盾構施工地面沉降估算公式初探

盾構施工地面沉降估算公式初探

文中針對天津地區的地質情況、以津濱輕軌szm標盾構區間工程為研究載體,結合盾構法隧道施工工藝,根據工程的具體情況,進行了盾構施工地面沉降監測技術及沉降規律分析,總結出了一套適合于天津地區盾構法施工隧道地面沉降控制的技術方法。

總結并分析了城市地鐵區間隧道盾構施工引起的地面沉降規律和沉降影響范圍，總結了盾構地面沉降的主要影響因素，以及盾構施工的地面沉降機理；指明地面沉降主要源于開挖面的應力釋放和附加應力等引起的地層變形，并對地鐵施工中的地面沉降安全判斷標準和控制原則進行了探討，為城市地鐵工程建設提供的參考。

地鐵隧道施工的主要方法是盾構法,在地鐵盾構施工過程中產生超挖,不可避免的會導致地面沉降。沉降過大會導致周邊建構筑物產生不均勻沉降,地下管道差異沉降超過極限出現破壞,從而導致滲水、塌陷和線路中斷等次生災害產生。在地鐵施工地表沉降監測中發現同一施工環境及條件下變形差異較大,在巡視中發現沉降異常的斷面的一種情況是臨近既有深基礎的情況。目前的預測地面沉降的方法中都未考慮臨近深基礎的情形,經常使用的peck公式不能預測該條件下的地表沉降值。文章通過理論分析,認為臨近既有深基礎是導致沉降異常的一種可能因素,通過理論推導給出了適用于臨近既有深基礎地面沉降的計算公式,對于盾構施工地表沉降控制具有一定幫助。

本文根據天津市區至濱海新區快速軌道交通工程中山門西段szm標段盾構區間工程的實際觀測數據,確定了適用于天津地區的peck公式以及縱向沉降的指數公式的參數取值范圍,并利用確定參數后的公式對地面沉降進行了預測和實際的沉降觀測,對比結果顯示,參數的確定基本準確,經過修正后的公式可以用于天津地鐵施工的地面沉降的預測。

利用三維非線性有限元方法模擬土壓平衡式盾構推進過程中引起的地面沉降,研究了盾構覆土厚度、盾構外徑、土壓倉壓力、盾尾空隙等因素變化對地面沉降的影響,并在此基礎上提出了能夠綜合反映上述因素影響的盾構隧道地面沉降計算公式。通過與上海地鐵4號線浦東南路站～南浦大橋站區間隧道盾構開挖的實際地面沉降數據的比較,驗證了計算公式的合理性。

利用三維非線性有限元方法模擬土壓平衡式盾構推進過程中引起的地面沉降,研究了盾構覆土厚度、盾構外徑、土壓倉壓力、盾尾空隙等因素變化對地面沉降的影響,并在此基礎上提出了能夠綜合反映上述因素影響的盾構隧道地面沉降計算公式。通過與上海地鐵4號線浦東南路站-南浦大橋站區間隧道盾構開挖的實測地面沉降數據的比較,驗證了計算公式的合理性。

針對深基坑地面沉降難以有效預測的問題,結合灰色理論和基因表達式編程方法,提出一種新的基坑周邊地面沉降預測方法——灰色基因表達式編程算法,并將其應用到上海地鐵11號線曹楊路地鐵車站基坑施工的數據驗證中。實驗結果表明,根據該方法獲得的地面沉降預測值具有很好的預測精度,其與實測值之間吻合度高于傳統方法,同時該方法具有根據實測數據進行自我學習的能力。

闡述了盾構施工地面沉降監測技術,并在天津地區進行了應用,確保了地面沉降及傾斜符合預控范圍,最大沉降量僅為-12.55mm,最大傾斜僅為萬分之四,建筑物無裂縫發展,達到了保護周圍環境安全的要求。

介紹吳縣銅礦主井施工中發生地面沉降事故的概況，并對事故原因進行了深入細致的全面分析，提出了工作面預注漿與壁后充填注漿相結合的綜合處理方案。

城市地層中大直徑軟土頂管工程具有施工難度大、不確定因素復雜、社會影響廣等特點,導致施工期間面臨較高的經濟技術風險。鑒于風險的客觀性、發展性、普遍性,不能以單一的影響因子作為評定標準,用模糊隸屬度函數可以確定多種因子作用下大直徑軟土頂管施工期地面沉降風險。分析了影響導致地面沉降的多種因素,并確定了主要的隸屬度矩陣,通過權重的確定和歸一化處理,得出相關風險等級。相關經驗可供類似工程借鑒。

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見的地鐵隧道施工方法,具有對城市交通影響小、無噪聲和無污染的優點,因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關注。本文基于淺埋暗挖隧道施工內涵,對武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現地面沉降的原因進行分析,并就如何控制地面沉降提出相應的對策,減少地面沉降的發生,保證了地鐵施工質量。

以北京地鐵5號線磁器口車站工程為例,利用施工力學理論,對中洞法地鐵車站主體結構施工的全過程進行了數值模擬分析。通過地面沉降計算結果與實測結果的對比分析,提出了中洞法施工地面沉降控制的關鍵工序,為今后類似工程的設計與施工提供了有益的參考。

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見的地鐵隧道施工方法,具有對城市交通影響小、無噪聲和無污染的優點,因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關注.本文基于淺埋暗挖隧道施工內涵,對武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現地面沉降的原因進行分析,并就如何控制地面沉降提出相應的對策,減少地面沉降的發生,保證了地鐵施工質量.

將隨機介質理論應用于雙圓盾構隧道施工引起的地面沉降計算,假定開挖后土體移動模式為不均勻收斂,推導了土體損失引起的地面沉降計算公式。算例分析結果表明:預測結果與實測值比較吻合;雙圓疊加模型計算結果明顯偏大,原因是沒有考慮雙圓盾構重疊部分減少的土體開挖面積,仍按兩個單圓的土體開挖面積來計算,導致土體損失量比實際大;將雙圓疊加模型計算結果按實際土體開挖面積相應折減,發現其計算結果仍比實測值大,表明雙圓盾構隧道不能簡單地采用兩個單圓疊加得到。對雙圓疊加模型進行修正,提出修正系數取值,修正后的雙圓疊加模型計算值與實測值較吻合。

雙圓盾構掘進中的地面沉降控制技術——采用雙圓盾構施t地鐵隧道是解決地下工程空間利用的有效途徑。介紹了上海市軌道交通10號線3標同濟大學站-大連路站-郵電新村站區間隧道采用雙圓盾構施工的方案。重點敘述了引起地面沉降的原岡及控制地面沉降的措施。通過工程...

介紹了在杭州地區粉砂、粉土且地下水豐富的淺覆土軟弱地層中,杭州地鐵1號線盾構工程施工技術,通過對盾構掘進施工過程中的異常情況進行分析,得出如何控制地表沉降變形,減少對周邊環境影響的施工技術措施,從而保證盾構施工的安全。

ics91.100.30 q17 jc 中華人民共和國建材行業標準 jc/t××××—201× 泡沫混凝土用泡沫劑 foamingagentsforfoamedconcrete （送審稿） 2011.11 201×-××-××發布201×-××-××實施 中華人民共和國工業和信息化部發布 xx/txxxxx—xxxx i 前言 本標準按照gb/t1.1—2009給出的規則起草。 請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別這些專利的責任。 本標準由中國建筑材料聯合會提出、歸口。 本標準負責起草單位：建筑材料工業技術監督研究中心。 本標準主要起草單位：河南華泰建材開發有限公司、北京神州綠星科技有限公司。 本標準參加起草單位：西南科技大學、上海市建筑科學研究院（集團）有限

基于逆傳播人工神經網絡方法,建立了盾構施工地面長期沉降的非線性預測模型,建立了沉降與諸多影響因素:所處位置、時間、上覆土性參數及盾構施工參數等的關系模型。通過在上海地鐵2號線龍東路-中央公園站區間資料的驗證,發現與實際比較吻合。

通過對寧波軟土地區普通雙圓盾構和類矩形盾構施工地表沉降監測數據及變形規律的總結分析,結果表明:在類似地質情況及埋深條件下,相對于普通雙圓盾構,類矩形盾構掘進對周邊土體的擾動范圍及幅度更小,橫向地表沉降槽寬度約為普通雙圓盾構的70%,地層損失率降低了約30%；避免了冰凍法聯絡通道施工和運營期的地表及管片沉降風險；縱向地表沉降影響范圍及時程變化規律基本相同；地表工后沉降均因土體蠕變壓縮呈長期緩慢固結沉降趨勢,一般3個月左右收斂穩定。

鋪貼施工 1．施工程序 天然大理石地面面層鋪貼施工程序：清理基層→彈線→安裝標準塊→鋪貼→灌縫→養護。 2．施工要點 （1）清理基層：抹底層灰，要求平整、潔凈，其它同水泥砂漿地面。 （2）彈線：彈出中心線。在房間內四周墻上取中，在地面上彈出十字中心線，按板的尺 寸加預留縫放樣分塊．鋪板時按分塊的位置．每行依破掛線（此掛線起到面層標筋的作用）。 地面面層標高由墻面水平基準線返下找出。 （3）安放標準塊：標準塊是整個房間水平標準和橫縫的依據，在十字線交點處最中間安 放，如十字中心線為中縫，可在十字線交叉點對角線安放兩塊標準塊，標準塊應用水平尺 和角尺校正。 （4）鋪貼：天然大理石板的鋪設，為大理石地面的主要工序。 ①鋪貼前板塊應先浸水濕潤，防干后擦去背面浮灰方可使用。 ②大理石板地面縫寬為lmm，水磨石縫寬為2mm。 ③粘結層砂漿為15～20mm厚干硬性水泥砂漿，抹粘結