鐵路站場通站道路施工方案 1/14 通站道路施工方案 編制： 審核： 批準: 鐵路站場通站道路施工方案 2/14 1.編制依據........................................................................................2 2.編制原則........................................................................................3 3.工程概況........................................................................................3 4.主要工程數量表.............

鐵路站場排水槽施工方案 1、工程概況 站場內排水采用排水槽進行排水，排水槽建于線路之間及道路旁，采用鋼筋混凝土結 構。主站房外的軌道線間排水采用鋼筋混凝土排水槽進行排水，最終全部流入涵洞、明渠， 最終匯入市政排水管網。 2、施工做法及要求 （1）現場線路未開工，施工場地保證“三通一平”，根據現場條件采取現澆鋼筋混凝 土結構。若后期線路開工后線間有無法進行現澆的排水槽，進行預制鋼筋混凝土拼裝施工， 采取先預制，后拼裝的施工方法。 （2）排水槽采用現澆鋼筋混凝土結構。 （3）排水槽施工應預先做好路基下管道的預埋。 3、施工方法 （1）測量定位 首先，根據路基有關參數，用全站儀放出路基邊溝和排水槽的位置中軸線，并測出相 應標高，在地面上標出里程樁號以及標高，并根據所交底結果，用白灰或線繩拉出溝的相 應輪廓線，示出相應的開控深度。 （2）基礎開挖 為便于開挖后檢查校核，基礎軸線控制樁應延

站場改造對很多部門造成影響，尤其對行車運輸造成的影響最大。站場改造時間短、工作量集中，其施工方案的優劣會對各工序、各專業、各部門造成直接影響，會對站場改造完成的質量目標產生直接作用。施工優化的目的是實現空間和時間、機具和人員的合理搭配。在施工中，要對各專業、各項目、各階段、各單位做到科學合理的調配，還要做到物盡所用、人盡其力，在最短時間內完成一項工作量浩大而繁瑣的工程。

通過對鐵路站場原照明燈具發光效率、顯色性、壽命、能耗、光通量及現場照度等的分析,提出燈具改造方案,更換為新型金屬鹵化物燈具,從而使現場照明的各項性能指標同原燈具相比都有明顯改善。

20世紀50-80年代,我國鐵路交通為國民經濟的發展做出了重要貢獻,但因當時設計標準低,施工工藝落后,再加上長期超負荷運輸,設備能力已基本飽和,既有鐵路已不能滿足區域經濟發展的運輸需求,成為制約區域及沿線經濟發展的瓶頸所在,需增建二線才能滿足運輸能力要求。目前二線改造重點為既有站場改造,同時站場改造也是鐵路行業進行既有設備升級,提高運能,節能增效的重要手段。由于既有線限于當時地理條件、設計規范,站場縱斷面坡度與新的《鐵路車站及樞紐設計規范》規定\"到達場、到發場和出發場宜設在平道上,困難條件下,可設在不大于1‰的坡道上\"不符,需要進行改造。結合陽安線部分車站改造中縱斷面調整施工方案,對鐵路站場股道坡度調整施工方案進行研究。

以通霍線白音胡碩站場改造工程為例,提出施工封鎖過渡方案,并從保安全、保質量、保工期等方面對各個方案進行了研究、討論,對施工過渡方案進行優化,使得施工不影響運輸,既滿足了施工要求,又滿足了運輸要求,順利完成了施工任務。

針對通霍擴能改造工程雙泡子站場改造工程,提出施工封鎖方案,并從安全、合理化、工期等方面對各個方案進行了研究,通過優化施工過渡方案,使得施工與運輸互不干涉,既滿足了施工要求,又滿足了運輸要求。

大型鐵路站場改造工程規模大、涉及專業多、技術復雜、安全要求高,要在確保行車和設備安全、運輸暢通的前提下,使站場改造施工順利進行,必須編制科學合理并經過優化的施工及過渡方案,使得施工與運輸相互兼顧,既滿足運輸要求,又滿足施工要求,完成站場改造施工任務。文章結合石太客運專線太原東站改造施工實例,對既有站場改造施工及過渡方案的制定與優化進行探討。

針對沈陽西站下行編發場股道延長工程，提出施工封鎖方案，并從安全、合理性、工期等方面對各個方案進行研究，通過采用4步走，每步只改造半個站場．取得了施工與運輸雙贏的效果。

文章結合新菏兗日電氣化工程燈橋施工的實踐經驗,并通過對大型站場照明施工實際情況的分析,探討了大型站場照明燈橋相應的措施和解決方案。

隨著國家鐵路、地方鐵路和港口鐵路\"三鐵聯運\"新機制的建立,將打通\"蒙煤入海\"的重要通道,屆時錦州港煤炭運輸將成為重要的組成部分。探討錦州港規劃思路、港區交通運輸現狀及存在的主要問題,依據規劃年度客貨運量、運輸組織,提出了港前站與港口站合設橫列式、港前站與港口站分設縱列式兩個方案,進行比較,得出后者方案為優的結論。

從隔開設備在鐵路站場中的地位和作用入手,對鐵路站場隔開設備的設置情況深入調查,針對站場隔開設備的現狀,對鐵路運輸生產組織過程中貨物流向變化和車站作業組織方式的變化進行分析和梳理,根據車站設備和作業的具體特點提出對站場隔開設備進行技術改造的對策和方案。

鐵路戰場改造工程非常的復雜、繁瑣，它涉及的領域很廣泛，需要應用的技術也有很多，若想讓鐵路站場改造工程在不影響行車、運輸、設備安全運行的條件下，穩定施工，是有一定難度的。本研究就將針對“鐵路站場改造工程施工方案優化研究”這一主題進行詳細的闡述，使廣大民眾對這方面的內容有一個更加深入而且全面的了解。

鐵路長期以來都是我們國家重要的交通運輸方式,不論是在運輸貨物還是在乘載旅客上都發揮著非常重要的作用,確保"人、車、站"三大主體要素的安全狀態。鐵路站場是整個鐵路工程中非常重要的組成部分,能夠將某地鐵路建設狀況和當地的經濟發展情況有效展現給不同的人

我國是一個人口大國，同時也是一個人口流動大國，因此交通運輸成為了發展我國經濟事業的必不可少的一個條件，其中，鐵路運輸更是挑起了全國交通運輸的重任，無論是貨運還是客運，目前鐵路運輸都是處于無可替代的位置，鐵路系統一旦癱瘓，將會給我國的交通帶來很大的麻煩。但是我們不難發現，鐵路的現有狀況仍然不能滿足交通的需求。

武九線電氣化改造工程武九客車聯絡線 及九江站配套工程 施工組織設計 2009年3月15日 目錄 第1頁共2頁 目錄 1總體概況......................................................................1 1.1編制說明.................................................................1 1.2編制依據.................................................................1 1.3工程概況.................................................................1 2施工組織機構及施工總體部署...

1編制說明 1.1總體說明 本實施性施工組織設計是本工程建設的指導性文件，也是本工 程施工部署、施工方案、施工工藝、進度計劃等的細化分解，以充 分滿足施工生產等各項要求，是本工程質量和進度保證的技術支持。 1.2編制依據 1)萬水泉南站修所新建工程施工圖紙； 序號圖名及圖號數量（張）內容 1萬南站施站-00～0211站場施工 2萬南站施水-00～057給排水工程 3萬南站施通-00～079通信工程 4萬南站施電-00～0735電力工程 5萬南站施建-01～0654房建工程 6萬南站施結-01～0643房建工程 2)萬水泉南站修所新建工程現場踏勘資料； 3)我公司iso9001質量管理體系、iso14001環境管理體系、 gb/t28001-2001職業健康安全管理體系和公司各項《管理辦法》； 5)現行國家

鐵路站場封鎖線路插鋪道岔施工 摘要一個既有火車車站的改造施工是一個非常復雜、困難的工程，而其最大難點又在于道 岔的插鋪過程，一個站場改造的成敗關鍵在于插鋪道岔施工的成敗，淺談既有線車站站場改 造插鋪道岔的施工. 關鍵詞既有火車站道岔插鋪天窗點施工步驟安全防護組織機構 由于鐵路既有站場改造施工的復雜性，道岔的插鋪能否順利進行就決定了整個站場改造能否 順利進行，在施工前必須結合實際站場情況制定每組插鋪道岔的施工方案，筆者結合工程實 際，以一個天窗點內的封鎖時間來介紹如何如何完成一組道岔插鋪的具體是施工。 1、道岔插鋪前的準備工作 技術人員在完成圖紙審核之后，首先要做的工作就是對圖紙進行詳細的現場踏勘，包括 既有線平；縱斷面及線間距的詳查；既有線軌道與道岔是否一致；既有線電務設備調查；隱 蔽設施調查；道床情況調查；信號聯鎖條件；岔前、岔中、岔后點位確定；預鋪

一個既有火車車站的改造施工是一個非常復雜、困難的工程,而其最大難點又在于道岔的插鋪過程,一個站場改造的成敗關鍵在于插鋪道岔施工的成敗,淺談既有線車站站場改造插鋪道岔的施工。

針對既有鐵路站場改造封鎖施工,從線路專業角度淺述編制站場改造施工封鎖方案的方法。

鐵路站場及樞紐8

bim（建筑信息模型)起源于20世紀70年代的美國，最初由建筑行業提出，隨后逐漸拓展到整個工程建設領域，并作為一種全新的技術正在快速推進建設工程的發展，歐美、日本等許多國家已經在建筑行業提出應用bim技術的要求，建立了相應的應用標準。我國引用bim技術起步較晚，經過十幾年的努力探索，bim技術的應用在國內建筑、水電等行業中日趨成熟。本文分析了bim技術在鐵路站場中的應用。