中 國 建 筑 資 訊 網 w ww .s in oa ec .c om 工程建設標準全文信息系統 工程建設標準全文信息系統 河港通用碼頭建設標準 北京 中 國 建 筑 資 訊 網 w ww .s in oa ec .c om 工程建設標準全文信息系統 工程建設標準全文信息系統 河港通用碼頭建設標準 限內部印發 主編部門中華人民共和國交通部 批準部門中華人民共和國建設部 中華人民共和國國家計劃委員會 施行日期年月日 北京 中 國 建 筑 資 訊 網 w ww .s in oa ec .c om 工程建設標準全文信息系統 工程建設標準全文信息系統 目錄 第一章總則 第二章建設規模與項目構成 第三章裝卸工藝與設備 第四章建筑與建設用地 第五章配套工程 第六章主要技術經濟指標 附加說明 中 國 建

利用潮汐差安裝碼頭靠船構件的土法施工

弼l『淵矽差工瀚弘 利用潮汐差安裝碼頭靠船構件的土法施工 三航三公司 1．前夸 根據交通部七五計劃和江蘇省《陳家 港總體規劃報告’初定方案，擬在響水縣城東 1公里灌河南岸一期工程已建碼頭下游處興建 一座三千噸級的高樁梁板式結構雜貨碼頭．碼 頭寬15m，長122m，由22個排架組成。原設 計橫梁為預制手槍梁(橫梁、靠件組合)構件． 三公司預制廠負責承建．由于受到條件限 制，因此將手槍梁施工方法分為：靠船構件為 預制安裝，橫梁部分改為現場現澆。在聯系落 實靠件安裝過程中，超重船又受到內河過閘航 行的限制，故我們根據靠件安裝時擱置標高要 求及施工期潮位情況，租用了8噸吊車及種用 工地民船，充分利用了湖位差，組織吊，運、 安裝靠件。這樣因陋就簡，土法上馬，順利地 完成了該工程碼頭靠件的施工任務。 圈一碼頭斷面圉 idxj2璜

歷史上形成的漁港產業體系與傳統服務格局,已遠不能滿足漁港產業延伸要求,更與當今快速增長的新興海洋休閑旅游發展需求及城市游艇公共服務設施建設未能同步,國內漁港在現代漁業建設的推動下正面臨著產業轉型與升級問題。筆者認為,當前是我國游艇產業發展的重要關口,尤其是加速游艇公共碼頭建設,對促進游艇內需的銷售與游艇消費將具有不可低估的持續影響力,而利用當前漁港改造和產業提升機會,應是加快游艇公共碼頭建設步伐,推進地方游艇產業發展的最佳選擇。各沿海城市政府主管部門可以通過加大對漁港產業整合力度、統籌規劃與合理布局、模式創新與拓寬資金渠道等措施,妥善調整好各種利益關系,以期實現漁港城(鎮)市包括游艇業在內的整體產業升級。

個人收集整理資料，僅供交流學習，勿作商業用途 射陽縣黃沙港中心漁港碼頭工程監理總結 一、工程簡況： 1、工程名稱：江蘇省射陽縣黃沙港中心漁港碼頭工程 2、設計單位：北京大海碧海漁業規劃設計院

射陽縣黃沙港中心漁港碼頭工程 質量評價建議 一、工程概況 （一）工程建設內容 本工程建設設計主體為板樁碼頭工程、護岸、港池挖泥及附屬設 施。板樁碼頭工程為前沿連續板樁上澆筑胸墻，后加錨碇結構；碼頭 總長755m，其中a段500m，b、c段255m；碼頭上、下游為直立式漿 砌塊石護岸連接共330m；碼頭作業平臺后為港區道路；附屬設施： 辦公大樓、廠區道路、綠化、給排水、消防、電氣照明及通訊導航等。 工程地點，位于江蘇省射陽縣黃沙港鎮。 （二）工程參加單位 1、設計單位：北京大海碧海漁業規劃設計院 2、施工單位：江蘇路港工程建設有限公司 3、監理單位：南京公正工程監理有限公司 4、建設單位：射陽縣黃沙港漁港開發有限公司 （三）工程開工、竣工日期 開工日期：2008年3月 竣工日期：2009年3月（實際已延期） 二、監理質量評估依據 1、設計單位的施工圖紙及說明，設計

射陽縣黃沙港中心漁港碼頭工程 質量評價建議 一、工程概況 （一）工程建設內容 本工程建設設計主體為板樁碼頭工程、護岸、港池挖泥及附屬設 施。板樁碼頭工程為前沿連續板樁上澆筑胸墻，后加錨碇結構；碼頭 總長755m，其中a段500m，b、c段255m；碼頭上、下游為直立式漿 砌塊石護岸連接共330m；碼頭作業平臺后為港區道路；附屬設施： 辦公大樓、廠區道路、綠化、給排水、消防、電氣照明及通訊導航等。 工程地點，位于江蘇省射陽縣黃沙港鎮。 （二）工程參加單位 1、設計單位：北京大海碧海漁業規劃設計院 2、施工單位：江蘇路港工程建設有限公司 3、監理單位：南京公正工程監理有限公司 4、建設單位：射陽縣黃沙港漁港開發有限公司 （三）工程開工、竣工日期 開工日期：2008年3月 竣工日期：2009年3月（實際已延期） 二、監理質量評估依據 1、設計單位的施工圖紙及說明，設計

征地拆遷難!江津市國土房管局迎難而上，用真情與智慧，較好地完成了江津東陽光碼頭建設征地拆遷，在3個月中征地202畝、拆遷49戶，為實施江津港區五舉沱作業區一期工程提供了用地保障。

廣西防城港5萬t鋼鐵基地專用碼頭工程,其主體工程為2,000t級大型沉箱預制。我公司采用成熟的滑模施工工藝施工,該工藝與傳統的普通模板施工相比,具有機械化程度高,不需要設置水平施工縫,施工連續性好,減少了混凝土間歇時間,施工進度快,且輔助性材料少,節省較多人工勞動力等優點,在碼頭大型沉箱施工中滑模具有較大的推廣和適用價值。

下部結構施工簡介 劉文榮 (常州市交通局213003) l／6·t3o5 1工程概況 常州港萬噸級通用碼頭工程位于常州新區圩塘鎮，海輪泊位水工碼頭位于澡江河口與 桃花港河口之間。碼頭平面布置呈“廠”型，由一個長892m寬12．5m的長引橋，以及一個長 205m寬30m的前、后方平臺組成。前方平臺寬16m，結構型式為高樁板粱式，基樁為 800ram鋼管樁計104根，樁長42～44m；后方平臺寬14m，結構型式同為高樁板梁式，基樁 為60×60cm砼預制方樁計l11根，樁長40m。引橋排架間距30m，采用大跨度預應力工字 粱，結構型式為高樁梁板結構。引橋計有砼預制樁181根，鉆孔灌注樁25根。該工程由交通 部長江航運規劃設計院設計．交通部第二航務工程局第五工程公司中標承建，上海東華港灣 工程建設監理所對整個工程實施施工監理。工程自19

碼頭施工管理是一個系統化的過程,此過程中可能出現的變數較多,所以很多類似工程出現了較長時間的工期拖延現象。文中結合具體工程實例,重點就內河碼頭建設中存在的重點問題進行了分析。

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連云港港旗臺港區30萬噸級礦石碼頭項目7月14日正式獲國家發改委批準建設．于8月5日開工。這是江蘇省等級最大、專業化程度最高的散貨泊位。

漳州港3.5萬噸多用途碼頭胸墻施工

通過對日照港煤碼頭工程碼頭結構、裝卸工藝、附屬設施、地質資料、波浪要素等的研究，論證外側泊位由10萬噸級改造為15萬噸級的可行性。并提出改造方案。

連云港港25萬噸級礦石接卸碼頭工程總體設計

不久前，青島黃島中國石化集團200萬砌年加氫裂化項目工程現場傳來捷報，徐工xgc15000千噸級履帶吊將負荷760噸的r-101加氫裂化反應器吊裝就位，精準地安裝在基座上。繼今年6月份徐工2000噸級履帶吊首秀成功后，徐工1000噸級產品再次挑戰施工極限。

射陽港千噸級碼頭建設中幾項土法施工介紹

漳州港3.5萬噸多用途碼頭胸墻施工

巖石破碎度和振動控制是洞室大爆破設計需要解決的兩項關鍵技術問題，本文主要介紹了在一次千噸級洞室大爆破中，通過選擇合理的爆破參數和設計新穎的爆破網絡，使爆破取得成功的工程實例

【本刊訊】2011年10月23日09時17分，青島黃島中國石化集團200萬噸／年加氫裂化項目工程現場再次傳來捷報，徐工xgc15000干噸級履帶吊將負荷760噸的r-101加氫裂化反應器吊裝就位，精準地安裝在基座上!繼今年6月份徐工兩千噸級履帶吊首秀成功后，一千噸級再次完美挑戰施工極限。

為滿足生產發展和碼頭靠泊作業安全的需要,對泰州港化工碼頭進行升級改造。通過分析原有碼頭的平面布置和結構現狀,結合靠泊作業要求提出了碼頭平面改造方案,即在原"老碼頭"前沿及上游新建系靠墩,拆除原"接長碼頭"平臺部分結構,新增系靠設施,并提出了相應的結構改造方案。改造后,原碼頭從靠泊5000t級液體化工碼頭升級為靠泊1萬t級的液體化工碼頭。