近日，北辰區召開節能減排工作會議，會議要求全區各單位和重點能耗企業加大力度改善用能結構，堅定不移的走綠色節能發展路線，實現全年節能減排既定目標。

近日，北辰區召開節能減排工作會議，會議要求全區各單位和重點能耗企業加大力度改善用能結構，堅定不移的走綠色節能發展路線，實現全年節能減排既定目標。

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205特殊地區路基處理 一、路基填前沖擊碾壓 （一）填前沖擊碾壓時，應按本規范及《公路路基施工技術規范》 要求將表層有機質或腐殖質土清除。 （二）試驗路段應選擇土質具有代表性的路段；工作面平坦，交 通及試驗條件較好，試驗路段的直線長度不小于120m；確定沉降量、 壓實度、貫入值等參數。施工過程中地表沉降量應達到沖擊碾壓試驗 段地表沉降量標準。 （三）在有構造物的路段，宜在地基沖擊碾壓完成后再進行構造 物施工。 （四）施工前應查明沖壓范圍內的地下管線及附近各種構造物， 并應根據構造物的類型采取開挖隔震溝、降低沖擊壓路機的行駛速度、 增加沖擊遍數等保護措施。施工時應注意觀察，發現異常情況時，立 即中斷施工，以避免構造物損傷。 （五）全線除地基處理路段外地基表層采用25kj三邊行雙輪沖 擊壓路機沖擊碾壓，要求有效影響深度≥06m，沖擊壓實遍數推薦值 20遍，以現場試驗段結果為準；沖

天津市塘沽區塘于路泵站地基處理設計——水工建筑物基礎處理是保證建筑物安全最關鍵的一步，文中根據塘于路泵站各建筑物的受荷特點、地基土的特性及結構重要性等具體情況，確定不同的地基處理方案，既保證了工程質量，又節省了投資。　　

我國濕陷性黃土的分布面積約占我國黃土總面積的60%,大部分分布在甘肅省地區,土層厚度從幾米到十幾米,最厚達三十多米。本文主要闡述了濕陷性黃土的基本特征及濕陷性黃土區的路基病害,總結了陷性黃土區路基處理方法。希望對甘肅省濕陷性黃土區路基處理有所幫助。

水工建筑物基礎處理是保證建筑物安全最關鍵的一步,文中根據塘于路泵站各建筑物的受荷特點、地基土的特性及結構重要性等具體情況,確定不同的地基處理方案,既保證了工程質量,又節省了投資。

銀百高速（g69）甜永段tysy3合同段特殊路基處理施工方案 路港集團有限公司 銀百高速（g69）甜永段tysy3合同段 特殊路基處理施工方案 路港集團有限公司 銀百高速（g69）甜永段tysy3項目經理部 二0一七年七月 銀百高速（g69）甜永段tysy3合同段特殊路基處理施工方案 路港集團有限公司 目錄 一、編制說明.................................................................1 1.1編制依據..................................................................1 1.2編制原則..................................................................1 1.

路床處理方案及土工格柵設置段落匯 總表 一、土工格柵 1、k38+775~k38+854橫向填挖交界加筋： 79m（長）×12m（寬）×3（層）=2844m2 2、k39+454~k39+462橫向填挖交界加筋： 8m（長）×10m（寬）×4（層）=320m2 3、k45+098~k45+108縱向填挖交界加筋： 8m（長）×28m（寬）×4（層）=1120m2 合計：4284m2（圖紙為4452m2） 二、ⅷ型處理段落 1、k39+049~k39+100 左：51m（長）×31.2m（平均寬）=795.6m2 (砂礫石墊層：636.5m3;10%灰土墊層111.18m3) 右：51m（長）×31.2m（平均寬）=795.6m2 (10%灰土墊層111.18m3) 2、k40+180~k42+275 95m（

路基寬度b 人行道 1:1.5 1:1.5 人行道 車行道 雜填土或耕土換填素土處理橫斷面圖換填砂性土或粘土 1:1 路面結構 路基填料 路基填料 1:1 1:100 h 雜填土或耕土 雜填土或耕土 路基寬度b 人行道 1:1.5 1:1.5 人行道 車行道 片石 路基填料 農田范圍換填片石處理橫斷面圖 h h 路面結構 水田 h 水田 淤泥層底標高淤泥層頂標高 2h 2h 1:100 2h 2h 層頂標高 層底標高 說明： 1. 本圖尺寸以厘米為單位。 2. 當地基表面層為雜填土或耕土時，采用素土換填( 砂性土或粘土) 處理。換填的厚度為雜填土或耕土的厚度。 3. 當路基經過水田, 采用換填片石處理。換填的厚度為雜填土或耕土的厚度。換填片石粒徑不大于 50cm 。靠近 頂部 30cm 范圍片石粒徑不大于 15cm 。 4. 各層換填要求嚴格按照 > 執行

烏魯木齊市新醫路西延與烏奎高速公路互通式立交工程--路基處理工程 濟南城建集團有限公司 烏魯木齊市新醫路與烏奎高速公路互通式立交工程 路基處理施工方案 編制 審核 批準 濟南城建集團有限公司 2015年7月7號 烏魯木齊市新醫路西延與烏奎高速公路互通式立交工程--路基處理工程 濟南城建集團有限公司第1頁共12頁 目錄 第一章工程概況..........................................2 第一節概況..........................................2 第二節地質環境.......................................3 第二章施工準備..........................................3 第一節技術準備.....

（一）特殊路基的處理 軟土地基處理 1.軟土地基處理包括挖除換填、拋石擠淤、設置墊層、超載預壓、 袋裝砂井、塑料排水板、粉噴樁、碎石樁、砂樁、鋪設土工織物等一系 列施工方法，并應進行路堤沉降觀測。承包人應按圖紙或經監理工程師 批準的處理方法進行施工。 2.材料 (1)砂礫料 用作墊層的砂礫料，應具有良好的透水性，不含有機質、粘土塊和 其它有害物質。砂礫的最大粒徑不得大于53mm，含泥量不得大于5%。 (2)砂及砂袋 袋裝砂井所用砂，應采用滲水率較高的中、粗砂、大于0.5mm的 砂料含量應占總重量的50%以上，含泥量應小于3%，滲透系數應大于 5×10-2mm/s。 (3)碎石 碎石由巖石或礫石軋制而成，應潔凈、干燥，并具有足夠的強度和 耐磨耗性，其顆粒形狀應具有棱角，不得摻有軟質石和其它雜質，粒徑 宜為20～50mm，含泥量不應大于10%。 (4)土工合成材料 土工合成材

天津市港東新城道路工程的軟土路基加固設計——本文結合天津市港東新城道路的設計內容，分析了其地質情況和軟土路基的工程特性，介紹了軟土路基加固設計的計算、施工及觀測結果。

路基由土質或石質材料組成,因其工程量大,建設周期長,沿線分布不均勻,其強度和穩定性受施工和自然因素影響極大。

結合振連路實際工程，對填海區不良地基處理進行理論分析和實踐處理，并與檢測結果比對分析，總結經驗。

近年來，我國發生的公路路基事故越來越多，公路安全關乎生命安全，也是我國企事業單位正常運營的保障。現在，在路面工程施工完成后，經常會出現路面局部下陷等現象，不僅破壞了路面，而且影響了公路的使用性能。綜上所述，路基沉陷技術的研究對公路工程建設存在著十分重要的意義。當然，路基沉陷技術并不是僅一方之力可以完成，要求我們多方承擔起相關責任，無論是建設者，還是管理者，甚至是使用者。我想，經過我們共同努力，一定會為公路建設貢獻一份量，為和諧社會貢獻一份力量。

天津市某住宅小區樁基施工合同——（1）鉆孔灌注樁合同綜合單價為承包范圍內的所有工作內容按一次性包干每立方米為壹佰陸拾伍元，工程量按實際施工樁截面面積乘以實際有效樁長計算（有效樁長為整樁扣除基坑挖土深度部分后的樁長），合同綜合單價不論發生任何情...

為表彰天津市五一陽光投資發展有限公司及各參建單位對天津市城市建設作出的貢獻，我會與天津市城市科學研究會于2012年7月6日上午舉辦天津市優秀住宅小區特別獎頒獎大會。會議由天津市土木工程學會住宅分會理事長、天津市城市科學研究會副會長王明浩主持，天津市土木工程學會秘書長曹誠出席并講話。出席此次大會的還有天津市規劃設計院原總工、中國土木工程學會住宅建設指導工作委員會委員張菲菲，天津市總工會、天津市建交委、建設單位及各參建單位的專家和代表。會上曹誠秘書長發言并致辭。

天津市寶坻區防火設備廠隸屬寶坻區民政局，是以殘疾人為主的福利企業。該廠建于1992年3月，廠區占地面積15畝，廠房面積1500m^2，有固定資產400萬元。企業為了擴大生產能力和市場銷售，2002年10月創辦了天津市寬特門窗有限公司，占地面積10000m^2，投資700萬元。現有職工130名，其中工程技術人員8名。引進了國內先進生產設備：鋼質門框、

對公路工程特殊路基處理的探討——介紹了軟土基地的處理方法，即換填墊層法、深層密實法、排水固結法、加筋法以及特殊路基處理的幾種情況。

強夯法是道路路基加固中最常用,也是適用范圍最廣的一種施工技術。論文詳細論述了強夯法的操作流程和注意事項,以期提高我國公路施工質量,同時為相關工作人員提供一定的資料參考。

引言近年來,我國公路事業蓬勃發展,許多現有道路狀況已不能滿足交通量增長的需求。為了節約資金,更好的利用老路基,各省市、地區已不同程度地選擇采用道路拓寬的方法。在道路拓寬改造工程完成后,拓寬路基上路面常出現縱、橫向裂縫等病