對摻粉煤灰的再生骨料混凝土性能進行試驗研究,結果表明:再生骨料混凝土的表觀密度顯著降低;粉煤灰的摻入能顯著改善再生骨料混凝土的和易性;再生骨料混凝土的折壓比、拉壓比均有所提高,其抗拉性能有一定的改善,脆性有所降低,有利于提高路面再生骨料混凝土的抗裂能力和體積穩定性,并具有優異的耐磨性能。工地應用試驗結果表明:摻80%～100%再生骨料的混凝土28d抗壓強度等級達到c35,抗折強度大于5.0mpa,技術經濟效果顯著。

施工組織設計 目錄 第一章編制依據....................................................... 第一節編制范圍、原則、依據............................................. 第二章工程施工目標................................................... 第一節工期目標：....................................................... 第二節質量目標：....................................................... 第三節安全目標：....................................................

國外水泥混凝土路面用填縫材料 水泥混凝土路面在世界范圍內得到廣泛應用，而一條新的水泥混凝土 路面的建成，需要性能優良的填縫材料對其縫隙進行填縫。水泥混凝 土路面的填縫材料的作用是： 一、防止接縫滲水。 若地面水滲入混凝土板下的基層中，造成地基承載力降低和強度不均 勻，在交通荷載作用下會使混凝土板底脫空，以及在冬季加劇不均勻 的凍脹等，致使板斷裂破壞； 二、防止縫料外溢。 即氣溫較高時混凝土板膨脹，板塊之間的縫隙縮小，如填縫料本身壓 縮性能和熱穩定性差，就容易流淌并從縫中溢出，在車輪的碾壓下， 外溢出的填縫料壓粘在縫的兩側，影響路面平整和路容； 三、防止雜質嵌入。 抗嵌入能力差的填縫料，雜質容易嵌入縫內，從而使接縫失去脹縮性 能，使板面產生拱脹和斷裂，尤其在小粒徑石塊嵌入脹縫時會導致接 縫處板端壓力集中，把接縫附近混凝土板擠碎等不良后果[1].縱觀歷史， 國外水泥路面填縫材料經歷了最初

綜述了廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面的研究進展和應用前景。研究表明:在水泥混凝土路面中,廢舊橡膠粉適宜低摻量,宜選擇應用無機物做改性劑,廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面材料中有較大的應用空間。

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結構，基層用石灰土，面層施工時，均按有關標準采用200m設置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發現在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面脹縫 主要探討了水泥商品混凝土路面脹縫的病害、脹縫的設置、構造形式和施工 中應注意的問題，對脹縫的設置和構造提出了一些新的觀點。 1、引言 我國有2000多個縣，7000多個水泥廠，豐富的資源為我國水泥商品混凝土 路面的發展奠定了堅實的物質基礎，特別是其使用壽命長，養護費用小的優點， 緩解了我國道路建設資金短缺的矛盾，符合我國的基本國情。目前我國各等級公 路，城市道路，縣鄉公路中水泥商品混凝土路面還占很大的比重并將長期與瀝青 路面并存發展。為了更好的建設水泥商品混凝土路面，現將水泥商品混凝土路面 的突出問題——脹縫的病害，設置等問題做一點探討。 2、脹縫的病害 脹縫的病害集中表現為脹縫兩側的板塊擠碎破角、錯臺、啃邊，出現這樣的 病害主要原因是從思想對脹縫施工不重視、不按規范要求施工、未能按要求進行 養護，主要表現為： 2.1片面理解“脹縫應少設或不設

用機制砂取代天然砂配制水泥混凝土，采用正交法進行配合比設計；對不同強度等級配合比的試驗結果進行統計分析，確定機制砂配水泥混凝土路面合適的摻配比例。

公路水泥混凝土路面接縫和填縫料

一、水泥混凝土路面接縫的基本情況和現狀1、縱縫縱縫是指平行于道路中線的接縫。包括沿施工縱向分倉邊緣的施工縫和設在兩條縱向施工縫間的縱向縮縫。一次鋪筑寬度小于路面寬度時,應設置縱向施工縫,形式上可采用加拉桿的平口縫或企口縫。縱向施工間距超過4.5m時,其間應增設縱向縮縫。2、橫縫橫縫是垂直于道路中線的接縫,包括縮縫、施工縫、脹縫。設置橫向縮縫的目的是減小收縮應力和溫度翹曲應力,橫向縮縫間距即為板長,一般采用等間距布置,相鄰板的橫縫應對齊;設置橫向施工縫是因為在施工中有時需要中斷混凝土澆筑,一般采用加傳力桿的平縫形式,傳力

考慮地震影響的最優水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據相似理論的分析，計算得出了模型的相似系數，并且根據模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎上設計了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對不同配合比以及不同配筋設計的水泥混凝土路面的影響的基礎上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設計的模型在振動臺上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設計，比較誰更經濟 合理。最終得出一種或幾種實際抗震效果好，且經濟適用的路面設計方案. 關鍵詞：抗震；配合比；配筋設計；路面破壞；經濟效益 1前言 水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好，耐久性好，養護費用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優點，能適用于現代高速、重載而繁密的汽車運輸要求，養護費用少，所以在飛機場跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多，它

通過分析普通混凝土路面常見病害的產生機理,闡述纖維混凝土在道路工程應用中的優越性,并討論三種常見纖維混凝土的技術性能。此外,還指出了纖維混凝土路面發展中的一些問題。

有機硅填縫料是一種新型長壽命填縫料。在水泥混凝土路面封縫過程中,要求首次施工便能維持路面壽命期內的使用,因此對其施工工藝的探討十分重要。通過理論分析及試驗路段的鋪筑,在長時間的觀察下,結果表明使用情況良好。

公路水泥混凝土路面實現長期穩定運行的關鍵在于要選擇性能優良的水泥混凝土路面填縫材料。水泥混凝土路面的使用壽命和正常使用狀況會受到填縫料的耐久性能及接縫灌縫質量的直接影響。本文以某工程項目為例,深入探討了一級公路水泥混凝土路面填縫料施工關鍵技術,具有一定的參考價值。

隨著我國水泥路面建設的迅速增長。水泥路面技術的研究也經歷了一個快速發展的時期，并在路面結構設計、施工技術的開發和推廣上取得了突破性的進展。與此同時，由于車輛荷栽和道路環境等因素作用的不確定性以及路面結構設計參數的復雜性，使得水泥混凝土路面結構設計與實際情況存在不相符現象，因此保證結構的安全性、適用性和耐久性在路面建設的過程中就顯得尤為重要。

結合江蘇省舊水泥混凝土路面加鋪改造工程實踐,闡述了水泥混凝土路面加鋪改造技術的發展歷程,對各階段采用的加鋪層材料作了進一步分析研究,通過對橡膠瀝青、改性瀝青、防裂夾層等新材料、新技術的研究,力圖找到符合國情、切實可行的面層、加筋層、應力吸收層等瀝青加鋪層結構材料,為類似工程提供借鑒。

介紹了水泥混凝土路面工程對集料的設計依據、工程設計及技術要求。

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術,具有造價低廉、施工方便、節約資源等優點,可明顯改善水泥混凝土路面的行車條件。同時,碎石化能夠有效防止反射裂縫的破壞,具有很好的應用價值。

水泥混凝土路面

設計說明書 工程概況 擬設計道路路線位于平原微丘地區，公路自然區劃分為ii5區，地震烈度為六級，設計標高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設計資料 土質:所經過地區多為粉性土 交通:根據最新路網規劃，預測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設計任務與內容 根據所給資料，利用hpds2003公路路面設計程序系統進行路面結構的設計（至少兩種不同的路面結構） 編寫設計說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結構，厚度設計，水泥混凝土路面板接縫設計等。 對所選定的路面結構方案，繪制路面結構圖，包括瀝青路面結構

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解

農村水泥混凝土路面 (2)