分析了雙質量飛輪-周向短彈簧型扭振減振器機構特點及其特殊的多級式非線性彈性特性的實現原理,建立了該減振器非線性彈性特性的解析表達式及各級扭轉剛度的計算公式,闡述了該減振器結構設計的要點,對汽車怠速和行駛工況下該減振器的扭振控制性能進行了摸擬計算分析

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器 扭振固有特性研究 李光輝　胡建軍　秦大同 重慶大學機械傳動國家重點實驗室,重慶,400044 摘要:在分析徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器工作原理的基礎上,提出了汽車動力傳動系徑向彈 簧型雙質量飛輪扭轉減振器扭振固有特性的減振設計方法。基于所建立的動力傳動系多自由度集總質 量-彈簧扭振分析模型,對比分析了采用徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器和離合器從動盤式扭轉減 振器的動力傳動系扭振固有特性,結果證實了該方法設計的扭轉減振器具有很好的減振效果。 關鍵詞:雙質量飛輪;扭轉減振器;扭振固有特性;傳動系統;設計方法

在分析徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器工作原理的基礎上,提出了汽車動力傳動系徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器扭振固有特性的減振設計方法。基于所建立的動力傳動系多自由度集總質量-彈簧扭振分析模型,對比分析了采用徑向彈簧型雙質量飛輪扭轉減振器和離合器從動盤式扭轉減振器的動力傳動系扭振固有特性,結果證實了該方法設計的扭轉減振器具有很好的減振效果。

no:20111108-3 0.060.07 -0.06-0.07 99.930.0250.0036≤0.005≤0.002一≤0.002≤0.005 420.03 410.03 拉抗強度（n/) tensilestrengthofrm 屈服強度（n/) yieldstrengthof 檢驗部門章 signatureofqualityassurancedepartment 檢驗員簽章 inspector 重量(kg) weight 壓扁 flatten 一 mφ19.05×1×c 規格（mm） dimension 狀態 temper 公差（mm）tolerance 鉍 bi 硫 s 探傷 eddytest 一 件數 quantity 擴口 expansion 一 雜質總和 summeryofimpuriti

推導出了一種新型雙質量飛輪式扭振減振器——四連桿-彈簧機構型扭振減振器的靜態彈性特性和扭轉剛度表達式,并對影響彈性特性的因素進行了分析。根據國內某款轎車的動力傳動系統參數建立了典型工況下的多自由度扭振模型,對該傳動系統進行了模態分析,并利用虛擬樣機技術對設計參數進行了優化。通過對五擋下采用雙質量飛輪式扭振減振器和傳統離合器從動盤式扭振減振器的兩套整車動力傳動系統在關鍵位置的角速度輸出進行比較得知,前者比后者隔振效率提高近40%。

爆破壓力 (mpa) 盤￠6.35×0.7＞20 ￠9.52×0.8＞20 ￠12.7×0.8＞20 管￠15.88×0.9＞20 ￠19.05×0.9＞20 直￠15.88×1.0＞20 ￠19.05×1.0＞20 ￠22.2×1.0＞20 ￠25.4×1.0＞20 管￠28.6×1.0＞18 ￠31.75×1.2＞18 ￠34.9×1.3＞18 ￠38.1×1.4＞18 ￠41.3×1.5＞18 ￠44.45×1.5＞18 ￠50.8×1.7＞18 ￠54×1.7＞18 ￠63×2.0＞18 ￠76×2.5＞18 ￠89×3.0＞18 上海"飛輪牌"銅管工作壓力明細表 產品類型規格 允許工作壓力 (mpa) 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2 4.2

發動機飛輪殼產品為典型殼類產品；本文以具體產品為例介紹了產品功能、加工難點及加工方案；設計了自動化、柔性化程度不同的三種加工工藝方案；并分析各自特點；

所謂陀飛輪（tourbillon），是指機械表中的“旋轉擒縱調速機構”。tourbillon有“漩渦”之意，這個詞語將音譯與意譯相結合，源自法國數學家笛卡兒用來形容行星繞太陽公轉的名詞；而知名哲學家、百科全書編纂d＇alembert更進一步，為它賦予了為重物圍著單一軸心運轉之意，根據上述陀飛輪的概念，我們可以發覺，與前面所有講解過的機械表顯示功能相比，陀飛輪這項復雜功能的特殊性：由于這項功能應該處于機械表機芯內的核心部位，相當于人的心臟一樣，它是機械表計時基礎的來源，而不是一種單純的顯示功能裝置。

飛輪儲能系統的并網控制方法設計 中國科學院電工研究所的研究人員劉文軍、唐西勝等，在2015年第16期《電 工技術學報》上撰文，采用帶lcl濾波器的背靠背雙pwm變流器作為飛輪電機與電網 進行能量交換的接口，提出一種飛輪儲能系統并網控制方法。 該方法由電網側變流器控制和電機側變流器控制兩部分組成，并經過充電、預并網和并網 運行三個階段。 在充電和預并網階段，電網側變流器采用不控整流方式，電機側變流器先后采用速度外環 和電壓外環控制方式； 在并網運行階段，電網側變流器控制采用基于電網側電流外環、變流器側電流內環的直接 功率控制策略，控制并網有功功率的大小及流向；電機側變流器控制采用直流母線電壓外 環、電流內環的雙閉環控制策略，維持直流母線電壓恒定。 采用零極點對消降階法及對稱優化函數等效法分別設計電機側內外環控制器參數。進行了 飛輪儲能系統的充電、預并網和并網運行實驗。

日前，盾石磁能科技公司gtr飛輪儲能系統參與的國家863計劃“園區智能微電網關鍵技術研究與集成示范”項目的預驗收會在國家光伏材料與技術重點實驗室舉行．中國電力科學研究院、國內知名新能源企業和業內權威專家出席會議。

飛輪儲能系統軸承技術研究新進展 作者：王健，戴興建，李奕良，wangjian，daixing-jian，liyi-liang 作者單位：清華大學,工程物理系,北京,100084 刊名：機械工程師 英文刊名：mechanicalengineer 年，卷(期)：2008(4) 被引用次數：1次 參考文獻(17條) 1.詹三一;唐躍進;李敬東超導磁懸浮飛輪儲能的基本原理和發展現狀[期刊論文]-電力系統自動化2001(16) 2.楊建清;陳光德;袁小陽高溫超導磁懸浮軸承綜述2007 3.方家榮;林良真;夏平疇;嚴陸光超導混合磁力軸承的發展現狀和前景[期刊論文]-電工電能新技術2000(01) 4.馬沂文;周菁用飛輪儲能解決牽引供電的某些問題[期刊論文]-都市快軌交通2004(03) 5.池耀田城軌交通系統儲能器的發展[期刊論文

應用粘彈性約束阻尼減振技術對某衛星飛輪組件安裝支架結構進行振動抑制處理。約束阻尼技術能在不對結構作大的修改的前提下,提高結構的阻尼能力。首先建立原型支架結構的有限元模型,計算了其動態特性。分析了支架結構關鍵模態的應變能分布規律,確定出約束阻尼處理的鋪敷位置。采用參數優化方法,比較了不同約束層厚度、不同阻尼層厚度設計情況下的結構阻尼性能,在滿足附加重量和工藝限制要求的前提下,確定出阻尼減振設計方案。最后,將阻尼前后支架結構的加速度頻率響應結果進行了對比,驗證了在飛輪安裝支架上應用粘彈性阻尼減振的合理性和有效性。

介紹了某型國產化柴油機高韌性球墨鑄鐵件飛輪殼的鑄造工藝設計和工藝改進。生產表明,飛輪殼的表面和內在質量得到提高,滿足了國產化柴油機的需要。

本文根據城市軌道交通的運行特點和車輛參數提出了一種1mw陣列式飛輪儲能系統,用來吸收再利用機車制動時產生的制動電能.通過對比不同類型的再生制動能量回收方式,突出飛輪儲能系統應用在城市軌道交通的必要性和先進性.文中通過對某些線路進行數據測試,根據現有單臺飛輪儲能裝置進行陣列式組合,通過產品優化以及安全計算和工程實施預判,組裝出容量為1mw的陣列式飛輪儲能系統,并證明了1mw陣列式飛輪儲能系統在城市軌道交通應用的正確性和可實施性.

本文根據城市軌道交通的運行特點和車輛參數提出了一種1mw陣列式飛輪儲能系統,用來吸收再利用機車制動時產生的制動電能。通過對比不同類型的再生制動能量回收方式,突出飛輪儲能系統應用在城市軌道交通的必要性和先進性。文中通過對某些線路進行數據測試,根據現有單臺飛輪儲能裝置進行陣列式組合,通過產品優化以及安全計算和工程實施預判,組裝出容量為1mw的陣列式飛輪儲能系統,并證明了1mw陣列式飛輪儲能系統在城市軌道交通應用的正確性和可實施性。

對進口柴油機曲軸附件飛輪法蘭和薄壁錐套的圖紙進行了分析,指出了其制造技術上難點。針對難點進行了分析,提出了解決措施。

首先論述了將飛輪電池作為地鐵機車的輔助動力的優越性和工作原理,提出了一種永磁和電磁混合控制的磁懸浮軸承設計方案,對磁懸浮軸承控制系統進行了動力學分析和建模仿真,設計了pid控制器,并對磁懸浮控制方案進行了實驗研究,仿真和實驗結果證實了本文提出的磁懸浮控制系統方案的可行性．

結合周向短彈簧汽車雙質量飛輪的設計開發,提出基于自鎖原理的雙質量飛輪安全保護裝置,實現在飛輪失效時,能使初級飛輪與次級飛輪自動楔入、自鎖聯為一體,避免了行車事故的發生,且裝置具有結構簡單、可靠的特點。通過建立考慮摩擦的力分析模型,導出能確保自鎖的形狀約束的型線方程,在此基礎上,應用winkler彈性理論,構建出基于形狀約束的接觸力、轉矩-扭轉角的分析計算模型。應用所提出的理論方法,對2.0l發動機搭載的雙質量飛輪的安全保護裝置進行設計,并用有限元法和實際測試進行驗證,結果表明,所提出的理論方法和計算模型有較高的符實性。通過分析研究,總結出雙質量飛輪安全保護裝置的參數確定原則,所提出的設計理論與方法能參考應用于設計實踐,拓寬了雙質量飛輪的設計理論。

飛輪裝在拖拉機發動機曲軸后端,是一個較重的鑄鐵圓盤狀零件,它靠止口和曲軸后端凸緣配合,并通過定位銷進行角度定位。飛輪構造簡單,但一旦產生損傷,將會給拖拉機正常使用帶來嚴重后果,故應重視對其的檢修工作。

設計了一種磁懸浮支承的飛輪儲能裝置,對飛輪結構與支承形式等進行了研究。將盤狀飛輪優化為傘狀飛輪,可以提高飛輪轉動慣量;采用機械軸承與永磁軸承相結合,省去復雜的電磁軸承以及相關控制部分,飛輪在合適的轉速下穩定旋轉,并完成了樣機的設計。該新產品的開發具有節能環保的意義。

分析了抑制衛星飛輪振動的方法,提出了隔振為主、吸振為輔的聯合減振方案。研究了會聚式隔振系統參數對其減振性能的影響;針對會聚式隔振系統存在的不足,提出了圓周分布式吸振方法和相應的吸振系統,分析表明會聚式隔振系統在4個方向的隔振效率達90%以上。根據會聚式隔振系統在x平動方向隔振效率較低的問題,建立了會聚式隔振和圓周分布式吸振的聯合減振系統仿真模型。仿真結果表明,聯合減振系統較單純的隔振系統在x平動方向減振效率提高近50%,且不改變其他方向的減振性能。因此,聯合減振設計方法合理可行,適用于衛星飛輪等主要振源的振動抑制,并為飛輪聯合減振系統的工程化設計提供了理論支持。

當轉子的最大環向應力和最大徑向應力同時達到它們各自方向上的強度時,可以得到最優內外徑比。基于該設計理念對影響飛輪儲能密度的復合材料輪緣內外徑比λ進行設計,并選用各向異性材料碳纖維環氧樹脂復合材料、玻璃纖維環氧樹脂復合材料及各向同性材料高強鋁合金為飛輪轉子材料進行最大邊緣線速度及最大單位質量儲能的比較,結果表明:碳纖維環氧樹脂復合材料所設計的飛輪轉子單位質量儲能最高,體積最小,邊緣線速度最大。