為了完善溫拌瀝青混合料配合比設計方法,通過改變馬歇爾擊實法成型試件的擊實溫度和擊實功兩個因素,以空隙率為主要控制指標,對ac-16型溫拌瀝青混合料進行旋轉壓實法和馬歇爾擊實法對比試驗.研究結果表明:旋轉壓實法和馬歇爾擊實法成型試件的空隙率隨著成型溫度的降低逐漸增大;馬歇爾擊實法比旋轉壓實法成型試件的空隙率降低幅度和變化率均大,且溫度越低,增加幅度和變化率越顯著;當采用馬歇爾擊實法成型試件時,若要獲得能夠反映真實情況的空隙率,擊實溫度應比目標降溫幅度應提高18℃;擊實次數在50～90次變化時,試件空隙率逐漸減小;當擊實次數大于90次時,試件空隙率基本穩定不變或略微增大;提高擊實功,試件空隙率與擊實溫度沒有規律性.

瀝青路面具有施工工期短、維修簡單、表面平整、耐磨抗滑以及行車舒適等優點,成為了我國當前道路較為常用的路面形式。由于溫拌瀝青混合料具有燃料消耗少、對環境污染小以及老化程度小等優點,有效地解決了傳統熱拌瀝青混合料在拌制、運輸和攤鋪過程中產生的熱老化以及有害氣體、耗能多等問題。因此,在我國市政道路施工中得到了廣泛的應用,提高了市政道路的整體質量,實現了經濟效益和社會效益最大化目標。本文將對溫拌瀝青混合料技術的溫拌瀝青混合料以其環境污染小、燃料消耗少、老化程度小等優點在道路工程施工中的應用越來越多。本文在對溫拌瀝青混合料技術的優點進行分析,并介紹溫拌瀝青混合料技術在市政道路施工中的應用,以此延長道路的使用壽命。

結合工程實例,針對ac-13型熱拌瀝青混合料目標配合比設計中的原材料選擇與準備、礦質混合料組成設計、馬歇爾試驗、確定最佳瀝青用量等環節提出看法,優化了配合比設計,從而提高了瀝青路面的使用性能。

我國改革開放以來,交通業得到了極速發展,公路在日常生活中已是常態,然而,我們在生活中就能夠經常發現路面損壞的問題,其實,在全國范圍內,公路的瀝青路面壽命短的問題也非常突出,路面的損壞過早不僅危害到了交通安全,不計其數的修路工程對于我國的經濟發展也是一種隱患,所以交通業對瀝青路面的性能提升越來越重視。目前,我國的公路建設亟需繼續提高,其中影響公路路面質量的最為重要的環節就是瀝青混合料配合比設計,本文對其進行了探討。

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設過程中材料起著至關重要的作用。要保證工程質量,必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗,這是在瀝青混凝土配合比設計前必不可少的一個重要環節。選擇、確定原材料應根據設計文件對路面結構和使用品質的要求,按照《公路瀝青路面施工技術規范》(jtf40-2004)(i)以下簡稱《規范》)和《公路瀝青路面設計規范》(jtgd50-2006)的相關規定,結合地材的供應情況,按照相關試驗規程的要求進行檢驗,然后擇優選材,使所用材料的各項技術指標都符合規定的技術要

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設過程中材料起著至關重要的作用。要保證工程質量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗．這是在瀝青混凝土配合比設計前必不可少的一個重要環節。

瀝青與瀝青混合料配合比設計——該資料為瀝青與瀝青混合料配合比設計瀝青混合料類型應根據道路等級、所處路面結構層位的功能要求道路等級、所處路面結構層位的功能要求進行選擇;也可根據試驗研究或其他已使用路段的瀝青混合料類型，經技術經濟論證后選定。為了...

文中就溫拌瀝青混合料這項施工新技術產生的必然性、生產過程、混合料性能驗證、混合料運輸及施工控制、應用前景及意義,作了翔實全面的論述,對道路施工企業具有很好的借鑒作用。

本文采用變i法進行大粒徑瀝青碎石集料級配的設計,通過瀝青膜厚度初定瀝青用量,結合析漏試驗和大馬歇爾試驗確定瀝青最佳用量。結果表明,olsm瀝青用量明顯少于其它瀝青混合料瀝青用量。

word專業整理 學習資料整理分享 嘉興市春秋建設工程檢測中心有限責任公司cq/q040530-2003 瀝青混合料配合比設計方法 批準人： 狀態： 持有人： 分發號： 2003年11月1日批準2003年11月25日實施 地址：浙江省嘉興市南湖經濟開發區春園路 電話：0573-2600332、2600330傳真：0573-2617393 word專業整理 學習資料整理分享 瀝青混合料配合比設計方法 1.瀝青混合料配合比設計基本原則 1.1對于高速公路和一級公路瀝青路面的上面和中面層的瀝青混凝土混合 料進行配合比設計時，應通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。在溫度 60℃、輪壓0.7mpa條件下進行車轍試驗的動穩定度，對高速公路不

用于基層的大粒徑瀝青混合料(lsam)呈現嵌擠骨架-空隙型結構,作為柔性基層具有高剛度、高強度和耐疲勞的性能。文章介紹了礦料的配合比設計,通過謝倫堡析漏試驗和肯塔堡飛散試驗確定lsam的最佳瀝青用量,試驗表明瀝青用量的多少對lsam的相關性能有著重大的影響。

ac-16瀝青混合料配合比設計——該資料為ac-16瀝青混合料配合比設計瀝青的表面層，直接遭受大氣因素和行車荷載的作用，因此瀝青表面層應該具有良好的平整度、抗滑性、耐磨耗性、不透水性、高溫不軟化變形、低溫不脆裂松散和較少裂縫及耐腐蝕性能。瀝青面層性質...

[大學課件]瀝青混合料配合比設計ppt——該資料為瀝青混合料配合比設計密級配瀝青混合料設計空隙率2～6%，按最大粒徑、級配又分為：密實型瀝青混凝土混合料（以ac表示）、密實型瀝青穩定碎石混合料（以atb表示）、密實型瀝青馬蹄脂碎石（以sma表示）。按關鍵性篩...

稀漿封層瀝青混合料配合比設計報告 1.概述 1.1稀漿封層瀝青混合料配合比設計是為了保證稀漿封層施工和質量,同時 也是為了作好本工程材料供應,根據jtgf40-2004規范，對稀漿封層瀝青混合 料進行配合比設計。 1.2本試驗通過骨料篩分確定合理級配、濕輪磨耗試驗、負荷輪試驗確定改 性乳化瀝青的用量及拌和及養護時間。 1.3本次稀漿封層瀝青混合料配合比設計依據為： 《公路瀝青路面施工技術規范》jtgf40-2004 《路面稀漿封層施工規程》cjj66-95 2.說明 2.1本設計為es-2型稀漿封層混合料目標骨料級配。 2.2材料產地： 1：粗骨料房山區張家口 2：細骨料房山區張家口 3：水泥房山區琉璃河水泥廠 4：瀝青濱州中海瀝青 5：乳化瀝青房山區北京子牙宜萬興工貿有限公司 2.3設計結果：es-2型稀漿封層混合料最佳油

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將彩色瀝青、環氧樹脂在一定相容劑作用下進行強制攪拌融合,并配合使用定量固化劑,從而形成一種淺色冷拌瀝青膠結料。該膠結料易于改色,所生產的混合料其路用性能較傳統瀝青混合料更優異,適用于彩色化城市快速公交系統（brt）、彩色非機動車道等彩色路面鋪筑。目前該混合料已在貴州省遵義市公交車站臺進行試驗段鋪筑,效果顯著。

橡膠瀝青混合料配合比設計

1 目錄 1、前言................................................................................................................................2 2、瀝青路面施工的質量控制............................................................................................2 2.1材料的選配.................................................................................................................2 3、材料組成及技術要求........

工程名稱: 委托單位: 標準級配 12345678中值 161001001001001001001001001001001001000100100100 13.294.210010010010099.198.898.698.698.698.698.6097.595100 9.533.798.210010010089.486.283.183.183.183.183.10797088 4.751.32998.799.410058.558.662.160.760.760.760.80584868 2.360.591.866.51003838.94442.141.641.440.9044.53653 1.180.274.8

shrp關于瀝青方面的主要研究內容有瀝青和混合料的路用性能規范、瀝青的性能試驗、瀝青混合料的加速性能試驗、瀝青水敏感性、瀝青樣品準備和條件及瀝青煉制指南及瀝青成分分析技術。筆者介紹了superpave瀝青混合料體積配合比設計方法。

介紹重慶萬(州)開(縣)高速公路巖瀝青試驗段的瀝青混合料目標配合比和生產配合比的詳細設計過程,同時還介紹了實際施工中質量控制方面的操作經驗。

通過溫拌瀝青混合料(wma)在實際工程中的應用,說明wma與熱拌瀝青混合料(hma)相比具有能源消耗低、廢氣排放少、提高瀝青混合料抗車轍能力和延長瀝青路面施工的季節等特點。適應于較低溫度下的拌和、壓實,易于施工,特別適合城市道路的路面。