測量、質檢、試驗、材 料相關人員，熟悉施工圖紙，了解施工內容。由工程技術部負責人向各施工隊技 術員進行技

橋臺臺帽及耳背墻施工方案 一、工程概況： 本次開工為k+橋#橋臺臺帽及耳背墻，采用鋼筋混凝土澆 筑而成。 二、詳細的施工方法和工作程序及要求 1、施工準備 工程施工前，應將場地進行平整，對有影響施工的障礙要協助業主清 理干凈，以免影響施工。設備進場后，臨時設施、施工用水、用電均應按 要求施工到位。根據業主提供的水準點、控制點進行橋位測量放線，施工 機具進行正常的保養，使之保持良好的工作狀態。同時對準備進場的鋼筋、 水泥、砂、石進行見證取樣，保證材料合格后才能使用。按設計要求做混 凝土配合比試驗。 2、臺帽施工方案及方法 施工時為保證混凝土外觀質量，臺帽模板全部采用整體式鋼模板，方 法如下： ①鋼筋加工：鋼筋籠在現場綁扎后，進行隱檢，符合設計規范要求時 用結502或506焊條進行搭焊或綁條焊，并嚴格控制鋼筋的焊接質量； ②立模：鋼筋經監理工程師檢測簽認后開始立模

臺帽、擋塊及耳背墻施工方案 一、編制依據 二、工程概況 三、施工準備 1、施工前，全線已完成導線點、水準點測量數據的復測，并在線路附近增 設了導線點與水準基點。 2、砼由主拌和站提供，拌合站主機采用彩鋼瓦鋼板封閉；攪拌機采用自動 計量；拌合站設置一個散裝水泥罐，水泥罐由專業廠家定做，單個水泥罐容量為 80t；拌合站設置5×2個儲料倉（待檢倉），占地面積10000m2，設雨棚。 3、鋼筋統一在鋼筋加工場加工制作，運輸車運至工地。鋼筋加工場按照標 準化要求建設并通過驗收。 4、施工用水取自自然溝渠，按照標準化要求設置蓄水池。施工用電接入當 地電網，以外電為主、自發電為輔，始終保持自發電的能力，避免停電對施工的 影響。 5、人員配備 本工程開工前，由項目總工組織全體技術人員，包括測量、質檢、試驗、材 料相關人員，熟悉施工圖紙，了解施工內容。由工程技術部負責人向各施工隊技 術員進行技

臺帽、擋塊及耳背墻施工方案 一、編制依據 二、工程概況 三、施工準備 1、施工前，全線已完成導線點、水準點測量數據的復測，并在線路附近增 設了導線點與水準基點。 2、砼由主拌和站提供，拌合站主機采用彩鋼瓦鋼板封閉；攪拌機采用自動 計量；拌合站設置一個散裝水泥罐，水泥罐由專業廠家定做，單個水泥罐容量為 80t；拌合站設置5×2個儲料倉（待檢倉），占地面積10000m2，設雨棚。 3、鋼筋統一在鋼筋加工場加工制作，運輸車運至工地。鋼筋加工場按照標 準化要求建設并通過驗收。 4、施工用水取自自然溝渠，按照標準化要求設置蓄水池。施工用電接入當 地電網，以外電為主、自發電為輔，始終保持自發電的能力，避免停電對施工的 影響。 5、人員配備 本工程開工前，由項目總工組織全體技術人員，包括測量、質檢、試驗、材 料相關人員，熟悉施工圖紙，了解施工內容。由工程技術部負責人向各施工隊技 術員進行技

本文檔下載后根據實際情況可編輯修改使用 臺帽、擋塊及耳背墻施工方案 一、編制依據 二、工程概況 三、施工準備 1、施工前，全線已完成導線點、水準點測量數據的復測，并在線路附近增 設了導線點與水準基點。 2、砼由主拌和站提供，拌合站主機采用彩鋼瓦鋼板封閉；攪拌機采用自動 計量；拌合站設置一個散裝水泥罐，水泥罐由專業廠家定做，單個水泥罐容量 為80t；拌合站設置5×2個儲料倉（待檢倉），占地面積10000m2，設雨棚。 3、鋼筋統一在鋼筋加工場加工制作，運輸車運至工地。鋼筋加工場按照標 準化要求建設并通過驗收。 4、施工用水取自自然溝渠，按照標準化要求設置蓄水池。施工用電接入當 地電網，以外電為主、自發電為輔，始終保持自發電的能力，避免停電對施工 的影響。 5、人員配備 本工程開工前，由項目總工組織全體技術人員，包括測量、質檢、試驗、 材料相關人員，熟悉施工圖紙，了解施工內容。由工程技

本文檔下載后根據實際情況可編輯修改使用 臺帽、擋塊及耳背墻施工方案 一、編制依據 二、工程概況 三、施工準備 1、施工前，全線已完成導線點、水準點測量數據的復測，并在線路附近增 設了導線點與水準基點。 2、砼由主拌和站提供，拌合站主機采用彩鋼瓦鋼板封閉；攪拌機采用自動 計量；拌合站設置一個散裝水泥罐，水泥罐由專業廠家定做，單個水泥罐容量 為80t；拌合站設置5×2個儲料倉（待檢倉），占地面積10000m2，設雨棚。 3、鋼筋統一在鋼筋加工場加工制作，運輸車運至工地。鋼筋加工場按照標 準化要求建設并通過驗收。 4、施工用水取自自然溝渠，按照標準化要求設置蓄水池。施工用電接入當 地電網，以外電為主、自發電為輔，始終保持自發電的能力，避免停電對施工 的影響。 5、人員配備 本工程開工前，由項目總工組織全體技術人員，包括測量、質檢、試驗、 材料相關人員，熟悉施工圖紙，了解施工內容。由工程技

g307線雅山一級公路建設項目 監表5檢驗申請批復單 施工單位：合同號： 監理單位：編號： 工程名稱施工時間 工程項目樁號及部位 檢驗內容 要求到現場檢驗時間：年月日時 施工單位遞交日期、時間和簽字：年月日時 監理收件日期、時間和簽字：年月日時 監理意見： 現場監理：日期： 本項目可以繼續進行質量證明附件： 監理工程師簽字： 年月日 施工單位收到時間簽字： 年月日時 g307線雅山一級公路建設項目 鋼筋加工及安裝檢查表 合同段:起訖樁號:第頁共頁通用施24表 工程名稱樁號及部位施工

. . 橋臺肋板、耳背墻施工方案 一、工程概況 ，橋長85m，橋梁中心樁號k5+027，位于整體路基段，交角90°，設計為4 ×20m預應力混凝土先簡支后連續小箱梁，左右幅橋寬均為14.25m。平面位于 r=4000m的右偏圓曲線上，橋面橫坡為雙向2%，縱斷面縱坡1%；墩臺平行布置。 橋墩下部結構為樁柱式墩、柱式臺及肋板臺，均采用鉆孔灌注樁基礎。 0#橋臺設計為肋板式橋臺，地質情況表層為粉質黏土，下伏卵石層。 肋板底長4.5m，厚1.2m，0#橋臺左右幅各設置2個肋板，兩側橋臺均設置 耳背墻，耳墻寬0.5米，長2.5米，高3米，背墻半幅橋臺長14米，寬0.4米， 高1.57米。肋板參數如下： 肋板編號h1 （cm） h2 （cm） l1 （cm） l5~l5’ （cm） a （cm） l7~l7’ （cm） n7 根數 n8 根數 n9 根數

張花高速公路 檢驗申請批復單 承包單位：張家口路橋建設集團有限公司合同號：24 監理單位：廣西桂通公路工程監理咨詢有限責任公司編號： 工程項目 工程地點及樁號 具體部位 檢驗內容 要求到現場檢驗時間： 承包人遞交日期、時間和簽字： 監理員收件日期、時間和簽字： 監理員評論和簽字（包括工程執行情況和環保執行情況）： 質量證明文件的代碼： []本項目（或工序）、環保措施合乎要求,可以繼續進行下一步工作。 []本項目（或工序）、環保措施不合乎要求,對此另下指令。 其他： 專業監理工程師：年月日 承包人（簽收）：年月日 sj05 張花高速公路 鋼筋及骨架質檢表 第頁共頁 承包單位：張家口路橋建設集團有限公司監理單位：廣西桂通公路工程監理咨詢有限責任公司土建合同號：24編號： 工程名稱工程部位及檢查斷面

京港澳國家高速公路長沙繞城線 東北、東南段 a4合同段 k5+237.5 瀏陽河大橋 蓋梁、臺帽、耳背墻、支座墊 石施工方案 京港澳國家高速公路長沙繞城東北、東南段a4合同段 項目經理部 二○一○年七月 第1頁/共29頁 一、編制依據 1.京港澳國家高速公路長沙繞城東北、東南段a4合同段k77+977瀏陽河大橋施工圖。 2.業主、監理等上級部門下發的管理文件。 3.《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2000） 《公路橋涵設計通用規范》（jtj021-98） 《公路磚石及混凝土橋涵設計規范》（jtj022-85） 《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004） 《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95） 《公路工程水泥混凝土試驗規程》（jtj053-94） 《公路工程石料試驗規程》（jtj054-94） 《公路工程金屬試驗規

專項施工綜合方案橋臺耳背墻 2011年沈陽浦河新城市政基礎設施工程第二標段 橋臺、耳背墻施工方案 2011年6月 2011年沈陽浦河新城市政基礎設施工程第二標段 南小河橋中橋加寬工程 橋臺、耳背墻的施工方案 一、編制依據 1、根據《2011年沈陽蒲河新城市政基礎設施工程(第二標 段)》招標文件進行編制。 2、根據《2011年沈陽蒲河新城市政基礎設施工程（第二標段）》 施工圖紙進行編制。 3、國家及地區相關技術規范。 4、根據國家關于《產品質量檢驗法》、《環境保護法》、《文物保 護法》、《工作環境管理辦法》、《中華人民共和國建筑法》等有關政策、 法令、法規進行編制。 5、根據沈陽市、區的有關規定。 6、根據施工現場的實地勘察進行編制。 二、工程概況 本工程為沈北新區盛京大街道路工程南小河橋中橋加寬工程，原 南小河橋為一跨斜腿剛構橋，跨越南小河，交角90度。橋梁

南京繞越高速公路東北段工程項目 承包單位:中冶交通工程技術有限公司合同號ry-db6 監理單位:江蘇旭方工程咨詢監理有限公司編號 ' 施工放樣報驗單 a—4 致(測量監理工程師)李國玉先生： 根據合同要求，我們已經完成了， （起站樁號或工程部位名稱）的施工放樣工作，清單如下，請予查驗。 附件：測量及放樣資料 承包人：年月日 樁號或位置工程或部位名稱放樣內容備注 查驗結果： 測量員：年月日 測量監理工程師意見： □合格□糾正差錯后再報□糾正差錯后合格 測量監理工程師：年月日 南京繞越高速公路東北段工程項目 承包單位中冶交通工程技術有限公司

word 11 臺帽、擋塊及耳背墻施工方案 一、編制依據 二、工程概況 三、施工準備 1、施工前，全線已完成導線點、水準點測量數據的復測，并在線路附近增設了導線點與水準基 點。 2、砼由主拌和站提供，拌合站主機采用彩鋼瓦鋼板封閉；攪拌機采用自動計量；拌合站設置一 個散裝水泥罐，水泥罐由專業廠家定做，單個水泥罐容量為80t；拌合站設置5×2個儲料倉（待檢 倉），占地面積10000m2，設雨棚。 3、鋼筋統一在鋼筋加工場加工制作，運輸車運至工地。鋼筋加工場按照標準化要求建設并通過 驗收。 4、施工用水取自自然溝渠，按照標準化要求設置蓄水池。施工用電接入當地電網，以外電為主、 自發電為輔，始終保持自發電的能力，避免停電對施工的影響。 5、人員配備 本工程開工前，由項目總工組織全體技術人員，包括測量、質檢、試驗、材料相關人員，熟悉施 工圖紙，了解施工內容。由工程技術部負責人向各施工隊

野狐嶺3號大橋 0 # 橋臺蓋梁及耳背墻施工方案 一、施工工藝流程 挖基坑→破樁頭→檢測樁→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑砼→拆 模養護 二、施工方法 1、臨時支架 支架采用自購的鋼制碗扣支架體系。碗扣支架分布縱距為0.75 米，橫距為0.60米。 2、模板工程 采用加工定型的大塊鋼模板，立模應保證梁的位置和幾何尺寸 準確。模板要有足夠的強度和剛度，以保證梁的側面平直。模板應 拼縫嚴密、支撐牢固，確保不漏漿、不跑模。 3、鋼筋砼工程 鋼筋在加工場加工，現場焊接綁扎成型。 混凝土在混凝土拌合站集中制作，輸送車運輸，采用滑槽將混凝 土入模?；炷翝沧⑶?，再次用全站儀檢查模板的位置和尺寸，保證 蓋梁及耳背墻澆注的精度控制。水平分層澆筑砼，分層厚度不超過 30cm。采用插入式振搗器振搗密實，振搗時振搗器插入下層砼5～ 10cm，插入間隔小于其1.5倍作用半徑，振搗時不得漏搗和重搗。振

耳背墻 耳背墻就是u臺中兩邊的側墻，在橋臺的后邊的兩側．可起到安全的作用，和橋臺連 接一起，還能起支撐橋頭搭板的作用。相當于增加個支點。 一般是指用于鋼筋混凝土薄壁或樁柱式橋臺上的構件。背墻在臺帽上橫橋向布置，背墻頂上 與橋主梁端形成伸縮縫。耳墻位于鋼筋混凝土薄壁或樁柱式橋臺背墻兩端，形如兩只大耳朵。 用途是約束臺背土體，防止土體下沉變形導致橋頭跳車現象。

渦陽縣2011農村公路危橋加固改造工程 臺帽、耳背墻、側墻現場質量檢驗報告單 合同號：02標承包人：河南華盛建設集團有限公司共1頁第1頁 工程名稱施工時間 樁號及部位檢驗時間 項次檢驗項目 規定值或 允許偏差 檢驗結果 1混凝土強度 2斷面尺寸（mm）±20 3軸線偏位（mm）10 4頂面高程（mm）±10 5 支座墊石預留位置 （mm）10 自檢結論： 質檢負責檢測復核 監理意見： 監理工程師：年月日 渦陽縣2011農村公路危橋加固改造工程 混凝土施工原始記錄表 檢-20 合同號：02標承包人：河南華盛建設集團有限公司共1頁第1頁 項目名稱 渦陽縣危 橋改造 單項工程名稱施工部位 施工時間開始結束 施工氣溫最高最低 混凝土標號 水泥品種 及標號 施工配合比 外加劑名稱摻入量 實測坍落度(m

遂寧至廣安高速公路工程項目 分項工程關鍵工序交驗單 承包單位：四川公路橋梁建設集團有限公司合同號：sg2-3 監理單位：四川省亞通公路工程監理所編號： 監表：46 工程名稱紅土地樞紐互通f匝道大橋施工日期2016年月日 樁號及工程部位0#橋臺耳背墻檢驗日期2016年月日 檢查項目 規定值或允 許偏差 實測值或實測偏差值檢查方法及頻率 受力鋼筋間 距(mm) 基礎，錨 碇，墩臺， 柱 ±20見橋梁記錄表31尺量：每構件檢查2個斷面 保護層厚度 (mm) 基礎，錨 碇，墩臺， 柱 ±10 尺量：每構件沿模板周邊檢 查至少8處 質檢負責人意見： 簽字：日期：2016年月日 現場監理意見： 簽字：日期：2

南京繞越高速公路東北段工程項目 承包單位中冶交通工程技術有限公司合同號ry-jl-db2 監理單位江蘇旭方工程咨詢監理有限公司編號 工程檢驗認可書 b－5 致（承包人）楊其生： 你以第號工程報驗單所報的，經檢驗 確認為合格。 測量放樣認可材料試驗認可施工質量認可 簽字： 年月日 簽字： 年月日 簽字： 年月日 備注： 總監理工程師：年月日 南京繞越高速公路東北段工程項目 承包單位中冶交通工程技術有限公司合同號ry-db6 監理單位江蘇旭方工程咨詢監理有限公司編號 工程報驗單 ａ－11 致（總監理工程師）劉必祥先生： 按合同規定和要求，已完成 并經自檢合格，報請查驗。 附件：自檢資料 承包人：年月日 查驗結果（監理抽檢）： 查驗項目查驗點數合格點數合格率查驗結果備注

臺背回填施工組織設計方案 1/3 災后重建什彭路彭州至升平段 沿 線 臺 背 回 填 施 工 組 織 設 計 編制單位： 編制：審核： 編制時間： 臺背回填施工組織設計方案 2/3 檬陽橋和沿線蓋板涵臺背回填施工組織設計 一、工程概況： 檬陽橋兩橋臺為蓋梁加耳墻式臺背，臺背回填高度1.5m。沿線k0＋ 082.28、k2＋097.03、k2＋518.4蓋板涵孔徑分別為：2.5m、1.5m、1.5m， 回填3.2m。 二、施工方案： 為了滿足橋梁臺背回填施工的技術要求，解決橋頭跳車病害，確保工 程質量，對臺背回填施工作如下規定： 1.回填材料選用天然級配砂礫，透水性材料，砂礫粒徑不大于10cm。 2.臺背填料順路線方向的長度，應自臺身起頂面不小于橋臺高度加2m， 底面基礎外緣不小于2m。 3.施工時應采用簿層夯實，每層厚度不得超過20cm，采用沖擊夯或不

臺背回填施工組織設計方案 1/3 災后重建什彭路彭州至升平段 沿 線 臺 背 回 填 施 工 組 織 設 計 編制單位： 編制：審核： 編制時間： 臺背回填施工組織設計方案 2/3 檬陽橋和沿線蓋板涵臺背回填施工組織設計 一、工程概況： 檬陽橋兩橋臺為蓋梁加耳墻式臺背，臺背回填高度1.5m。沿線k0＋ 082.28、k2＋097.03、k2＋518.4蓋板涵孔徑分別為：2.5m、1.5m、1.5m， 回填3.2m。 二、施工方案： 為了滿足橋梁臺背回填施工的技術要求，解決橋頭跳車病害，確保工 程質量，對臺背回填施工作如下規定： 1.回填材料選用天然級配砂礫，透水性材料，砂礫粒徑不大于10cm。 2.臺背填料順路線方向的長度，應自臺身起頂面不小于橋臺高度加2m， 底面基礎外緣不小于2m。 3.施工時應采用簿層夯實，每層厚度不得超過20cm，采用沖擊夯或不

龍江村大橋橋臺耳背墻施工方案 一、編制依據 1.《國家高速公路網廈成線廈門（海滄）至漳州（天寶）高速公路漳州段兩 階段施工圖設計龍江村大橋》 2.《公路橋涵施工技術規范》（jtj041—2011） 3.龍江村大橋左、右幅橋臺實際情況。 4.結合本單位施工經驗、設備、技術水平等狀況編制 二、編制原則 1．遵循合同文件標準條款的原則，積極響應合同文件的各項條款，嚴格執行 合同文件的規定，標準統一，格式規范。 2．遵循設計文件、規范和質量驗收標準的原則。在編寫主要工程項目施工方 法和技術措施中，嚴格按設計標準、現行規范和質量驗收標準辦理，正確組織施 工，確保工程質量優良。 3．堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，充分發揮我單位設計、施工的 優勢和專業化、機械化聯合作業的特點，堅持科學組織，合理安排，均衡生產， 確保高速度、高質量、

橋臺耳背墻專項施工綜合方案 龍江村大橋橋臺耳背墻施工方案 一、編制依據 1.《國家高速公路網廈成線廈門（海滄）至漳州（天寶）高速公路漳州段兩 階段施工圖設計龍江村大橋》 2.《公路橋涵施工技術規范》（jtj041—2011） 3.龍江村大橋左、右幅橋臺實際情況。 4.結合本單位施工經驗、設備、技術水平等狀況編制 二、編制原則 1．遵循合同文件標準條款的原則，積極響應合同文件的各項條款，嚴格執行 合同文件的規定，標準統一，格式規范。 2．遵循設計文件、規范和質量驗收標準的原則。在編寫主要工程項目施工方 法和技術措施中，嚴格按設計標準、現行規范和質量驗收標準辦理，正確組織施 工，確保工程質量優良。 3．堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，充分發揮我單位設計、施工的 優勢和專業化、機械化聯合作業的特點，堅持科學組織，合理安排，均衡