橋梁改造同步頂升技術(shù)——詳細(xì)介紹了橋梁同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵及施工要點(diǎn)，以期為同類工程提供參考。

詳細(xì)介紹了橋梁同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵及施工要點(diǎn),以期為同類工程提供參考。

橋梁改造中同步頂升技術(shù)的施工應(yīng)用

在天津市海河綜合開發(fā)起步工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,為滿足舊有橋梁通航凈空的要求,成功地應(yīng)用了同步頂升技術(shù)。該文在頂升施工完成后,分析了同步頂升技術(shù)在橋梁頂升工程中的應(yīng)用原理及頂升過程中的一些關(guān)鍵問題,對(duì)此項(xiàng)技術(shù)在同類工程中的應(yīng)用有較高的參考價(jià)值。

plc液壓橋梁同步頂升技術(shù) plc液壓橋梁同步頂升技術(shù) 文章來源：加固改造網(wǎng)添加人：admin添加時(shí)間：2011-3-3011:07:37 摘要：橋梁整體頂升技術(shù)的關(guān)鍵在于保證其上部結(jié)構(gòu)的整體性同步頂升，本文主 要介紹橋梁同步頂升技術(shù)。 關(guān)鍵詞：plc系統(tǒng)、同步頂升、監(jiān)測傳感、稱重 隨著海河兩岸改造工程的啟動(dòng)，位于市內(nèi)跨海河的橋梁的改造開始提上 議事日程，這些橋梁具有結(jié)構(gòu)完整，功能完好等特點(diǎn)，部分橋梁更是見證了天津 市的歷史，但是這些橋梁由于建造時(shí)間比較長，已經(jīng)顯得不能滿足城市進(jìn)一步發(fā) 展的需要，特別是通航高度的不足更是如此。而采用同步頂升橋梁的上部結(jié)構(gòu)是 解決通航凈空不足的一個(gè)很好的方法。一方面這種方法能夠不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié) 構(gòu)，另一方面在頂升過程中能盡可能的減少中斷交通的時(shí)間。 橋梁頂升的重點(diǎn)在于保持橋梁上部結(jié)構(gòu)的完整性，要保證橋梁上部結(jié)構(gòu) 完整，方法就是保持橋

橋梁同步頂升技術(shù) 摘要：橋梁整體頂升技術(shù)的關(guān)鍵在于保證其上部結(jié)構(gòu)的整體性同步頂升，本文 主要介紹橋梁同步頂升技術(shù)。 關(guān)鍵詞：plc系統(tǒng)、同步頂升、監(jiān)測傳感、稱重 隨著海河兩岸改造工程的啟動(dòng)，位于市內(nèi)跨海河的橋梁的改造開始提上議事日 程，這些橋梁具有結(jié)構(gòu)完整，功能完好等特點(diǎn)，部分橋梁更是見證了天津市的 歷史，但是這些橋梁由于建造時(shí)間比較長，已經(jīng)顯得不能滿足城市進(jìn)一步發(fā)展 的需要，特別是通航高度的不足更是如此。而采用同步頂升橋梁的上部結(jié)構(gòu)是 解決通航凈空不足的一個(gè)很好的方法。一方面這種方法能夠不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié) 構(gòu)，另一方面在頂升過程中能盡可能的減少中斷交通的時(shí)間。 橋梁頂升的重點(diǎn)在于保持橋梁上部結(jié)構(gòu)的完整性，要保證橋梁上部結(jié)構(gòu)完整， 方法就是保持橋梁上部結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有狀況下同步頂升。這就要求我們采用先進(jìn)的 技術(shù)方法----plc控制液壓千斤頂同步頂升系統(tǒng)。 一、plc系統(tǒng)工作原理 plc壓控

本文結(jié)合某工程實(shí)例,分析橋梁工程主體橋梁整體同步頂升技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)支撐體系、和運(yùn)用要點(diǎn),以供參考與借鑒.

以江陰長江公路大橋北引橋支座更換施工方案,介紹了支座更換的施工方法,及施工過程的控制要求,并對(duì)支座的維修要點(diǎn)進(jìn)行了探討,可供同類型的橋梁支座更換提供參考。

橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件之一，由于各種因素，會(huì)出現(xiàn)支座損壞而需要更換的情況。現(xiàn)以杭州市某高架橋26#～29#墩支座更換工程為例，通過應(yīng)用整體同步頂升梁體更換支座的施工技術(shù)，保證了工程順利進(jìn)行和橋梁的安全。其中頂升以梁體行程為主要控制點(diǎn)，逐級(jí)頂升，而后逐級(jí)落梁。結(jié)果表明，該法對(duì)較小跨徑橋而言是一種有效的維修方法。

在天津市海河綜合開發(fā)起步工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,為滿足舊有橋梁通航凈空的要求,天津城建設(shè)計(jì)院在舊橋改造工程中,成功采用了同步頂升技術(shù),填補(bǔ)了我國橋梁頂升的空白。介紹了同步頂升技術(shù)在橋梁頂升工程中的具體應(yīng)用及頂升過程中的一些關(guān)鍵問題。對(duì)同類工程中應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)時(shí),有較高的參考價(jià)值。

0引言由于交通量增加和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,珠海市原珠港大道需進(jìn)行快速化升級(jí)改擴(kuò)建(即高欄港高速工程)。其中前鋒涌大橋是2003年建成通車的公路橋梁,也是高欄港高速工程的控制性節(jié)點(diǎn)工程。經(jīng)專業(yè)機(jī)

結(jié)合某高速路天橋頂升工程,簡單闡述同步頂升的技術(shù)原理及plc液壓同步頂升的具體施工工藝。

頂升設(shè)備組成頂升設(shè)備一般由電動(dòng)同步千斤頂(以下簡稱千斤頂)、超高壓電動(dòng)油泵站(以下簡稱油泵站)、液壓分流閥和液壓連接管組成。千斤頂外形為圓形,缸體高度、直徑和頂升能力根據(jù)需要選用。本項(xiàng)工程選用了本體高度為86mm的超薄型千斤頂,缸體選擇外徑為φ190mm,內(nèi)

結(jié)構(gòu)整體同步頂升糾偏技術(shù)是建筑行業(yè)中比較新興的施工技術(shù),本文通過闡述該技術(shù)在國光賓館糾偏工程中的實(shí)施過程及成果,對(duì)實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析研究,提出了切實(shí)可行的改進(jìn)建議,為同步頂升技術(shù)在高層建筑糾偏實(shí)踐中的完善和優(yōu)化提供有意義的參考.

以趙山渡引水工程沙門渡槽補(bǔ)強(qiáng)加固工程中應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制同步頂升技術(shù)為例,詳細(xì)介紹了plc計(jì)算機(jī)同步頂升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及同步控制原理,以及對(duì)渡槽頂升施工工藝流程和關(guān)鍵技術(shù)控制.監(jiān)控表明該應(yīng)用克服了傳統(tǒng)千斤頂不能同步控制和解決了高精度位移控制要求,對(duì)類似工程應(yīng)用有一定借鑒意義.

科技短文 plc液壓整體同步頂升技術(shù)在橋梁改造中的應(yīng)用 　　云嶺西路立交工程為上海中環(huán)線a314標(biāo)工程的一部 分,南起吳淞江大橋主橋北側(cè)邊,北至云嶺西路以北,全長 6361676m,上、下行各為19m寬的兩座獨(dú)立橋。由于原吳淞 江大橋引橋面高度低于云嶺西路立交的高度,不能滿足新建 中環(huán)線線型的要求。決定對(duì)原吳淞江大橋引橋蓋梁采用結(jié) 構(gòu)整體頂升的新工藝,把原接入地面的引橋就地抬高,將原 有約3%的坡度變?yōu)?%的坡度,成為高架道路的一部分,直 接與北側(cè)新建的中環(huán)線主線道路對(duì)接。 本次頂升工程范圍為原吳淞江大橋41～46號(hào)蓋梁,上、 下行兩座橋,共計(jì)12個(gè)蓋梁。每跨采用18片預(yù)應(yīng)力混凝土 空心板梁,跨間距約為21m。蓋梁立柱采用雙柱式鋼筋混凝 土立柱,蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。估計(jì)每個(gè)蓋梁處的頂升 總重量約為760t。41～46號(hào)蓋梁頂

文章介紹了河北某高速公路在凈高不足的分離式立交橋上,引用世界先進(jìn)的不斷交同步頂升技術(shù)完成橋梁改造。文章較為詳細(xì)地闡述了同步頂升技術(shù)的要點(diǎn)和施工步驟,在橋梁改造中利用國際先進(jìn)的同步頂升技術(shù),可以減少改造的費(fèi)用,最低限度降低對(duì)交通流的影響,解決了現(xiàn)有橋梁凈空不足這類技術(shù)難題。該項(xiàng)技術(shù)在我國北方一些地區(qū)逐漸得以應(yīng)用,有其優(yōu)勢和較好的應(yīng)用前景,目前中小橋在北方較多,若該項(xiàng)技術(shù)用于中小橋技術(shù)改造和支座更換中可為舊橋改造的新途徑。

目前許多高速公路出現(xiàn)橋梁支座懸空或損壞的現(xiàn)象,高速公路的安全存在隱患,針對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)改造迫在眉捷。文章介紹了一種新的改造方法,即采用plc液壓整體同步頂升技術(shù)對(duì)支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象的橋梁進(jìn)行頂升改造。文章以昌九高速公路為例詳細(xì)地介紹了plc液壓整體同步控制技術(shù),分析了plc液壓整體同步控制技術(shù)的先進(jìn)性。隨著plc液壓整體同步控制技術(shù)的日趨成熟,這項(xiàng)技術(shù)必將在高速公路改造中得到更為廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。

通過對(duì)獨(dú)柱墩改造技術(shù)的概述,介紹了同步頂升技術(shù)的應(yīng)用,闡述了同步頂升施工原理及技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合頂升穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)與終止條件,提出了頂升施工監(jiān)控措施,解決了獨(dú)柱墩穩(wěn)定性較差這一技術(shù)難題。

本文介紹了橋梁同步頂升技術(shù)在高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者簡介：薛善光（１９７４－），男，河北石家莊人，工程師，從事公路勘察設(shè)計(jì)工作。 １概述 該高速公路某處主線下穿分離式立交橋，交叉角度 為９０°，由于橋下高速公路為彎道路段，超高處橋下凈 空低于５．０ｍ，自營運(yùn)以來，多次被超高車輛撞擊，造成 嚴(yán)重?fù)p傷（見圖１、圖２）。 圖１邊板底混凝土及鋼束受損狀況 圖２板底混凝土脫落、露筋 為減少重建帶來的交通阻斷、經(jīng)濟(jì)損失，經(jīng)專家分 析論證后，大膽提出用國際先進(jìn)的同步頂升技術(shù)對(duì)該橋 進(jìn)行改造，在不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁整體 頂升，達(dá)到橋梁“長高”的目的。 同步頂升技術(shù)采用ｐｌｃ控制液壓系統(tǒng)，配合位移傳 感器可以全自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力與位移閉環(huán)控 制、過程顯示、故障報(bào)警等多種功能。該技術(shù)在上海音 樂廳整體平移和天津獅子林橋的

頂推法施工是在沿橋縱軸方向，采用無支架的方法推移就位。因此在水深、橋高以及高架道路等情況下．可避免大量施工腳手架、可不中斷現(xiàn)有交通、在較小的施工場地下，施工安全可靠．同時(shí)，可以使用簡單的設(shè)備建造長大橋梁。