通過埋設水平土壓力盒、柔性位移計,對模塊式土工格柵加筋土擋土墻墻后的水平土壓力和格柵水平變形進行了系統監測,采用加筋組合法對加筋土擋墻的土壓力進行了計算,與實測、變系數法所得數據對比分析,得出采用該方法計算的土壓力更能合理地解釋工作狀態下加筋土擋墻的土壓力分布規律;對比分析了施工階段和竣工后格柵的應變,得出拉筋應變主要發生在施工階段,工后應變較小,并結合試驗結果,提出了關于施工控制的相關建議。

為了研究包裹式加筋土擋墻土工格柵在施工階段的受力變形特性,進行了8道格柵的應變測試。測試采用電阻應變儀,發現拉筋受力沿全長分布情況各異,大都呈現雙峰值分布。針對現行規范中存在的問題,建議考慮0.5%碾壓應變導致的拉力。

在雙級加筋土高擋土墻尚無成熟理論的基礎上,本文在設計及施工做一些新的嘗試。論文中探討了土工格柵加筋土擋墻在實際工程中的受力狀態,揭示加筋土高擋墻的工作機理及設計計算方法,指導今后的加筋土擋墻設計施工。

為研究柔性網面土工格柵加筋土擋墻的工程特性,分析其工作機理,進行室內試驗。試驗測試墻背側向土壓力、垂直土壓力、筋帶變形以及面墻變形情況,研究擋墻側向土壓力和垂直土壓力分布、筋帶應變分布、擋墻潛在破裂面以及面墻變形規律等。研究結果表明:側向土壓力沿墻高呈非線性分布,每層的側向土壓力隨施加荷載增大而呈線性增大,但其增大速率遠小于理論值增大速率;增大加卸載循環次數也會使得殘余側向土壓力增大;垂直土壓力沿筋材長度方向呈均勻分布,擋墻第1層的垂直土壓力略小于理論值;施加荷載會使得拉筋應變分布發生變化,筋帶在試驗荷載作用下可以滿足強度要求;由廣義庫侖法得到的潛在破裂面與筋材最大應變位置較吻合;面墻最大側向變形發生在第3層和第4層,面墻中間位置有鼓出現象。

采用有限元強度折減法分析塑料土工格柵加筋土擋墻的穩定性,得到破裂面及抗拔穩定安全系數,通過與規范計算的安全系數比較,表明有限元分析方法的優點,以推廣該方法。

土工格室能有效減少軟土地基上路堤的變形,并增強其穩定性,但對于土工格室加筋土墊層路堤的臨界高度還少有研究。采用極限平衡分析方法,假定地基在路堤荷載作用下呈圓弧滑動破壞模式,將格室及其內的填土視為復合體,考慮格室復合體的應力擴散作用和側向限制作用,提出了路堤臨界高度的計算模型,并將該模型值與建立的有限差分模型結果進行對比,然后討論了格室高度、應力擴散角及格室復合體與地基接觸面摩擦系數對路堤臨界高度的影響規律。結果表明,理論分析和數值計算結果吻合較好；加筋路堤的臨界高度明顯大于未加筋路堤的臨界高度,并且增加此3種影響因素的取值均能提高路堤的臨界高度；同時增強格室的側向限制作用比提高格室高度和應力擴散角更有利于路堤的穩定。

上限法分析加筋土擋墻破裂面及臨界高度——以塑性極限分析理論為基礎，將附加粘聚力理論運用：p；01筋土擋墻的極限分析，探討了當土體處于主動極限狀態、頂部一定深度范圍內存在平行于墻面的張拉裂縫時，加筋土擋墻破裂面形式及其破壞時的臨界高度并引用了國外...

本文通過對云南昭通換流站雙級土工格柵加筋土擋墻的基底垂直壓力、墻面板后不同位置處土壓力進行了原型試驗,得出基底壓力和水平土壓力的分布規律。根據條形基礎下內外側壓力值的比值系數的變化得出擋墻產生了一定的水平變形。

文章針對廣西南寧友誼關公路k151+420~k151+750左側滑坡進行了工程地質調查和地質分析,確認了邊坡的巖土特性,通過對邊坡進行穩定性分析,并采用土工格柵加筋土擋墻的治理方法進行防護,施工交付使用后達到較好的效果,為類似滑坡處理提供參考和借鑒。

介紹了土工格柵加筋土擋墻的結構特征,及土工格柵加筋土的有限元分析原理,并用mohr-coulomb模型作為加筋土中的土體的計算模型,用線彈性模型模擬土工格柵,用goodman單元模擬土體和土工格柵之間的接觸關系,對一典型工程實例的施工狀態進行了有限元分析,得到了土工格柵加筋土擋墻不同施工階段的受力和變形特征。計算結果表明,加筋土擋墻的破裂面是一條圓弧面,擋墻在填土過程中安全系數逐漸減小,基底應力分布和筋材拉力與實測值吻合較好,證明了該有限元分析方法的可靠性。

依托某土工格柵反包面板加筋路基變形破壞的工程實例,考慮反包面板的特殊性,采用有限差分軟件flac3d研究了填土壓實度和加筋層間距對加筋路基變形的影響,并探討了土工格柵反包加筋土路基的變形特性.模擬結果表明:加筋路基的沉降差異、側向變形、加筋內力均隨填土壓實度的減小而增大,且隨土工格柵層間距的增大而增大,施工中應注意控制邊緣處填土的壓實度和下部加筋的間距;在路基加筋區域和非加筋區域交界附近存在較明顯的差異變形;土工格柵反包面板加筋土路基的潛在破裂面偏向土體內部發展.

結合我國第一座高速公路鋼網面板包裹式土工格柵加筋擋土墻(湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第12合同段k123+280~k123+952段加筋土工程)的工程實踐,基于紅砂巖特殊填料下對其設計方案、計算方法與施工工藝進行了全面闡述,對特殊填料、面板系統、加筋材料進行了探討,為今后類似工程可提供參考和借鑒。

針對路基混凝土施工期裂縫對路基穩定不利影響的問題,文章以汕(頭)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支線工程(化州至湛江段)第tj-29合同段為研究對象,借助ansys有限元分析軟件,結合工程實測資料以及以往建模經驗,建立應力應變場仿真計算模型,系統地分析入倉溫度、彈性模量兩個因素對溫度應力的影響.從分析結果來看:(1)混凝土結構的拉應力增長與溫度變化呈指數正相關;(2)拉應力增長與彈性模量變化呈線性正相關;(3)混凝土入倉溫度變化對于拉應力場的影響要遠大于彈性模量變化引起的影響;(4)最容易形成裂縫的時間段為入倉2d至5d.

土工格柵加筋土擋墻施工技術——本文以京沈立交工程為例，闡述了土工格柵加筋土擋墻結構與施工工藝，介紹了土工格柵的工作機理及性能特點。并以此工程實踐作了與傳統的扶壁式擋墻在經濟上的比較。

為了研究模塊面板式土工格柵加筋土擋墻在高速鐵路列車載荷作用下的動力響應規律,分析其作用機理。結合室內模型試驗進行了包括加筋土擋墻墻面變形、墻體加速度、動土壓力、殘余土壓力及土工格柵拉伸應變等分布規律的研究。結果表明:墻面累積水平位移沿墻高呈單峰值分布,最大值位置靠近墻頂;擋墻內豎向加速度受頻率影響較大,8hz時加速度出現大幅增長,加筋體內加速度沿墻高出現衰減;動土壓力主要受載荷幅值及加載次數的影響,在加筋體內沿墻高逐漸衰減,垂直動土壓力的衰減速率逐漸增加,水平動土壓力的衰減速率逐漸減小;隨加載次數的增加,殘余土壓力逐漸增大,沿墻高墻體中部的殘余土壓力稍大;筋材累積應變隨加載次數的增加略微減小,沿筋長呈單峰值分布,峰值位置距墻腳水平距離從高到低逐漸減小。

簡要闡述“加筋土”的作用機理,介紹土工格柵加筋擋土墻的類型及特點。重點探討了在土工格柵加筋土擋土墻與植草生態邊坡組合的設計與施工中應注意的幾個問題,并提出了在設計與施工中應采取的相應措施,對新型智能化變電站在節約成本、就地取材、環境友好型方便建設提供參考和建議。

通過埋設水平土壓力盒、柔性位移計,對模塊式土工格柵加筋土擋土墻墻后的水平土壓力和格柵水平變形進行了系統監測,得出土工格柵的受力是隨填土高度的增加而增加,擋墻后的水平土壓力隨填土高度的增加是先大后小,其原因是土工格柵在初期受力較小,后期受力變大的原因。

以贛(州)龍(巖)鐵路整體現澆面板土工格柵加筋土高擋墻為工程依托進行現場原型試驗。通過現場埋設土壓力盒、柔性位移計和水平測斜儀等測試儀器,進行包括加筋土墻體基底應力、墻背側向土壓力、拉筋變形和墻面水平變形等內容的測試。測試結果表明:加筋土擋墻基底垂直土壓力沿土工格柵拉筋長度方向呈非線性分布,最大值發生在拉筋中部附近,向拉筋兩端方向逐漸減少;實測墻背側向土壓力沿墻高呈非線性形式分布,其值小于主動土壓力;上部墻體拉筋應變沿筋長呈單峰值分布,下部墻體拉筋應變沿筋長呈雙峰值分布;上部墻體潛在破裂面形狀與"0.3h法"接近,而下部墻體潛在的破裂面形狀與朗肯主動土壓力結果接近;施工期墻面最大水平變形位置在擋墻的下部,竣工后墻面最大水平變形發生在墻頂處等。該結論為類似工程的研究與設計提供參考。

以剛性基礎上雙級土工格柵加筋土擋墻為工程依托進行了現場原型試驗研究,分析了施工期及竣工后1.5年期間各級擋墻加筋體底部豎向土壓力、墻面板背部側向土壓力和土工格柵拉筋應變分布規律。試驗結果表明:剛性基礎上加筋體底部垂直土壓力沿筋長方向由均勻等值分布變化到呈曲線型分布,最大值靠近墻面位置。柔性基礎上加筋體底部垂直土壓力沿筋長呈非線性分布,最大值靠近拉筋尾部?？⒐ず蠹咏铙w底部垂直土壓力分布形式基本不變。施工期間加筋土擋墻墻背側向土壓力沿墻高呈曲線分布,且隨上覆填土厚度的增加而增大,數值增長速率逐漸減小。墻背側向土壓力遠小于主動土壓力,竣工后其值隨時間延續逐步減小。施工期各測試層位拉筋應變基本上隨上覆填土厚度的增加而增大,應變沿筋長方向呈雙峰值的非線性分布,各測試層位土工格柵拉筋實測應變最大值均小于0.4%,竣工后拉筋應變基本無明顯變化。試驗結果可以為類似結構工程提供參考。

結合某工程的地質條件,確定了加筋土擋墻的邊坡整治方案,根據土工格柵加筋土擋墻的工程特性及作用機理,介紹了其設計方法與施工工藝,經實踐證明,土工格柵加筋土擋墻取得了良好的實施效果.

介紹南鋼卷軋中厚板廠成品鐵路線上,40t軸重鐵路路肩式擋墻采用土工格柵作拉筋的加筋土擋土墻設計方案及步驟,探討這種特殊擋墻的土工格柵、墻整體、面板、防排水、填料等設計要素的要求和選擇

土工格柵加筋土擋墻施工工藝準備工作熟悉圖紙文件;編制施工組織設計;臨時道路、臨時設施;材料準備;測量放線;機具(碾壓機械)準備;人員組織;其它,各種施工記錄表格等?；A施工