土工格柵加筋土擋墻穩定性計算——依據加筋機理和粘性土的張拉裂縫特性，假定土工格柵加筋土擋墻墑背破裂面的位置和形狀，從加筋土的整體強度特性出發，導出了土工格柵加筋擋墻的內部穩定和外部穩定性分析的計算公式．

為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進行了8道格柵的應變測試。測試采用電阻應變儀,發現拉筋受力沿全長分布情況各異,大都呈現雙峰值分布。針對現行規范中存在的問題,建議考慮0.5%碾壓應變導致的拉力。

簡要闡述“加筋土”的作用機理,介紹土工格柵加筋擋土墻的類型及特點。重點探討了在土工格柵加筋土擋土墻與植草生態邊坡組合的設計與施工中應注意的幾個問題,并提出了在設計與施工中應采取的相應措施,對新型智能化變電站在節約成本、就地取材、環境友好型方便建設提供參考和建議。

在雙級加筋土高擋土墻尚無成熟理論的基礎上,本文在設計及施工做一些新的嘗試。論文中探討了土工格柵加筋土擋墻在實際工程中的受力狀態,揭示加筋土高擋墻的工作機理及設計計算方法,指導今后的加筋土擋墻設計施工。

結合某工程的地質條件,確定了加筋土擋墻的邊坡整治方案,根據土工格柵加筋土擋墻的工程特性及作用機理,介紹了其設計方法與施工工藝,經實踐證明,土工格柵加筋土擋墻取得了良好的實施效果.

塑料土工格柵加筋土在工程中的應用——本文首先介紹了塑料土工格柵這一新型加筋材料及其加筋土的特點．分析了目前存在的有關加筋土的計算理論，指出了它們各自的特點和存在的問題。接著．提出了用完全非線性有限元法對加筋土特別是塑料土工格柵加筋土結構進行分...

本文首先介紹了塑料土工格柵這一新型加筋材料及其加筋土的特點，分析了目前存在的有關加筋土的計算理論，指出了它們各自的特點和存在的問題。接著，提出了用完全非線性有限元法對加筋土特別是塑料土工格柵加筋土結構進行分析的必要性和可行性。

文章針對廣西南寧友誼關公路k151+420~k151+750左側滑坡進行了工程地質調查和地質分析,確認了邊坡的巖土特性,通過對邊坡進行穩定性分析,并采用土工格柵加筋土擋墻的治理方法進行防護,施工交付使用后達到較好的效果,為類似滑坡處理提供參考和借鑒。

介紹南鋼卷軋中厚板廠成品鐵路線上,40t軸重鐵路路肩式擋墻采用土工格柵作拉筋的加筋土擋土墻設計方案及步驟,探討這種特殊擋墻的土工格柵、墻整體、面板、防排水、填料等設計要素的要求和選擇

文章以南水北調中線一期工程總干渠膨脹巖(土)試驗段工程(潞王墳段)土工格柵應用實例為主,重點介紹土工格柵應用原理、原材料指標的選擇、施工工藝流程及設計施工控制重點。

黃河寧夏段因受特殊的自然地理條件影響,河勢擺動頻繁,塌岸毀堤現象嚴重,威脅著兩岸人民生命和財產安全。多年來,在岸坡防護工程中采用鉛絲石籠,存在鉛絲易銹蝕、斷裂等問題。為改善傳統鉛絲石籠材料在工程應用中的缺陷,采用土工格柵石籠替代傳統材料。以黃河中衛段岸坡防護工程為例,進行現場試驗及變形監測,分析土工格柵石籠在工程應用中的防護效果,結果表明:變形絕對值小于40mm的測點占測點數的94.4%,變形以微弱沉降為主,與傳統材料相比,土工格柵石籠具有抗沖能力強、抗腐蝕性強等優點,具有很好的應用前景。

黃河寧夏段因受特殊的自然地理條件影響,河勢擺動頻繁,塌岸毀堤現象嚴重,威脅著兩岸人民生命和財產安全。多年來,在岸坡防護工程中采用鉛絲石籠,存在鉛絲易銹蝕、斷裂等問題。為改善傳統鉛絲石籠材料在工程應用中的缺陷,采用土工格柵石籠替代傳統材料。以黃河中衛段岸坡防護工程為例,進行現場試驗及變形監測,分析土工格柵石籠在工程應用中的防護效果,結果表明:變形絕對值小于40mm的測點占測點數的94.4%,變形以微弱沉降為主,與傳統材料相比,土工格柵石籠具有抗沖能力強、抗腐蝕性強等優點,具有很好的應用前景。

以贛(州)龍(巖)鐵路整體現澆面板土工格柵加筋土高擋墻為工程依托進行現場原型試驗。通過現場埋設土壓力盒、柔性位移計和水平測斜儀等測試儀器,進行包括加筋土墻體基底應力、墻背側向土壓力、拉筋變形和墻面水平變形等內容的測試。測試結果表明:加筋土擋墻基底垂直土壓力沿土工格柵拉筋長度方向呈非線性分布,最大值發生在拉筋中部附近,向拉筋兩端方向逐漸減少;實測墻背側向土壓力沿墻高呈非線性形式分布,其值小于主動土壓力;上部墻體拉筋應變沿筋長呈單峰值分布,下部墻體拉筋應變沿筋長呈雙峰值分布;上部墻體潛在破裂面形狀與"0.3h法"接近,而下部墻體潛在的破裂面形狀與朗肯主動土壓力結果接近;施工期墻面最大水平變形位置在擋墻的下部,竣工后墻面最大水平變形發生在墻頂處等。該結論為類似工程的研究與設計提供參考。

本文通過對云南昭通換流站雙級土工格柵加筋土擋墻的基底垂直壓力、墻面板后不同位置處土壓力進行了原型試驗,得出基底壓力和水平土壓力的分布規律。根據條形基礎下內外側壓力值的比值系數的變化得出擋墻產生了一定的水平變形。

本文主要以重慶石忠高速公路b8合同段k33+000-k33+300里程滑坡治理工程抗滑樁施工為例,介紹了抗滑樁的施工過程,對抗滑樁的作用、施工方法、事故處理等問題進行了分析,突出其在滑坡治理工程中的重大作用。

通過對湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段邊坡防護工程中的新型加筋土結構——鋼網面板土工格柵加筋土擋墻進行現場監測試驗,得到了該加筋結構形式在逐層填筑施工過程中垂直土壓力及水平土壓力的分布規律、拉筋的變形規律。監測試驗結果表明:上下級墻底的垂直土壓力沿土工格柵拉筋長度方向呈非線性分布,分布曲線并不相同,最大值在拉筋中后部且大于理論值,并隨著時間的推移逐漸消散。實測墻背水平土壓力由于受到約束不同,其值的變化規律亦不同。隨著荷載的增加,各層拉筋的應變也隨之增大且靠近墻面板處的拉筋變形最大。受施工荷載、氣候等各方面的影響,部分拉筋出現了負應變。工程實踐表明該加筋結構形式設計合理、安全可靠、受力性能良好、綠化效果顯著。

結合我國第一座高速公路鋼網面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實踐,基于紅砂巖特殊填料下對其設計方案、計算方法與施工工藝進行了全面闡述,對特殊填料、面板系統、加筋材料進行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

土工格柵加筋土擋墻主要應用于堤壩和擋土結構物,具有地形地質條件適應性強、造價低等優點.在本文中,筆者主要結合實際分析了土工格柵加筋土擋墻在河池市城區防洪工程中的應用,以供參考.

抗滑樁在滑坡治理工程應用中的研究 周奎1,何永東2 （重慶市智翔鋪路技術工程有限公司，重慶400074） 摘要：以某滑坡治理工程為例，結合某滑坡工程地質條件，通過對抗滑樁的作用機理、適宜性分析和比較， 采用抗滑樁滑坡治理方案。總結抗滑樁在該滑坡治理中的工程經驗，系統闡述了抗滑樁施工工藝、施工注 意事項及質量控制。 關鍵詞：抗滑樁；適宜性；施工工藝；質量控制 一、滑坡概況 （1）滑坡結構及規模 某滑坡體后緣邊界為基巖，現有新公路切割通過，滑坡前緣為一公路橫穿。滑坡區地形 北高南低，東西寬約500m，南北長650m。滑坡體最大厚度35m，平均厚約18m，體積約6 000m3。 （2）滑坡地層巖性 該滑坡為大型松散堆積層滑坡，滑體主要組成為：粉質粘土夾碎塊石、碎塊石土，表層 為人工填土，滑坡體厚度為2.45～35.00m。滑床形態：后緣陡，傾角為20～3

以剛性基礎上雙級土工格柵加筋土擋墻為工程依托進行了現場原型試驗研究,分析了施工期及竣工后1.5年期間各級擋墻加筋體底部豎向土壓力、墻面板背部側向土壓力和土工格柵拉筋應變分布規律。試驗結果表明:剛性基礎上加筋體底部垂直土壓力沿筋長方向由均勻等值分布變化到呈曲線型分布,最大值靠近墻面位置。柔性基礎上加筋體底部垂直土壓力沿筋長呈非線性分布,最大值靠近拉筋尾部。竣工后加筋體底部垂直土壓力分布形式基本不變。施工期間加筋土擋墻墻背側向土壓力沿墻高呈曲線分布,且隨上覆填土厚度的增加而增大,數值增長速率逐漸減小。墻背側向土壓力遠小于主動土壓力,竣工后其值隨時間延續逐步減小。施工期各測試層位拉筋應變基本上隨上覆填土厚度的增加而增大,應變沿筋長方向呈雙峰值的非線性分布,各測試層位土工格柵拉筋實測應變最大值均小于0.4%,竣工后拉筋應變基本無明顯變化。試驗結果可以為類似結構工程提供參考。

加筋土理論自誕生來,就憑借其特有的優點廣泛的應用于工程中,本文通過110kv金嶺變電站高擋墻的建設實例,探討反包式土工格柵加筋土擋土墻在山區高擋墻變電站中的應用前景,提出采用反包式土工格柵加筋土擋墻的應用條件。

土工格柵在道路拓寬改造工程中的應用——簡要介紹土工格柵在道路改造工程及處理路基軟土地基中的應用。