公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd63-2007）

JTG D63-2007公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

標(biāo)準(zhǔn) 類別 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào)專業(yè)單價(jià)(元) 1鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范tb10441-200820081030鐵建[2008]198號(hào)綜合9 2鐵路建設(shè)項(xiàng)目資料管理規(guī)程tb10443-201020100104鐵建設(shè)[2010]4號(hào)綜合15 3鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志無(wú)20090206建技[2009]44號(hào)綜合25 4鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范12 5施組指南無(wú)20100101鐵建設(shè)[2009]226號(hào)58 1鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范tb10001-200520050425鐵建設(shè)[2005]66號(hào)路基15 2鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范tb10002.1-200520050614鐵建設(shè)[2005]108號(hào)橋梁35 3鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.2-20052

公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd63-2007

第36卷,第2期公路工程vo.l36,no.2 2011年4月highwayengineeringapr.,2011 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

------------- 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 codefordesignofgroundbaseandfoundationof

2007年交通部頒發(fā)的《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd63—2007),是在《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj024-85)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多方面的修訂和完善。論述了其中有關(guān)的更新點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。同時(shí),對(duì)新規(guī)范中存在的問(wèn)題提出了建議和看法,目的是更好地完善新規(guī)范。

現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)逐步形成了比較完善的鐵路網(wǎng)，在鐵路網(wǎng)中存在著較多的下穿鐵路橋涵工程，因?yàn)殍F路運(yùn)輸本身具有較大的特殊性和重要性，所以卡控項(xiàng)目實(shí)施的重難點(diǎn)工程就是這些結(jié)點(diǎn)。在本文中與以往下穿鐵路橋涵設(shè)計(jì)施工的實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)常見(jiàn)的幾種下穿鐵路橋涵工程的設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行了歸納和總結(jié)，最終選擇出其中的最佳方案。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過(guò)總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

鐵路橋涵實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范與99規(guī)范相比較后修改部份摘錄 總則 1.0.2更改了本規(guī)范的適用范圍，為適用于路網(wǎng)中客貨共線運(yùn)行， 旅客列車設(shè)計(jì)車速≤160km/h、貨物列車≤120km/h（轉(zhuǎn)8a車80km/h） 的ⅰ、ⅱ級(jí)鐵路軌距橋涵。（由140km/h變?yōu)?60km/h，且增加了貨

[北京]鐵路橋涵工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則——2、工程設(shè)計(jì)概況　　下聯(lián)特大橋dk106+795.18，全橋長(zhǎng)1.181km,48孔，樁共計(jì)352根樁（其中框架墩樁11#-34#、41#墩靠近城際側(cè)114根鋼護(hù)筒跟進(jìn)）。本橋從dk106+206處開(kāi)始，單線橋，采用圓端形橋墩，t型梁;至dk106+681處由于需跨...

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的環(huán)境下,我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)也得到了飛速的發(fā)展,鐵路橋涵施工是施工項(xiàng)目中的重要環(huán)節(jié),因此對(duì)鐵路橋涵施工項(xiàng)目的管理顯得尤為重要.本文根據(jù)目前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了相應(yīng)的解決策略.

鐵路橋涵人行道步板施工工藝 12.1.1工藝概述 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于鐵路橋涵人行道步板預(yù)制、安裝施工。 12.1.2作業(yè)內(nèi)容 人行道步板預(yù)制、安裝。 12.1.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 《

一、簡(jiǎn)述總工的工作職責(zé)（一崗雙責(zé)）。 二、簡(jiǎn)述鐵路橋梁混凝土澆筑過(guò)程應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制標(biāo)準(zhǔn)。 1、在施工縫處新澆混凝土之前，應(yīng)對(duì)已硬化混凝土的表面進(jìn)行鑿毛處理。 人工鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于2.5mpa，機(jī)械鑿毛時(shí)，混凝土強(qiáng)度不低于 10.5mpa，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。 2、澆筑前清除模板內(nèi)雜物和積水，如墊層干燥，應(yīng)灑水濕潤(rùn)。混凝土的自 由傾落高度不宜超過(guò)2m。 3、混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當(dāng)采用泵送混凝土?xí)r)或40cm（當(dāng) 采用非泵送混凝土?xí)r）。 4、機(jī)械振搗時(shí)每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、 不冒氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗棒作業(yè)：移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半 徑的1.5倍。振動(dòng)器與模板的距離，不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰 撞鋼筋、模板、波紋管、預(yù)埋件等。振動(dòng)器插入下層混凝土內(nèi)（下層初

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快．公路和鐵路成為了現(xiàn)今發(fā)展的焦點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兊拇嬖冢粌H可以連接兩地．還可以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，本文從多個(gè)方面時(shí)鐵路橋涵施工中常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析和探討．并提出一些相應(yīng)的解決措施。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的運(yùn)輸需要，鐵路行業(yè)也應(yīng)快速發(fā)展。在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中，鐵路橋涵的施工項(xiàng)目管理是其不可忽視的因素，做好鐵路橋涵的施工管理是保證整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)靡皂樌_(kāi)展的關(guān)鍵點(diǎn)。著重分析了當(dāng)前鐵路橋涵施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)以及常見(jiàn)問(wèn)題，提出了管理對(duì)策，以期為鐵路橋涵施工的管理提供一定的借鑒。

施工誤差是荷載的一種表現(xiàn)形式，建議納入設(shè)計(jì)規(guī)范需考慮的因素中。

國(guó)家鐵路局發(fā)布《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》等4項(xiàng)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

TB10002.1-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范

通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐總結(jié),對(duì)現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》(tb10002.199)和《鐵路橋涵施工規(guī)范》(tb102032002)中關(guān)于大體積混凝土和纜索吊機(jī)的某些規(guī)定提出異議,以供同行參考。

TB10002.4-2005鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范