1 天津地鐵沙柳路車站深基 坑施工技術 摘要:結合具體工程實例,從基坑圍護、土體加固、坑 內降水、基坑開挖等方面介紹了深基坑施工技術,并對其施工 效果進行了分析,表明效果良好,保證了深基坑和周圍環境 的安全。關鍵詞:深基坑,土體加固,開挖,環境監測1工程概 況 天津地鐵2號線沙柳路車站位于河東區衛國道與賀蘭路 的交口處,在衛國道北側輔道下,是地鐵2號線與遠期7號線 之間的換乘車站,2號線與7號線在沙柳北路與衛國道交口成 “十”字相交(交角為99°,2號線在上,7號線在下)。 車站為雙層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為 站臺層。車站主體結構基坑長210ｍ,寬19.7ｍ～23.7ｍ,開 挖深度為15.97ｍ～17.85ｍ,并設3個出入口、2條風道。 衛國道是天津市的主要交通

通過對杭州地鐵秋濤路車站深基坑工程東區施工中圍護樁水平位移、鋼支撐軸力、地表沉降和地下水位等監測數據進行分析,得出了一些有價值的結論。實測表明:樁體水平位移能直接反映圍護結構的變形特性,是評價圍護結構安全狀況的重要指標,樁體的側向變形主要是由土方開挖所引起,與開挖后墻面暴露時間長短相關;鋼支撐的軸力隨開挖深度增加而增加,其大小變化與開挖方式、開挖速度、氣溫以及下層支撐的拆除有關;基坑東側的地表沉降曲線呈拋物線形分布,基坑南側的地表沉降曲線呈三角形分布;坑外地下水位的變化可反映圍護結構的止水效果。

對上海某地鐵車站深基坑工程施工中周邊建筑物垂直位移、圍護結構變形、鋼支撐軸力和地下水位等進行了監測.監測結果分析表明:周邊建筑物的沉降主要發生在基坑土方開挖的過程中,基坑施工過程中的時空效應較明顯,條形基坑應分段施工;基坑圍護在開挖過程中受周邊環境的影響,有可能發生一邊沉降、另一邊上抬的變形現象;圍護結構的側向變形主要發生基坑開挖階段,最大變形處位于基坑開挖面附近;在基坑開挖中應合理掌握開挖的次序,安裝支撐及時,這對于有效控制圍護結構側向變形大有益處;坑外水位的變化能反映基坑圍護的密封效果,發現滲漏后需及時處置.

廣州市石牌橋地鐵車站主體基坑維護結構采用密排人工挖孔樁,通過優化計算分析確定樁間距為2.0m的疏排人工挖孔樁加內支撐方案。但是,該基坑處于廣州市繁華地段,基坑周邊環境復雜,針對該基坑布置詳細的監測方案,較全面的獲得有關數據,并確保了基坑的安全施工。

以實際工程為例，論述了地鐵車站深基坑分層分倉降水的施工技術，該技術通過對基坑內采用雙重管高壓旋噴樁進行隔斷，形成“分倉降水”；以及“淺層井”、“深層井”的降水方案，對承壓水實施“按需降水”、“按需減壓”，有效控制深基坑鄰近建筑的不均勻沉降并使之處于可控狀態。

隨著我國交通行業的快速發展，城市地鐵的建設規模越來越大，其在人們的生活中也占據著重要的地位。同時城市地鐵的建設也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活，但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。這也就意味著在進行地鐵車站深基坑的施工時，要結合實際工程概況和技術水平，以保證建筑物的安全、穩固為關鍵。由此可見，提高鄰近地鐵建筑深基坑的設計與施工技術是非常重要的。

隨著城市發展與軌道交通的快速建設，緊鄰軌交甚至與軌交車站相連的大型基坑工程也越來越多。本文介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護設計及施工技術。通過對深基坑防護技術的應用，有效地減少了對周邊地鐵車站的影響，為能有效、安全地實施，提供了技術上的支持，為以后實施類似工程積累了經驗

地鐵車站深基坑支撐體系施工技術 摘要：以廣西大學地鐵車站為依托，分析深基坑開挖范圍地質與 周邊環境情況下，確定深基坑支撐體系施工方案，論述支撐體系施 工的重點和注意的問題，確保深基坑施工安全。通過理論驗算和對 監測數據分析，闡述本工程深基坑支撐體系施工技術方案的可行 性。 關鍵詞：深基坑連續墻鋼支撐鋼圍囹支撐體系監測施工技術 0前言 隨著人口和汽車不斷增加，為城市發展的需要，解決部分交通擁 堵問題，全國各大城市大興城市軌道交通建設。雖然在國內城市軌 道交通發展已經經歷了幾十年了，總結了不少施工技術經驗，但是 南寧尚無軌道交通工程建設經驗，同時南寧的地質條件與其它城市 不同，給南寧軌道交通建設帶來一定的難度，所以對南寧軌道交通 工程的第一個試驗段——廣西大學站的各種施工技術的研究，特別 是在南寧特有的地質條件下深基坑支撐體系施工技術的研究，為今 后南寧軌道交通工程設計、施工積累經驗，提供數

隨著社會的發展,城市交通壓力越來越大,為了緩解這一現象,地鐵工程建設越來越受到重視,對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應用中施工單位需要根據實際情況選擇合理的開挖技術,并嚴格的按照相關要去進行施工,從而能夠有效的確保工程的質量。就目前的情況來看,深基坑施工是地鐵工程建設中非常重要的部分,因此需要重點加強這部分的研究,從而能夠更好的促進城市建設發展。基于此本文分析了地鐵車站深基坑開挖與施工技術。

隨著我國軌道交通行業的快速發展,城市地鐵的建設規模越來越大,在人們生活中占據著重要地位.同時,城市地鐵建設越來越完善,方便人們的生活.這樣,給地鐵車站深基坑施工帶來了很大的影響.這也就意味著在進行地鐵車站深基坑施工的同時,要結合實際工程概況和技術水平,以保證建筑物的安全、穩固為關鍵.由此可見,提高鄰近地鐵建筑深基坑的設計與施工技術是非常重要的.本文以地鐵車站深基坑施工為主要內容,先是分析了深基坑的開挖技術,然后詳細闡述如何開展地鐵車站深基坑施工,以保證工程質量,避免施工給地鐵車站造成影響.

隨著社會的發展，城市交通壓力越來越大，為了緩解這一現象，地鐵工程建設越來越受到重視，對于地鐵施工的要求不斷提高。在實際應用中施工單位需要根據實際情況選擇合理的開挖技術，并嚴格的按照相關要去進行施工，從而能夠有效的確保工程的質量。就目前的情況來看，深基坑施工是地鐵工程建設中非常重要的部分，因此需要重點加強這部分的研究，從而能夠更好的促進城市建設發展。基于此本文分析了地鐵車站深基坑開挖與施工技術。

以上海長風生態商務區7a地塊北區工程項目為例,詳細介紹了緊鄰地鐵車站的大型深基坑圍護設計及施工技術。通過對深基坑防護技術的應用,有效地減少了對周邊地鐵車站的影響,為以后實施類似工程積累了經驗。

本文結合成都地鐵2號線春熙路站深基坑鋼支撐施工實例，介紹了鋼支撐的施工方法、施工控制要點，以利同類工程參考。

以廣西大學地鐵車站為依托，分析深基坑開挖范圍地質與周邊環境情況下，確定深基坑支撐體系施工方案，論述支撐體系施工的重點和注意的問題，確保深基坑施工安全。通過理論驗算和對監測數據分析，闡述本工程深基坑支撐體系施工技術方案的可行性。

昆明地鐵3號線試驗段眠山站采用明挖法施工,基坑圍護采用800mm厚地下連續墻,作為止水帷幕。根據本工程實踐,詳細介紹了明挖法車站降排水的方案設計、施工方法、以及后期的降水井的處理。

隨著社會的發展，城市地鐵建設項目越來越多。就目前的情況來看，地鐵施工大部分都是在人口密集區，因其建筑物密集、交通飽和、地上地下管線較多、地質狀況復雜等因素，因此對于深基坑支護的要求非常高，在開挖的時候很容易出現問題，應需要進一步加強對其的研究。基于此，本文就針對地鐵車站深基坑開挖與施工技術進行具體分析。

隨著我國交通行業的快速發展,城市地鐵的建設規模越來越大,其在人們的生活中也占據著重要的地位。同時城市地鐵的建設也越來越完善。雖然地鐵方便了人們的生活,但是也給地鐵車站深基坑的施工帶來了很大的影響。

天津地鐵某車站設有2座風道、2個風亭,4個出入口,采用明挖順做法施工,圍護結構均采用850攪拌樁+h700型鋼,縮短了工期。介紹了smw施工方案。

地鐵車站與平行緊鄰的大型基坑工程同時施工,如何確保兩個基坑的安全將是施工的難點。為滿足嚴格控制變形的要求,介紹了交叉施工順序安排及采取的技術措施,通過信息化指導施工,兩個大型基坑均按要求順利完成。

上海大中里項目工程的多個塔樓、裙房基坑緊鄰地鐵13號線在建車站及2號線地鐵區間隧道,因其地處市商業中心,施工條件復雜,對變形控制要求高。為了確保13號線車站的如期建成及2號線隧道的穩定和正常運營,在其深基坑施工籌劃中,通過對施工方案精密研究、技術路線的合理優化,最終順利地完成了項目的建設開發及保護任務。

采用方向觀測法和電子測距相結合的導線點觀測方法代替傳統的附(閉)合導線觀測法進行地鐵測量中的精密導線點觀測;采用施工坐標系代替大地坐標系進行碎部施工放樣工作。既保證了工程測量精度,也減少了數據的讀取、錄入和計算失誤,從而提高了工程測量工作效率。

地下水滲漏問題一直是地下結構防水工程的棘手問題,采用新材料、新工藝、新方法對提高地下防水效果有非常重要的作用。地下車站的防水工程應遵循\"以防為主,剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理\"的原則,采用結構自防水為根本,輔以附加防水層加強防水的方法來實現。本文重點介紹了天津某地鐵車站外防水的細部的處理幾個方法,對類似地鐵車站防水的施工有較好的借鑒指導作用。