【基層領導論壇】 創建資源節約型鐵路運輸企業 當好建立節約型社會的“火車頭” 呂勝利 (鄭州鐵路局黨校,河南鄭州450052) [中圖分類號]f532　[文獻標識碼]a　[文章編號]100628279(2005)0520074202 創建資源節約型企業是利國利民的上善之為 企業是市場經濟的主體,建立資源節約型國民經 濟體系和節約型社會,最重要的是創建節約型企業。 創建節約型企業具有雙重含義:其一,是相對浪費而 言的節約。要在企業大力弘揚勤儉節約的美德,人人 都為建設節約型企業出力;其二,是要求在企業生產 經營中對資源、能源需求實行減量化。即,在生產過 程中,用盡可能少的資源、能源,創造相同的財富甚至 更多的財富,最大限度地充分利用回收各種廢棄物。 創建節約型企業是貫徹落實科學發展觀的必然 要求。建設節約型社會、發展循環經濟體現了科學發 展觀的基本

2010年2月 第39卷　第2期 施　工　技　術 constructiontechnology1　 2009年度火車頭優質工程獎獲獎工程及承建單位 [中圖分類號]tu712[文獻標識碼]d　　　　[文章編號]100228498(2010)0220001203 prize2winningprojectsandenterprisesof huochetouprime2qualityprizein2009 鐵路工程 一等獎 1　京津城際鐵路 中鐵二局股份有限公司、中鐵四局集 團有限公司、中鐵六局集團有限公司 等 2　北京南站站房工程 中鐵建工集團有限公司 3　遂寧至重慶鐵路 中鐵一局集團有限公司、中鐵二局股份 有限公司、中鐵三局集團有限公司等 4　成都北編組站 中鐵二局股份有限公司、中鐵三局集 團有限公司、中鐵五局(集團)

火車頭前火車頭前照燈用200w金屬鹵化物燈(圖)照燈用 200w 2008-12-1511:00:42來源：阿拉丁照明網瀏覽量：162次網友評論：0條作 者：李中,薛源,李強,楊明勇 摘要：經兩年多的研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵 化物燈，并已在多個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅 對此燈技術要求與性能作一介紹。 一、引言 長期以來火車頭前照燈一直使用大功率鹵鎢燈，氙燈，不僅耗電大而光強 度差、壽命短，隨著火車多次提速行駛，更需高強度、高照度火車頭前照燈， 我國鐵道部前年向我公司提出研制火車頭用金屬鹵化物燈的要求，經兩年多的 研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵化物燈，并已在多 個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅對此燈技術要求與 性能作一介紹。 二、200w火車頭用金鹵

火車頭前火車頭前照燈用200w金屬鹵化物燈(圖)照燈用 200w 2008-12-1511:00:42來源：阿拉丁照明網瀏覽量：162次網友評論：0條作 者：李中,薛源,李強,楊明勇 摘要：經兩年多的研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵 化物燈，并已在多個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅 對此燈技術要求與性能作一介紹。 一、引言 長期以來火車頭前照燈一直使用大功率鹵鎢燈，氙燈，不僅耗電大而光強 度差、壽命短，隨著火車多次提速行駛，更需高強度、高照度火車頭前照燈， 我國鐵道部前年向我公司提出研制火車頭用金屬鹵化物燈的要求，經兩年多的 研制已試制出基本適合高速行駛火車前照燈用200w金屬鹵化物燈，并已在多 個鐵路局推廣試用，反映良好，試用批量逐步過大，本文僅對此燈技術要求與 性能作一介紹。 二、200w火車頭用金鹵

年復合凈利潤增長率超過200％，領先的技術優勢和“一對一、面對面”的直銷模式，奠定了納川股份任hdpeo纏繞增強管領域的龍頭地位。

工程名稱 優質工程創建計劃 編制人： 審核人： 審批人： 編制日期： 中天建設集團第九建設公司 優質工程創建計劃 目錄 第一章工程概況及編制依據....................................................1 第一節工程概況............................................................1 第二節編制依據............................................................1 第二章工程創優目標.........................................................2 第三章質量保證體系組織機構、職責、權限.......................

福州至平潭鐵路工程fpzq-4標 大練島特大橋施工方案 編制: 復核: 審批: 中鐵十三局集團福平鐵路fpzq-4標項目經理部 2014年2月 目錄 1工程概述...............................................................6 2建設項目所在地區特征...................................................6 2.1.1工程地質.....................................................6 2.1.2水文地質條件.................................

王新平:在東起龍盤西至喀什的1456公里的風沙線、高寒線上,遍布著他的足跡,灑下了辛勤的汗水,沿線信號工稱他為“穿行在南疆線戈壁深處的‘火車頭’”。

創建優質工程計劃 一、工程概況 新校區（i標段）實驗樓工程，由a、b、c、d、e、f、g共7個單位工 程組成，總建筑面積63266㎡，工程地址在西安市北郊辛王路西邊新校區校 園內。由西北建筑設計研究院設計，我公司第一項目部負責施工?？偤贤?期360天。 該工程地基為人工大開挖換土墊層，2：8灰土和3：7灰土各1m厚。鋼 筋砼條形基礎。地上五（六）層框架結構，層高一層3.9m,其余3.8m,建筑總 高度五層樓19.55m,六層樓23.35m,樓梯間最高26.7m,填充墻為±0.00以下為 粘土實心磚,±0.00以上為非承重空心磚.抗震等級一級,八度設防.屋面為倒置 式不上人屋面.外墻面為咖啡色面磚,外門窗為鋁合金,內門為木門,三防門、彈 簧門等地面為防滑地磚和花崗巖板及防靜電活動地板,墻面為白色乳膠漆及面 磚,頂棚為鋁合金扣板及

創建優質工程計劃 一、工程概況 新校區（i標段）實驗樓工程，由a、b、c、d、e、f、g共7個單位工 程組成，總建筑面積63266㎡，工程地址在西安市北郊辛王路西邊新校區校 園內。由西北建筑設計研究院設計，我公司第一項目部負責施工。總合同工 期360天。 該工程地基為人工大開挖換土墊層，2：8灰土和3：7灰土各1m厚。鋼 筋砼條形基礎。地上五（六）層框架結構，層高一層3.9m,其余3.8m,建筑總 高度五層樓19.55m,六層樓23.35m,樓梯間最高26.7m,填充墻為±0.00以下為 粘土實心磚,±0.00以上為非承重空心磚.抗震等級一級,八度設防.屋面為倒置 式不上人屋面.外墻面為咖啡色面磚,外門窗為鋁合金,內門為木門,三防門、彈 簧門等地面為防滑地磚和花崗巖板及防靜電活動地板,墻面為白色乳膠漆及面 磚,頂棚為鋁合金扣板及

2008年4月8日,全長1008m跨37股鐵路線的特大橋全線合龍。據介紹,該橋是連接徐州新、老城區和京滬高速鐵路新客站的重要通道,是徐州市的標志性工程。主橋跨度為368m,寬為28m,設有雙向六車道。主

針對客運專線特大橋沉降提出混沌行為測定方法,利用非線性理論與混沌時間序列方法,建立了鐵路客運專線特大橋沉降預測模型。采用嵌入定理,對特大橋沉降時間序列進行重構。通過計算相關維度、kolmogorov熵、最大lyapunov指數來測定該時間序列的混沌行為特征,并以石武客運專線某座特大橋a、b橋墩為例進行實例研究。計算結果表明:利用沉降預測模型,a橋墩的最大沉降量為0.0725mm,最小沉降量為0.0201mm,b橋墩最大沉降量為0.0697mm,最小沉降量為0.0304mm,預測值和實際值誤差均在±0.0050mm范圍內?？梢?預測模型有效,預測結果滿足橋梁沉降變形監測技術要求。

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋為雙線預應力混凝土連續梁橋，中心里程為dk587＋099，對應橋墩號為14#～17#，線間距s=4．61m，按時速200公里客貨共線鐵路標準設計。

河南省淇河盤石頭水庫壩下區域整治及水土保持項目 合同編號pst/js-107 優質工程創建措施 中國水電基礎局有限公司 盤石頭水庫壩下整治及水土保持項目經理部 我們保證實現合同規定質量目標，保證工程質量合格，提出如下創優措施。 （1）建立創優領導小組，明確創優責任制。實行工程施工全過程的質量目 標管理，把工程的質量總目標分解成工序工程質量目標，并將其落實到人，在施 工過程中，各項工作都必須以“質量目標”為中心，實施全面的；全過程的管理， 把各方面的管理工作轉到“質量第一”的軌道上來。 1）創優工作由項目經理部創優領導小組負責，安全質量監查工程師負責日 常事務工作。 2）作業隊負責人，為該作業的創優負責人，并把創優任務落實到工地，分 解到基層作業班組。 3）各級業務部門要按照責任制及業務范圍，對創優活動制定相應措施，實 施細則及檢查考核標準，并貫徹執行。 4）項目經理部、各施工隊要繪

蘭新第二雙線蘭州樞紐引入工程lxlzsn-1標段 黃膠泥溝大橋創優規劃 中鐵二十一局集團蘭州樞紐引入工程項目部 二o一o年三月 一、創優規劃 1、質量管理方針 百年大計，質量第一，堅持一流目標，更新建設理念，健全標準體系， 落實全員培訓，借鑒先進經驗，加強過程控制，強化監督管理，依靠科技 攻關，推進管理創新，優化系統集成。 2、質量目標 按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率 100%，單位工程一次驗收合格率100%，開通驗收速度滿足設計速度目標 值，在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結構的施工 質量，應滿足設計使用壽命期內正常運營要求，全線綜合質量爭創部優、 國優。 具體做到： （1）.產品合格證、試驗檢測和技術資料齊全，砂漿、混凝土試件合格 率達100%. （2）混凝土結構內實外美，表面平整，顏色均勻一致，整齊美觀，棱 角分明，

第七節創建優質工程措施 1.組織結構體系 在總承包項目部的統一領導下，建立創優實施領導小組。由項目經理為組長，總 工程師為副組長，成員由各專業技術人員和質量管理人員組成。其組織結構體系 如圖所示： 2.項目部職責 項目部是整個工程創優活動的執行機構，在領導小組的指導、監督下進行工程的 總承包質量管理領導小組 項目經理 項目副經理項目總工程師 自行施工質量小組專業分包質量小組 施 工 技 術 部 質 量 安 全 部 商 務 部 施 工 技 術 部 質 量 安 全 部 商 務 部 專業工程師兼職質檢員 各專業施工隊 各施工班組 創優組織機構 施工和管理； 組織項目自檢小組，由項目經理任組長，項目副經理、項目總工程師、質量經理 任副組長，每周對工程質量進行檢查，并將檢查、整改結果向領導小組匯報； 主動接受、配合企業和上級管理部門組織的檢查、指導，虛心接受各級檢查小組 提出

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設工地彩旗飄揚,隨著中國中鐵三局集團員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標志著南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創新科技取得又一新成果。

本刊綜合報道連接鐵路北京站與北京西站的地下鐵路線于2015年3月20日開通,該線全長9.15km。作為火車站之間的聯絡線,該線不與北京既有軌道交通線網直接聯通,也不采取軌道交通的運營和收費模式。北京站至北京西站地下直徑線的開通,將以北京站為起點的京哈線、京滬線與以北京西站為起點的京廣線、京

動車高鐵火車鐵路PPT模板

1 新建合肥至福州鐵路沿線二十站房建筑概念設計方案 征集信息公告 根據鐵道部對鐵路客站建設的要求，結合目前建設實際，近期我中心將開 展新建合肥至福州鐵路合肥西站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、 南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、 五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清 北站等二十站房建筑概念設計方案征集。為引進先進的設計理念和產生優秀的 設計作品，擬通過方案征集的方式，選擇優秀的交通建筑設計方案，并確定后 續階段的設計人。 我們真誠地希望有應征資格且具有交通建筑設計經驗，業績和信譽良好的 應征人能夠熱忱參與?，F將有關方案征集信息公告如下： 一、征集主辦單位 鐵道部工程設計鑒定中心 聯系人：王國芳王彥 地址：北京市海淀區北蜂窩路南端西側鐵道部經濟規劃研究院辦公樓 315房間（西客站東側會城門橋西北角） 郵編：

中國鐵路火車速度發展歷程 中國第一臺自己制造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠 仿照前蘇聯t3型電傳動內燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳 動內燃機車，后經過改進設計定型，命名為東風型并成批生產。同年， 北京二七機車廠試制成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛 廠試制成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。 四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一臺 液力傳動內燃機車，當時命名為“衛星”號，代號ny1。后經過長期試 驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產。 1958年“巨龍號”內燃機車，時速100公里/小時 東方紅1型是四方機車車輛工廠1959年試制，1964年批量生 產的干線客運內燃機車，機車按雙機聯掛設計，也可以單機使用。前 73臺的機車標稱功率是1060kw，最

六沾鐵路宣天特大橋主橋設計——六沾鐵路宣天特大橋主橋為鋼管混凝土拱加勁三跨連續梁橋，主跨為100m。主梁為雙縱梁的“п”形雙向(局部三向)預應力混凝土結構，鋼管混凝土加勁拱圈由2條相互平行的拱肋及橫向聯結系構成，拱肋為變高度鋼管混凝土桁架，拱圈平聯...