以南京地鐵玄武門—新模范馬路區間隧道盾構施工工程為背景,使用flac3d軟件在考慮盾構隧道施工中的開挖、排土、襯砌等步序的前提下,進行盾構隧道掘進施工對地層變形影響的三維數值模擬.結果表明,在盾構掘進施工過程中,地層沉降具有明顯的時間效應；地表沉降量隨之逐漸增大；地層橫向沉降變形隨著地層埋深的增加,最大沉降值逐漸增大,沉降槽寬度逐漸減小；地層沉降歷時曲線呈現出反\"s\"形.

在雙圓盾構隧道施工過程中雙圓盾構往往會由于以下因素發生側向偏轉:(1)土層分布不均勻;(2)盾構機的制造誤差;(3)運輸臺車的牽引力的不同;(4)已拼裝管片的作用;(5)注漿的流失;(6)施工中的不當操作。首先,分析了雙圓盾構施工中產生偏轉的原因以及糾偏方法,其中單側壓重是糾正雙圓盾構側向偏轉的最為簡單經濟有效的方法。在工程實踐中,壓重荷載的大小一般取決于操作人員的經驗和現場觀測偏轉角的變化。在單側壓重實施前沒有預測其糾偏效果的方法,而且,壓重糾偏還會引起周圍地層的變位。應用有限元數值模擬的方法,分析總結了壓重荷載與偏轉角的關系以及雙圓盾構周圍土層的變形。對于最大允許偏轉角為0.6°時,需加壓重荷載為350kn將其糾正。同時,糾偏0.6°偏轉角會造成85mm的額外地表沉降,其結果可供實際工程的施工管理參考。

將隨機介質理論應用于雙圓盾構隧道施工引起的地面沉降計算,假定開挖后土體移動模式為不均勻收斂,推導了土體損失引起的地面沉降計算公式。算例分析結果表明:預測結果與實測值比較吻合;雙圓疊加模型計算結果明顯偏大,原因是沒有考慮雙圓盾構重疊部分減少的土體開挖面積,仍按兩個單圓的土體開挖面積來計算,導致土體損失量比實際大;將雙圓疊加模型計算結果按實際土體開挖面積相應折減,發現其計算結果仍比實測值大,表明雙圓盾構隧道不能簡單地采用兩個單圓疊加得到。對雙圓疊加模型進行修正,提出修正系數取值,修正后的雙圓疊加模型計算值與實測值較吻合。

研究目的:探明盾構隧道施工中各制約因素取值差異對地表沉隆變位分布規律的影響。研究方法:本文以某擬建地鐵城市區間盾構隧道試驗段為研究對象,引入荷載釋放系數和縱向等效剛度系數,采用三維有限元法對盾構隧道施工引起的地表橫向沉降槽和縱向沉隆曲線進行了研究。研究結果:揭示了圍巖條件、隧道埋深和頂推力等因素變化對盾構隧道施工引起地表沉隆變位的影響,運用三維曲線探討了盾構隧道施工過程中的地表沉隆變位曲線空間分布變化規律。研究結論:圍巖條件惡化、隧道埋深減小和頂推力增大都將導致施工引起地表沉隆變位影響的加劇,建議工程施工中采取調整頂推力等措施以降低施工對地表環境的影響。

盾構隧道-地層-建筑物相互作用機理較為復雜,需要通過較完整的監測數據,經典地表沉降計算經驗公式,以及有限元數值計算方法等綜合手段,才能分析出盾構隧道施工過程中引起的地面沉降和建筑物力學變化情況。某商務廣場在臨近盾構隧道施工過程中,出現了地面沉降、地裂縫、建筑物室內裝飾破壞等現象。將建筑物和開洞地基看作一個有機整體,結合監測數據和peck公式,利用有限元軟件ansys10.0建立三維非線性有限元模型,得出的結論,對控制地面沉降和建筑物力學狀態變化,以及后期的修繕加固措施,有一定的參考價值。

研究目的:探明平行盾構隧道施工引起地表沉隆變位分布變化規律,及各制約因素(如圍巖條件、隧道埋深、隧道凈距、頂推力等)的差異對地表沉隆變位量的影響。研究方法:以西安地鐵二號線尤家莊至南康村區間盾構隧道研究對象,引入荷載釋放系數和等效剛度系數,采用三維有限元法對平行盾構隧道施工引起地表橫向沉降槽和縱向沉隆曲線分布及變化規律進行了研究。研究結果:揭示了圍巖條件、隧道埋深、頂推力、隧道凈距等因素差異對平行盾構隧道施工引起地表沉隆變位的影響,運用三維曲線探討得出平行盾構隧道施工過程中的地表沉隆變位曲線空間分布變化規律。研究結論:圍巖條件惡化、隧道埋深降低、頂推力加大、凈距減小等都將導致平行盾構隧道施工引起地表沉隆變位量的增大,建議工程施工中采取調整頂推力、適當增大隧道凈距等措施以降低平行盾構隧道施工對地表環境的影響。

以某擬建地鐵城市區間盾構隧道為研究對象,引入荷載釋放系數,采用等效剛度模型和三維有限元法對盾構隧道正交下穿既有隧道施工引起的地表橫向沉降槽和縱向沉隆曲線進行研究,揭示圍巖類別、隧道埋深和頂進力等因素變化對盾構隧道正交下穿施工引起的地表沉隆變位的影響,運用三維曲線關系揭示和探討盾構隧道正交下穿施工中的地表沉隆變位曲線的空間分布變化規律。

以某過江隧道為研究對象,建立了雙圓盾構施工三維數值模型,模擬分析了盾構施工對周圍地層、交疊隧道的影響范圍和影響程度,并提出相應的施工控制措施以保障隧道施工安全,為今后類似工程提供參考.

以廣州地鐵4號線工程實例為背景,結合盾構法施工地層變形機理以及隧道施工的地表橫縱向沉降監測結果,分析總結了盾構隧道施工地表變形規律,為今后類似近距離下穿越既有線路或建(構)筑物的盾構隧道工程的地表沉降控制提供技術參考和指導。

采用三維非線性有限元法模擬了廣州地鐵某雙圓盾構隧道試驗段的實際施工過程,計算得到了地表沉降、土體內部變形、地基應力等結果,分析后得到了一些有益的結論,為完善盾構施工技術提供了計算依據,亦可為探索和完善廣東軟土地層中盾構隧道技術提供參考。

隨著隧道施工技術的發展,盾構隧道愈來愈成為軟弱巖土層或繁忙鬧市地區地下工程施工的主要施工方法。但無論盾構隧道施工技術如何改進,其施工引起的地層移動是不可能完全消除的。為此,本文就盾構隧道施工地層變形特征、地表沉降原因及變形機理、地層變形預測等進行了分析研究,介紹了采用peck公式預測分析盾構隧道地面沉降量及沉陷槽的方法,并提出了控制地層變形保護建筑物的主要措施,強調了運用數值分析方法對多工況變形進行預測分析僅僅具有指導性,只能作為控制沉降的理論參考,必須在盾構施工過程中加強沉降監測工作,隨時了解地面沉降信息,及時采取有效措施,以達到控制沉降和減少損失的目的,為今后地鐵設計與施工給予一定的指導。

盾構隧道施工引起的地表沉降因素分析

隨著城市地下空間的逐步拓展,盾構法成為城市地下鐵路修建的主要工法。本文對盾構隧道施工引起的地表沉降的影響因素進行了詳細的分析。同時結合北京地區進行盾構隧道掘進的工程實踐,提出地表沉降的歷時階段,并結合工程實例對盾構施工不同階段、現場監測和數據分析進行討論,得出了有益的結論。

隧道施工引起的地層損失所導致的地表沉降變形預測和控制,是隧道工程領域重要的研究課題之一。以盾構隧道開挖引起地表沉降變形為研究對象,采用有限元數值分析軟件模擬盾構隧道施工過程,分析盾構隧道引起的土體應力場、位移場變化,對比分析不同的地層損失、不同的土體本構模型、土體排水和不排水條件下隧道施工引起的地表沉降變形規律,并進行了不同影響因素的敏感性分析。結果表明,地表沉降槽近似正態分布曲線,地表沉降的主要影響因素依次為隧道埋深、內摩擦角、壓縮模量、粘聚力和泊松比;提出了盾構隧道施工引起的地表沉降計算模型,并采取有針對性的措施來減少地表沉降,減小對周圍環境的不良影響。

通過研究盾構施工引起地層移動及地表沉降的原因與機理,對施工過程中的地表變形量進行預測和數值模擬計算,并據此在設計與施工中根據現場特殊的施工工況和周邊環境條件,制定和采取有針對性的沉降控制措施。

雙圓盾構施工中轉角的控制——從轉角控制的影響因素、方法等方面敘述了如何控制好雙圓盾構施工中的轉角現象，通過上海地鐵六號線中雙圓盾構的實際施工數據具體分析控制方法。

針對隧道穿越樁基-框架結構工程算列,建立隧道-地基-樁-框架共同作用的數值模型。數值計算后得到了隧道穿越過程中樁的變形與內力的變化規律:盾構隧道施工對樁的影響區域可分為三個區域,盾構隧道施工對這個三個區域樁的位移、軸力和附加彎矩的影響均有明顯的不同。

本文以北京地鐵亦莊線某區間明挖基坑側穿既有盾構隧道工程為例，研究了基坑施工對既有盾構隧道的變形影響

盾構隧道施工對鄰近建筑物的影響——為了弄清盾構隧道施工對鄰近建筑物的影響，分析了盾構法地鐵隧道穿越建筑物時建筑物自身沉降與內力變化狀況．以某框架結構辦公樓為研究對象，將建筑物和開洞地基看作一個有機整體，利用有限元軟件ansys10．0建立三維非線性有...

為了弄清盾構隧道施工對鄰近建筑物的影響,分析了盾構法地鐵隧道穿越建筑物時建筑物自身沉降與內力變化狀況.以某框架結構辦公樓為研究對象,將建筑物和開洞地基看作一個有機整體,利用有限元軟件ansys10.0建立三維非線性有限元模型,按照結構-土體-隧道共同作用進行了計算分析.分析結果表明,建筑物基礎的沉降主要發生在地鐵隧道穿越建筑物的區間段內.建筑物的橫向傾斜隨著盾構的掘進逐漸增大,而其縱向傾斜量最大值則出現在開挖面在建筑物中線附近時;在盾構穿越建筑物的過程中柱子的等效應力增幅可達20.1%;相對于彎矩而言,建筑物構件的扭矩變化更為顯著;當開挖面越過建筑物20.m時其變形和內力均趨于穩定.

文章根據深圳地鐵盾構施工的幾個實例,對盾構施工引起地表沉降進行了理論分析,以探索盾構過建筑物前預測基礎的受力情況,并采用相應的預加固措施。

我國很多大城市的交通情況非常緊張,自從改革開放初期開始這種情況便已經開始呈現出來。現在各大城市交通條件逐漸惡化,車均道面積也在逐漸下跌,同時這些城市的噪聲污染和空氣污染也嚴重超標,從而對廣大市民的身心健康帶來了嚴重的不良影響。所以大力發展城市快速軌道交通,在城市中心區域建設地下鐵道,一方面可以有效緩解地面的交通堵塞情況,解決市民乘車難的問題,另一方面對于城市環境保護工作的順利進行也是非常有利的。