基坑工程主要包括基坑支護體系設計與施工和土方開挖，是一項綜合性很強的系統工程，不僅涉及基坑支護結構與土體的相互作用問題，還涉及強度、變形與穩定問題。天津某地鐵基坑圍護結構，基坑主體以地連墻結構形式為主，附屬結構為smw工法樁形式，對天津地鐵基坑圍護結構中smw工法樁的施工工藝和質量控制進行分析。

[北京]商業大廈深基坑圍護結構監測實例分析——本工程支護結構采用磚砌擋墻-樁錨聯合支護型式，上部3.6m采用垂直擋墻，以下部分采用直徑800mm的護坡樁，間距1600mm，布置4排錨桿，錨桿位置設在標高-5.00m、-10.5m、-14.5m、-19.0m處…………　　二監測成果分...

1 鉆孔咬合樁在天津地鐵基坑圍護結構施工中的應用 [摘要]在天津城區地鐵隧道采用明挖法施工時,當地質條件復 雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采用地下連續墻。本文對鉆 孔咬合樁這一圍護結構型式在天津地鐵改、擴建工程中的首次應用進 行了詳細介紹,對其在天津地鐵基坑中的應用進行了實際工程監測,并 進行了評價分析,認為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應用前景。 [關鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監測 1前言 天津目前正在進行大規模地鐵建設,其中在市區部分地段采用了 明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、交通設施稠密,故地鐵工程的 基坑開挖只能在支護結構保護下進行垂直開挖。目前地鐵深基坑圍護 結構一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復合結構,地下連續 墻結構和ｓｍｗ工法[23]。 相對上述圍護結構,鉆孔咬合樁在天津較少有應用。該方法在國外 及國內部分地區

鉆孔咬合樁在天津地鐵基坑圍護結構施工中的應用 [摘要]在天津城區地鐵隧道采用明挖法施工時,當地質條件復雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采 用地下連續墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護結構型式在天津地鐵改、擴建工程中的首次應用進行了詳細介 紹,對其在天津地鐵基坑中的應用進行了實際工程監測,并進行了評價分析,認為咬合樁在地鐵施工中有廣闊 的應用前景。 [關鍵詞]基坑;鉆孔咬合樁;工程監測 1前言 天津目前正在進行大規模地鐵建設,其中在市區部分地段采用了明挖法[1]。由于城市中心地帶建筑物、 交通設施稠密,故地鐵工程的基坑開挖只能在支護結構保護下進行垂直開挖。目前地鐵深基坑圍護結構一般 采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復合結構,地下連續墻結構和ｓｍｗ工法[23]。 相對上述圍護結構,鉆孔咬合樁在天津較少有應用。該方法在國外及國內部分地區,已具備成熟的

在天津城區地鐵隧道采用明挖法施工時,當地質條件復雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時,常采用地下連續墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護結構型式在天津地鐵改、擴建工程中的首次應用進行了詳細介紹,對其在天津地鐵基坑中的應用進行了實際工程監測,并進行了評價分析,認為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應用前景。

基坑圍護結構計算——1土壓力　　*庫侖土壓力　　*朗肯土壓力　　*特殊情況下的土壓力　　*《建筑基坑支護技術規程》　　土壓力　　*工程實測土壓力　　*土壓力計算模型　　2基坑穩定性　　*土坡穩定性　　*圍護結構整體穩定性　　*基坑...

研究目的:以北京地鐵奧運支線森林公園地鐵車站北區深基坑工程為依托,采用現場監測的方法研究深基坑圍護結構變形規律,目的是為類似工程的信息化施工和圍護結構優化設計提供幫助。研究結論:圍護樁的最大水平位移與開挖深度和時間密切相關,在基坑開挖到一定深度而未架設鋼支撐時,樁頂水平位移最大,隨著基坑的開挖和鋼支撐的架設,最大水平位移發生的位置也隨之下移。鋼筋軸力隨著鋼支撐的施加而減少,鋼支撐可以有效控制圍護樁水平位移和樁內鋼筋內力的增大,氣溫對鋼支撐的軸力變化有一定的影響。

本文主要分析了寧波市軌道交通3號線一期土建工程深基坑圍護結構的設計、變形監測以及變形控制.對于基坑開挖過程中圍護結構存在的變形問題,可通過加固坑內土體、優化基坑開挖來加以控制.

[廣東]鐵路地下交通樞紐深基坑圍護結構監測施工方案——4.1水平位移監測　　4）測量方法：采用全站儀坐標法。用全站儀測各觀測點坐標，將本次坐標與初測坐標或上次坐標之差求出，即得到本次位移及累計位移…………　　4.2圍護結構測斜　　測斜管底宜與鋼筋...

以某城市大型地鐵車站基坑為研究背景,對基坑圍護結構及其變形監測方案進行了設計,并對基坑圍護結構變形的現場監測數據進行了分析,重點分析了基坑施工過程中圍護結構的水平變形隨基坑開挖深度和時間的變化規律。建立了彈塑性有限元模型,并對地鐵車站深基坑開挖進行施工仿真模擬計算,將獲得的圍護結構變形結果與監測結果進行了對比分析,再引用多種圍護形式對基坑變形進行敏感性因素分析。結果表明:鋼支撐+圍護樁的圍護形式對基坑土體的側向變形有較好的限制作用,有限元數值計算結果與現場實測結果比較一致,有限元計算的結果是可信的,改變鋼支撐的施作位置對限制基坑的側向變形有重要作用。隨著圍護樁入土深度的增大,土體向基坑內側變形的趨勢有所減緩。

為了確保地鐵車站深大基坑圍護的結構安全,需做好沉降及變形的監控量測,數據分析與反饋,以便指導現場施工,及時發現及排除安全隱患,確保地鐵車站建設的施工安全.本文結合某地鐵車站,闡述了基坑圍護結構的監控量測方案,及對監測數據進行曲線回歸分析的方法,并根據計算結果分析及評估基坑圍護結構設計的合理性和結構的穩定性.希望能夠給類似其它地鐵車站深基坑的安全施工提供借鑒及指導作用.

以西安地鐵2號線北大街地鐵車站北區深基坑工程為依托,完成了深基坑圍護結構現場監測方案設計。重點分析了樁身水平變形規律、錨索受力特點、鋼支撐軸力分布規律。結果表明,樁身水平位移,特別是樁頂水平位移,能直接反映圍護結構變形特性,是圍護結構安全狀況的重要指標。鋼支撐對深基坑變形有明顯的限制作用。

基坑結構是地鐵工程的重要組成部分,對于地鐵項目的整體穩定性與使用安全有著深遠的影響。在城市化進程不斷推進的背景下,城市軌道交通工程建設水平不斷發展,相應的技術執行標準也在逐漸提升。地鐵基坑工程的整體設計,需要相關人員結合施工區域地質水文條件、交通規劃要求以及環保文明施工規定的因素進行綜合考慮,主要內容包括圍護支撐體系、基礎結構方案以及施工技術應用等部分內容。當前,針對地鐵圍護結構形式的選擇與確定,通常從質量穩定性與工程經濟性兩個方面加以考慮,從整體上降低體系風險,提升工程質量。本文探討了地鐵圍護結構形式與經濟比選的相關內容,旨在提供一定的參考與借鑒。

通過具體工程實例,探討了smw工法在地鐵基坑圍護結構中的應用,介紹了smw工法的施工工藝和施工機具,闡述了該工法施工的技術要點,指出該工法能有效控制周邊地面構筑物及地下管線的沉降,尤其適合在軟土地基和建筑群密集的市區內實施。

深圳地鐵5號線前海灣站修筑于大面積填海區,并考慮與地鐵1號線、穗莞深城際線、前海灣綜合交通樞紐進行接駁,車站總長636.7m,部分淤泥層厚達10余m。以該車站為背景,介紹填海區地鐵車站基坑圍護結構體系設計、場坪設計及施工方法。

SMW工法在地鐵基坑圍護結構中的應用

最新【精品】范文參考文獻專業論文 基坑圍護結構入土深度優化研究 基坑圍護結構入土深度優化研究 摘要:以上海某220kv地下變電站基坑典型案例為基礎，采用 plaxis專業巖土分析軟件從基坑穩定性、墻體變位、內力、坑外沉 降等方面為指標對基坑插入比進行優化設計，從而確定最佳入土深 度，并將結果與現有規模類似的民用基坑進行對比以確定其優化結果 的適用性。 關鍵詞：基坑、入土深度，插入比 中圖分類號：tv551.4文獻標識碼：a文章編號： 1.引言 圍護結構的入土深度一般根據穩定性驗算來確定。對于上海地區 的變電站基坑，一般采用多道支撐的地連墻圍護形式，一般對其抗傾 覆、坑底隆起、抗滲流穩定性進行校核。實踐表明，對于地連墻的圍 護結構形式，抗坑底隆起穩定性是基坑插入深度的決定性因素。基坑 的插入深度通常用插入比（d/h）表示，插入比的取值直接影響基坑 的穩定性。 2.

隨著經濟的發展，城市交通建設已經成為經濟持續發展的持續推動力和重要支撐。而地鐵是發達城市重要的交通工具，在城市的日常生活中成為市民出行的便捷方式。而地鐵的安全問題也是公眾長期以來關注的問題，地鐵車站基坑圍護結構的安全也是地鐵安全的重要組成部分，因此，對地鐵車站基坑維護結構及其施工進行監測和探究是有重要意義的。

在地鐵建設項目中,基坑圍護結構的應用十分普遍,其是否穩定可靠直接關系到最終工程項目的質量水平。本文首先簡要分析了地鐵車站基坑圍護結構的施工特點,接著結合工程實例就地鐵車站基坑圍護結構的施工監測進行詳細探討。

幾年來,我國經濟快速發展,俗話說：要致富,先修路。道路的修建對于經濟的發展起著重要的作用,在城市化的建設中,地鐵作為一種交通工具,不僅為人們的出行帶來了方便和快捷,而且減少了地上交通的擁堵。伴隨著地鐵技術的不斷成熟,如何建設出更加安全的地鐵,成為了大眾關心的問題,這個安全的關鍵是取決于基坑圍護結構。本文就從地鐵車站基坑的圍護結構以及施工的檢測進行分析,談談應該采取哪些措施以建設出安全的地鐵車站。

隨著近年來城市化進程加速,城市用地日趨緊張。越來越多的基坑工程需要在建筑、道路、管線密集地區進行,這不僅對基坑本身變形大小提出了極高要求,其對周圍環境的影響也引起大家越來越多的重視。通過對天津某實際基坑工程實測數據進行分析研究,得到以下結論：增加圍護結構整體剛度和長度對減小圍護結構變形有顯著作用;基坑附近超載會明顯增大圍護結構的變形;由基坑開挖而引起的周圍地表沉降曲線呈凹槽形。

蓋挖順作深基坑工程圍護結構監測（軍用梁臨時路面體系）——采用蓋挖法施工。由下至上為圍護樁、冠梁、軍便梁、蓋板、臨時路面。軍用梁臨時路面體系給工程圍護結構監測帶來難度。　　【蓋挖法圍護結構監測難點分析】　　1、監測人員需攜帶儀器攀爬到19米高的...