工程案例常見問題向專家提問關注 土工格柵應用原理 性能特點： 1．土工格柵加固土的機理 土工格柵對土的加固機理存在于格柵與土的相互作用中，一般認為，這種相互作用可 歸納為以下三種情況： 1）格柵表面與土的磨擦作用； 2）格柵孔眼對土的“鎖定”作用； 3）土對格柵肋條的被動阻抗作用。 上述三種作用均能充分約束土顆粒的側向位移，從而，大大的增加了土體的自立穩定 性，至于這三種作用在土體中各自發揮的程度將隨格柵種類，開孔大小，土顆粒級配等因素 而定。 2．土工格柵的力學效應 土工格柵是通過獨特的工藝過程使聚合物的長鏈碳氫分子沿拉伸方向重新排列一直 線，因而具有較高的抗拉強度和較低的延伸率，土工格柵的抗拉強度已接近于軟鋼，再加之 孔眼對土的鎖定作用，土對柵肋的被動阻抗作用，使得土對工格柵在土中抗拔能力或格柵對 土的加固效果明顯高于其他加筋構件。另外，如控制土工格柵的設計

土工格柵是增強路堤穩定性和減輕路堤不均勻沉降的有效措施。其作用效果不僅受路堤填筑材料和土工格柵自身物理力學性能的影響,而且還受土工格柵布置形式等多種因素的影響。結合滬蓉西高速公路賀家坪連接線老路拓寬高路堤工程實際,選擇典型斷面,應用geostudio2004軟件平臺,基于極限平衡理論的畢肖普法,研究了土工格柵布置層間距和土工格柵抗拉強度對路堤穩定性的影響規律。結果表明:路堤穩定性隨土工格柵層間距的增大而顯著降低,隨土工格柵抗拉強度的增加而增大。當土工格柵抗拉強度為100kn/m,格柵層間距大于1.6m時,其穩定性不能滿足規范要求。針對該工程的實際,可以采用減小格柵層間距和采用抗拉強度較高的土工格柵確保路堤的穩定性。

土工格柵鋪法 1、半填半挖路基：挖方區為土質時，路床范圍土質應挖除換填， 為避免孔隙水或基巖咧隙水滲入填方區軟化路堤，半填半挖交 界處應酌情設置順路線縱向的排水滲溝，并于適當位置引出； 填方區宜優先選用級配較好的礫類土、砂類土填筑，當挖方區 為強度較高的石質時，也可酌情采用填石路堤。 2、土工格柵上、下側填料的最大粒徑不得大于規范規定的路床、 路堤范圍的粒徑要求，在距格柵層8cm內的填料粒徑不得大于 6cm。 3、土工格柵（以下簡稱“格柵”）施工順序為： a、平整場地 對地基土有其它配套處治措施（如設置片石排水溝，塑料插 板等），側需完成這些措施后再進行土工格柵施工。 b、按設計擬定的位置，沿路基橫向鋪設土工格柵，并注意格柵 間聯結與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍繩或滌 綸線縫接或u型釘連接等方法使格柵間連成整體，格柵間 相互搭接寬度不小于20cm，

in2000,hefoundednewgridsltdtobuildaglobalmarketusingthegeogridtechnologyandtoday thecompanyisinvolvedinthemanufacturing,developmentandtestingofgeogridsandglobal distribution.nigelhaswrittenmanypublishedpapersongeogrids. 2000，他創立newgrids公司使用土工格柵技術和今天的公司是從事制造業建立一個全球市場，與土工格 柵和全球分布的測試開發。奈吉爾寫了許多論文對格柵。 whataregeogrids? geogridsaregeosyntheticmaterialmade

1 產品購銷合同 供方(乙方)： 需方(甲方): 合同簽定地點: 合同簽定日期: 經甲乙雙方協商一致，形成以下共識，簽訂本合同。 一、訂貨內容： 產品名稱商標屈服強度單價數量備注 鋼塑雙向土工格柵50kn/m5.4元/m2100000m2 合計 最終按實際進場數量進行結算。 二、質量要求、技術標準：產品質量標準。 雙向土工格柵拉伸屈服強度不低于50kn/m。 三、供方對質量負責的條件：乙方將合格產品運至需方所在工地，隨車提供產品質量合格 證（質保書）及性能檢測報告。 四、運輸方式及費用負擔：公路運輸，費用由乙方承擔。貨到現場后由甲方代替乙方支付。 五、產品數量的確認：乙方將貨送至工地現場，隨車攜帶已填寫好的材料送貨清單。甲方

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規格 土工布的特點有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態下都能保持充分的強力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

土工格柵在路基中的應用 摘要：土工格柵是用于土木工程和巖土工程中的平面結構聚合 物，與傳統的建筑材料相比，土工格柵以其較好的性能特點受到國內 外道路建設工程的青睞。本文分析了土工格柵在路基中的應用，并以 通化快大茂至下排高速公路工程為例，剖析土工格柵的應用現狀，并 提出了相應的提高土工格柵在路基中應用方法。 一、在通化快大茂至下排高速公路路線所經過地區的地勢屬吉林 省東南部長白山地區，又稱吉林哈達嶺低山丘陵區。通化快大茂至下 排高速公路中的k15+622—k20+336段與通化至新開嶺高速公路共 線，通化快大茂至下排高速公路2006年4月份開工建設該項目，此 段按四車道標準路基寬度24.5米開工建設。在2007年9月份收到省 廳通知，為減少投資浪費，要求將此段按六車道標標準實施，原路基 已填筑至路基頂面，需將原路基填筑部分開挖至路肩進入路基3米， 重新按

2.3.2鋪設土工格柵 （1）粉噴樁施工完畢應整平場地，測量標高，并按圖紙要求在其上鋪一層土工格柵（b）型； （2）土工格柵采用玻璃纖維，外涂pvc（聚氯乙烯）抗拉強度＞30kn/m，對應的應變＜6%； （3）土工格柵的質量應符合圖紙和本規定的要求； （4）鋪設土工格柵應按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設，鋪設時土工格柵應拉直平順，緊貼下承層； （5）土工格柵采用水平鋪設，順路線方向采用搭接，搭接長度大于20㎝，用尼龍繩綁扎結實，四邊用 木樁固定，反彎錨固長度為60㎝，并用木樁固定； （6）土工格柵鋪設完成后，經監理工程師檢測后方可進行下一道工序； （7）土工格柵鋪設檢查項目見下表： 土工織物鋪設檢查項目表—1 項目檢查項目規定或允許偏差檢查方法 1下承層平整度拱度符合設計要求4處/200m 2土工布搭接寬度50抽查2% 3搭接縫錯開距

檢驗申請批復單 承包單位：阿拉善盟云峰道橋有限責任公司合同號：g242lgsg-1 監理單位：內蒙古華訊工程咨詢監理有限責任公司編號：a—027 工程名稱路基土石方工程 工程地點及樁號填挖交界 具體部位土工格柵 檢驗內容下承層平整度拱度搭接寬度粘結力 要求到現場檢驗時間： 承包人遞交日期、時間和簽字： 監理員收件日期、時間和簽字： 監理員意見： 簽字：日期： 質量證明附件（測量、試驗、檢驗報告）： 土工合成材料現場質量檢驗報告單b-001 土工布（土工合成材料）施工原始記錄c-017 專業監理工程師意見： 簽字：日期： 承包人收到日期、時間： 簽字：日期： 土工合成材料現場質量檢驗報告單 承包單位：阿拉善盟云峰道橋有

張承高速公路承德段tj-15標段 分項工程開工報告 （第號） 張承高速公路承德段tj-15標段 土工格柵（特殊路基處理） 項目經理部（蓋章）： 申報日期：年月日 合同段： 分項工程名稱： 分項工程編號： 里程樁號： 分項工程開工申請報告 監理單位：濟南北方交通工程咨詢監理有限公司合同號：tj-15 承包單位：江西贛東路橋建設集團有限公司編號： 致：專業監理工程師 工程項目名稱： 土工格柵 工程范圍： k43+650-k50+000段 項目負責人：黃求福項目技術負責人：徐文光 建議開工日期：年月日建議完工日期：年月日 本項目議案招標文件要求做好開工準備，現申請開工，請批復。 附件： 1施工組織設計或施工方案 2《人員進場情況一覽表》 3《機械進場情況一覽表》 4恢復定線和施工放樣情況 5試驗資料 承包人簽字：日期： 收件人

施工技術交底記錄施管表5 2009年2月12日 工程名稱 南寧市玉洞大道（銀海大道—平樂大 道段）工程№.3標 分部工程道路工程 分項工程名稱土工格柵 交底內容: 1、土工格柵布置在新舊路交接處，及河堤與路相交處，管線加固。其目的是防止 路基的不均勻沉降，防止管線的破壞，保證路基穩定性。 2、土工格柵最好埋布在路床下一層土及路床面，如不能施工時則埋布在路床頂及 底層頂，再不行則埋布在底層頂與水穩層頂（兩層鋪設）。 3、根據本段實際情況，土工格柵設于k0+110-k0+130，河堤邊外緣10米處。 4、土工格柵的施工要點：本土工格柵為50kn×50kn的拉力，在施工中一定要張 拉好（最佳拉力為50kn），用u型釘釘牢，u型釘間距為1m左右，如果新舊搭 接的寬度不大時，即小于2m時，要用一片土工格柵。 5、鋪設后的土工格柵在未填筑

大庚發布新建鐵路土工格柵施工技術交 底書（通用） 日期:2011-08-05發布者:dagengorg 本技術交底執行： 《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號 《鐵路工程土工試驗規程》tb10102-2004 《鐵路路基設計規范》tb10001-2005 一、土工格柵 本工程采用雙向土工格柵，材料采用滌綸材料?？估瓘姸炔恍∮?00kn/m(主要 用于碎石墊層內)及抗拉強度不小于25kn/m(主要用于邊坡處)，3應延伸率10%。 土工格柵鋪設前應對每批產品的性能經國家授權的有資質的產品質量監督檢驗 中心進行檢測(不少于3組),產品合格方可鋪設。 土工格柵進場后應整齊堆放在料棚（庫）內，避免陽光照射，并保持通風、干燥 和遠離高溫源，鋪好后應及時按設計要求覆蓋，不得長時間受陽光直接曝曬。 二、施工工藝 1、施工準備 （1）測

胡德超，李海平 (柳州市建設投資開發有限責任公司，廣西柳州545002) 【摘要】文章介紹了在城市舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時，鋪 設土工格柵防治瀝青混凝土路面反射裂縫的施工工藝技術。 【關鍵詞】土工格柵；瀝青混凝土路面；反射裂縫防治 【中圖分類號】o211；tp31【文獻標識碼】a 【文章編號】1007-7723（2006）01-0136-02 【收稿日期】2005-11-03 近年來，隨著改革開放的深入，經濟高速發展，汽車快速地進入家庭，20 世紀80年代末修建的城市市區道路從路面的結構到路面的寬度、道路的拐彎半 徑等都已不能適應城市發展和城市交通運輸的需要。為適應城市交通運輸的發展 需要，在原有道路線型基礎上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面 層，可提高城市道路的交通運輸能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度， 減少汽車行駛的

為解決既有公路拓寬改造工程中新舊路基不均勻沉降造成路面反射裂縫病害問題,研究了土工格柵對加強新幫填路基與既有路基的整體性以及提高地基的承載力和解決新舊路基不均勻沉降的問題,并對其加固機理、施工工序及質量控制方法進行了分析

在公路的拓寬改造工程中,在新舊路基結合帶上鋪設土工格柵不僅能夠提高地基承載力,加強整體路基的穩定性,解決路基的不均勻沉降,而且可以縮短工期,節約投資并延長公路使用壽命。

通過對已有高速公路拓寬工程進行研究,分析總結拓寬工程出現的主要病害形式及其原因,重點研究土工格柵處理加寬路基下軟土地基的適用性、在處理新老路基結合部不均勻沉降中的作用及具體的工程措施設計。

單向土工格柵和雙向土工格柵的區別 了解土工材料的用戶，應該都知道，格柵的種類也區別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節點土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質的，不同規格的， 使用的項目工程也是會不一樣的，其產品的的效果也因此會有所改變。 一般我們可以根據產品名稱來區別產品的的材質，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區別呢？ 在使用單向格柵可以增強項目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強度。也更能提高土質的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價能夠節約成本

土工格柵在道路拓寬改造工程中的應用——簡要介紹土工格柵在道路改造工程及處理路基軟土地基中的應用。

結合天津市外環線拓寬改造工程實例,較詳細介紹了土工格柵的優特點、加固機理以及在舊路拓寬改造工程中應用時的施工工序、質量控制

簡要介紹土工格柵在道路改造工程及處理路基軟土地基中的應用。

針對舊路的道路改造所出現的不均勻沉降和路面裂縫等病害,對在新老路基結合部位鋪設土工格柵進行處理和分析,簡要介紹土工格柵的計算方法,設計方案和施工工藝等,提供比較合理的處理方法。

文章介紹了在城市舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層時,鋪設土工格柵防治瀝青混凝土路面反射裂縫的施工工藝技術。