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隧道洞口是隧道施工關鍵點之一，也是最困難的地段之一。本文基于廈安高速公路蓮花山隧道右線嚴重不均勻地質條件的施工難題，貫徹綠色進洞理念。在避免大開挖、大爆破的情況下，通過注漿小導管穩固左側滑坡面，并使用大管棚挑起侵入隧道輪廓線內的巨型孤石的創新型施工方案，快速安全進洞，經濟效益明顯。作為復雜地形地質條件下大斷面隧道特殊進洞施工新思路，以期為今后同類施工環境提供參考和借鑒。

研究目的:查明蓮花山巖溶隧道的水文地質條件,提出安全可行的隧道選線原則。研究結論:(1)控制隧道方案的主要因素是黑龍潭巖溶徑流帶。該巖溶徑流帶以泉群形式排泄于麗江古城北象山坡麓的黑龍潭,泉水主要來自九子海、臘日光、紅水塘一帶約121km2洼地區的大氣降水補給。該巖溶徑流帶屬相對獨立的脈狀徑流,為深巖溶形成,水力坡度很小,流速緩慢。(2)隧道的選線原則:應以巖溶水對隧道的危害及隧道開挖對巖溶水系的影響為研究重點,盡量避開大型溶蝕盆地、溶蝕洼地等集中匯水區,避開靠近補給區的巖溶徑流帶上游;在進洞前應通過展線拔高線路,使隧道從靠近排泄區的巖溶安全帶內通過。

蓮花山1號隧道進口段485m為富水全強風化花崗巖地層,采用雙側壁導坑法開挖。施工過程中,通過采用合理的分部開挖、加強超前支護、洞內引排水及洞外井點降水,有效降低了全強風化花崗巖遇水崩塌的危險性,保證了施工安全與進度。介紹蓮花山1號隧道在富水全強風化花崗巖地層中的施工技術,總結大斷面隧道在此類地質條件下的施工方法,為同類工程施工提供參考。

蓮花山互通立交改擴建交通組織——本文分析江肇高速公路蓮花山立交改擴建過程，對江鶴高速公路的交通和安全造成的影響，并提出了相應交通組織實施方案，以便在立交改擴建施工時有序的進行交通組織．緩解項目本身和周邊路網交通壓力。不造成長時間的交通擁堵。

目錄 -0-誠信合作創新卓越中鐵十四局集團有限 公司 -0- 廣東省潮州至惠州高速公路 蓮花山2號隧道路面基層施工方案 目錄 -1-誠信合作創新卓越中鐵十四局集團有限 公司 -1- 中鐵十四局集團有限公司 潮惠高速tj17合同段項目經理部 目錄 蓮花山2號隧道路面基層施工方案..................................................-2- 表2主要管理人員..............................................................-3- 目錄 -2-誠信合作創新卓越中鐵十 四局集團有限公司 -2- 蓮花山2號隧道路面基層施工方案 一、工程概況 1.1概述 蓮花山2號隧道位于廣東省境內，起于汕尾市海豐縣赤石鎮，止于惠州

分析了石人嶂鎢礦蓮花山山體開裂的原因,給出了依據巖體質量指標確定巖體強度參數的方法,計算分析了開裂山體的抗滑安全系數,根據實際情況提出了安全對策措施,為治理山體崩塌隱患提供了依據。

武廣客專鐵路馬山隧道施工技術——文章就武廣客運專線鐵路馬山隧道施工技術方法進行綜述，對大斷面偏壓隧道的施工技術和方法進行了分析闡述，并做了體會。指導以后的施工。

基于廈深鐵路黎屏山隧道工程,根據工程地勢起伏較大等地質特點,介紹洞口開挖、邊仰坡施工、洞門修筑等施工技術。通過在洞挖過程中采用臺階法、交叉中隔壁法(crd法)和三臺階七步法,安全、快捷、高效地完成了施工任務。并在施工過程中采用先進的監控探測技術,進行監控量測和超前地質預報,以保證對圍堰提前做出準確判斷。

鐵路大跨隧道施工技術 汪樹生 （中鐵四局集團第二工程公司） 摘要本文以遂渝鐵路桐子林隧道施工為例，介紹鐵路隧道大跨斷面快速施工技術。 關鍵詞鐵路大跨隧道快速施工 1工程概況 桐子林隧道位于遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路十二標段，起始里程為dk123+310~dk125+743，全 長2433ｍ，為典型的山嶺隧道，受地形限制，設計在洞內預留襄渝上行客車聯絡線和遂渝右線，本次 按左線拉通進行設計，設計行車速度200km/h，滿足開行雙層集裝箱（一個高箱加一個超高箱）列車 凈空要求。遂渝右線由dk125+450處引入，dk125+450~dk125+743段計293米按大跨襯砌設計，襄 渝上行客車聯絡線于dk123+830處引入，dk123+830~dk124+047段計217米按大跨襯砌設計。大跨 襯砌斷面多變，分a、b、c、d、e、f六種斷面

結合渝懷線雙路口隧道出口段淺埋偏壓軟弱圍巖施工,闡述了施工中采用大管棚結合小導管注漿進行超前支護,出口段管棚和暗洞開挖施工方法及工藝,保證了施工的安全,為類似工程提供參考依據。

由于我國鐵路隧道的覆蓋面廣,地理條件相對比較復雜,如有軟土層的地質條件,還有巖石層的地質條件等,對淺埋隧道施工技術提出了挑戰,因此本文對鐵路淺埋隧道施工技術展開了研究,希望能為該技術提供一定的理論和實踐指導。

鐵路大跨度隧道施工技術——介紹了短臺階七步平行流水作業法的的施工工藝，總結了該法的施工技術特點及適應范圍。通過實際應用，成功解決了大跨度、軟巖、泥流、涌水等隧道施工技術難題，具有較高的使用價值。

1 lja—3 安全施工組織設計 施工單位：平邑蓮花山建筑工程公司 工程名稱：蓮花山社區安置樓4#樓 日期：2014年11月20日 資料員：楊明明 山東省建筑施工安全監督站監制 2 施工組織設計/（專項）施工方案報審表 工程名稱：蓮花山社區安置樓5#樓編號：001 致：平邑縣建設工程監理有限責任公司（項目監理機構） 我方已完成蓮花山社區安置樓5#樓工程施工組織設計/（專項）施工方案 的編制和審批，請予以審查。 附件：□施工組織設計 □專項施工方案 □施工方案 施工項目經理部（蓋章） 項目經理（簽字）： 審查意見 專業監理工程師（簽字）： 審核意見： 項目監理機構（蓋章） 總監理工程師(簽字、加蓋執業印章): 審批意見（僅對超過一定規模的危險性較大的分部分項工程專項施工方案）： 建設單位（蓋章） 建設單位代表（簽字）：

通過對新原高速公路蓮花山ⅱ號大橋空心薄壁墩身滑模施工經驗的介紹,就滑模施工的組成、工藝及所需材料進行了闡述,以便進一步改進滑模施工工藝,提高施工質量和減少費用

本文介紹了公廁在選址,與環境協調、與地域氣候結合方面的創意,并根據使用者的生理和心理的需求,在意境的創造、功能空間的塑造上都進行了深入的思考和細致的設計。

介紹宜萬鐵路云霧山隧道溶腔段雙連拱隧道施工過程。在先行施工了右側正洞的情況下,通過在右洞側加固中導洞頂部巖體,分段開挖余下半邊中導洞,對中墻頂部采用工字鋼架支頂和噴射混凝土回填中墻頂部空隙,完成先進洞的二襯后,再進行后進洞的開挖、初襯和二襯,成功完成了該段雙連拱隧道施工。

本文結合廈深鐵路蓮花山隧道施工實踐,就長大隧道超前初期支護施工關鍵工序的技術控制進行了簡要闡述.

論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質量控制要點,并從多角度論述了施工中關鍵施工技術.

萊州蓮花山地區位于膠北突起的西南部,地層僅零星出露新太古代膠東巖群,區內巖漿巖廣泛發育,主要為中生代晚侏羅世燕山早期玲瓏序列。區內斷裂構造較發育,分布有東西向、北東向和北西向三組斷裂,其中東西向斷裂具有多期活動特點,是區內導礦和儲礦構造。區內發育三條螢石礦脈,賦存在斷裂帶硅化角礫巖內或硅化角礫巖頂板二長花崗巖中,呈裂隙密集脈狀、網脈狀沿東西向斷裂帶展布。該礦床的成因類型應屬淺成中低溫、熱液裂隙充填脈型螢石礦床。

正通過不斷的開拓創新,我國的相關企業和科研院所已在高鐵隧道技術領域形成了一系列自主知識產權,為我國高鐵隧道的正常運行和后續發展提供了堅實的技術保障高速鐵路誕生于20世紀60年代,它是世界鐵路發展史中具有重要意義的一塊里程碑,已成為鐵路技術現代化的標志。由于其具有快速、經濟、舒適的旅行環境,優質的運輸服務等特點,從而大大提高了鐵路與其他運輸方式的競爭能力。目前高速鐵路已經成為世界鐵路旅客運輸發展的趨勢。

新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過加強鎖腳、鋼筋混凝土托梁關鍵技術,有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調整為三臺階七步開挖,達到加快施工進度,緩解工期壓力的目的。