采用ansys程序對龍華松花江特大橋施工懸澆階段剛構橋墩進行風荷載內力分析,保證其結構在自重和靜陣風荷栽下可以安全施工。

松原松花江大橋的上梁施工

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經濟、交通運輸事業的不斷發展。１９９２年１０月按照“前扶經濟開發區總體規劃的要求”在原橋上游擴建一座新橋。本文首先介紹該橋設計中的結構特點、設計方案比較，預應力鋼索布置及其內力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎的施工、架梁設備的研制、懸挑膺架以及護筒振動卡具等。

松原松花江大橋鋼箱圍堰的施工

松花江大橋是哈爾濱繞城高速公路西段項目12合同段上的一座特大橋,在該橋引橋上部現澆箱梁施工中采用了省內較為少見的單側、大噸位后張法預應力技術。結合施工實踐,介紹了預應力混凝土結構設計、后張法施工工藝及注意事項。

九站松花江大橋上部箱梁采用掛籃法施工新工藝在我省尚屬首次，通過對動載和靜載試驗，證明采用掛籃施工的技術措施是可行的。

介紹了陶賴昭松花江特大橋施工監控的體系和方法,分析了影響高程控制的主要因素,對控制計算的參數測定提出了較為實際的方法,同時揭示了高程控制的關鍵技術,旨在為類似橋梁的監控提供有益的參考。

松花江大橋主橋連續梁施工技術方案[轉帖2007.10.1111:10:58] 字號：大中小 一、編制依據 1、《公路橋涵施工技術規范》jtj041-2000 2、松花江大橋主橋施工圖設計 二、工程概況 1、連續箱梁結構形式 主橋上部結構為五跨預應力混凝土連續箱梁，跨徑布置為90.5m＋3*138m＋ 90.5m，全長595.0m。梁斷面采用單箱單室變截面箱梁，主跨墩頂高度為7.7ｍ, 跨中高度3.0m,其間的梁高在縱橋向按1.65次拋物線變化。箱梁全寬13.5ｍ, 其中,底板寬度6.6m,翼緣板長度3.45m,翼緣板厚度分成兩段變化,端部為0.2 m,在距離端部3m處為0.5m,根部為0.95m,其間按直線變化。箱梁頂板厚度為 0.25m；腹板在跨中49m范圍內為0.5m,向支點方向依次過渡為0.6m、0

一、緒論松花江大橋是黑龍江省第一座斜拉橋,采用雙塔雙索面結合梁結構,全長1265.1m,其中主跨為336m。本橋施工控制網由平面控制和高程控制兩大部分組成。由于橋址區域地形、地質、氣象以及地下水位等不利因素的影響,增加了施測的難度。為此在控制網施測過程中,采取了相應的技術保證措施,從而確保了成果質量,為大橋精確施工提供了一個可靠的技術保證。二、橋梁施工平面控制網測量1、施工平面控制網的布設本橋平面控制網按從整體到局部的原則,分主、付兩級布設。三角點的點位及其密度設計以保證必要的圖形強度為前

本文介紹了欄桿的構成和形式,以美學的角度對欄桿的功能性和藝術性加以分析,并以松花江大橋為例,對欄桿設計中所需考慮的尺寸、造型和色彩等要素進行闡述,提高其美學性能。

一般橋梁的撓曲變形都不會太大而成為較明顯的一項病害,可佳木斯松花江公路大橋卻出現了較大的箱梁撓曲變形,對行車產生了一定的影響。在大橋的養護管理過程中采用"相對高差比較法"對該橋的撓曲變形進行了觀測,并分析了產生撓度過大的原因,提出了維修建議。

寧江松花江特大橋位于吉林省松原市,地震烈度ⅷ度區,主橋結構采用四塔單索面矮塔斜拉橋結構,大橋橋位處建設條件復雜,抗震要求高。介紹了寧江大橋的地震安全性評價及抗震設計過程,可以為類似工程設計提供參考。

綏佳線佳木斯松花江特大橋連續鋼桁梁建成通車

寧江松花江特大橋主橋方案設計及對比研究——寧江松花江特大橋是跨越松花江的一座特大橋，選定合理的橋梁結構至關重要。簡要介紹了初步設計對主橋橋型方案的比選情況和設計思路，共5種橋型方案，分別為連續箱梁、雙塔斜拉、矮塔斜拉、連續梁、中承式鋼管混凝土...

隨著交通量的增加以及荷載等級的不斷提高,原有橋梁的病害情況日益嚴重。以佳木斯松花江公路大橋加固設計為例,詳細闡述了針對箱梁頂板開裂這一問題,我們在加固設計過程中考慮的三種加固設計方案,同時為箱梁頂板加固技術的進一步研究提供了切實的借鑒依據。

松花江公路大橋0#塊施工時間正好是哈爾濱市冬季來臨之際,為保證工程的順利進行,使哈爾濱市松花江南北更好的連接成為整體,因此冬季繼續進行施工并采取必要的保暖措施。對于混凝土結構的保暖,采用搭設暖棚將結構完全包裹在內,并采用鍋爐加溫,蒸汽養護的方式來保證結構的施工質量。

介紹長13826m松花江舊鐵路大橋控制爆破拆除的設計與施工。根據該橋的環境和結構特點,采用了線形聚能裝藥切割技術和深孔爆破相結合的方法,拆除水面以上的鋼結構梁和橋墩。文中概述了橋梁的結構、工程特點和總體爆破方案;討論了線形聚能裝藥的參數、設置方法以及深孔爆破的布孔參數、裝藥結構、起爆方法。同時介紹了鋼桁架結構的預處理和安全防護措施。

吉林省松原市前扶松花江大橋建于１９７３年，是勾通大江南北的唯一橋渡，也是２０３國道上的一座特大型橋梁。隨著國民經濟、交通運輸事業的不斷發展。１９９２年１０月按照“前扶經濟開發區總體規劃的要求”在原橋上游擴建一座新橋。本文首先介紹該橋設計中的結構特點、設計方案比較，預應力鋼索布置及其內力分析。其次介紹施工工藝，其中包括水中墩基礎的施工、架梁設備的研制、懸挑膺架以及護筒振動卡具等。

本文介紹吉林松原松花江大橋水中墩基礎鋼箱圍堰的施工以及采用水下不分散混凝土ｎｄｃ新材料、新工藝進行水下封底的情況。

由于受日照及大氣溫差的影響,箱梁溫度場是極不均勻的,混凝土結構產生極為復雜的變形。為保證施工質量,適當選擇合攏段混凝土的澆筑時間與溫度采用合理的施工方法,控制混凝土結構變形,使合攏段安全合攏。

混凝土企口板是一項技術先進、使用方便、成本合理的工程預制材料。本文通過混凝土企口板在護岸工程的應用,與傳統土石方、混凝土構件護岸結構型式的對比,突出了混凝土企口板具有穩定性好、抗滲性強、減少占地、施工進度快等優點。

松原松花江大橋的上梁施工