從作用、特點、要求、實施和運營等角度,對城市軌道交通環線進行了闡述,提出了設置環線的客流條件和工程條件,分析了環線運營方式和建設時機。針對武漢的實際情況,對武漢城市軌道交通規劃的推薦線網環線設置的必要性、可行性和形式進行了研究。

隨著世界各國城市化進程的加快,城市軌道交通在經濟和社會發展中發揮了越來越重要的作用。加快推進城市軌道交通建設,改善城市綜合交通環境,已成為當前的熱點和重點課題。本文就目前國內外軌道交通建設的現狀及做法進行了比較分析,對武漢市軌道交通建設面臨的機遇和挑戰進行了梳理總結,并就如何在科學發展觀統領下建設和發展武漢的軌道交通提出了一些有針對性和實效性的對策和建議。

武漢城市圈利弊分析 1 武漢城市圈利弊分析 一、武漢城市圈 （一）城市圈的概念 城市群是在城鎮化過程中，在特定的城鎮化水平較高的地域空間里，以區域網絡化組織 為紐帶，由若干個密集分布的不同等級的城市及其腹地通過空間相互作用而形成的城市-區 域系統。城市群的出現是生產力發展、生產要素逐步優化組合的產物，每個城市群一般以一 個或兩個經濟比較發達、具有較強輻射帶動功能的中心城市為核心，由若干個空間距離較近、 經濟聯系密切、功能互補、等級有序的周邊城市共同組成。發展城市群可在更大范圍內實現 資源的優化配置，增強輻射帶動作用，同時促進城市群內部各城市自身的發展。建設城市群 已成為我國帶動區域發展的一個重大宏觀戰略，也是推動我國城鎮化進程的一條主干途徑。 （二）城市圈形成的條件 城市群不是靠行政命令，也不是完全奉人的意形成的，它是自然形成的，自然形成必須 要有內在的

db42/t685—2011 1 武漢城市圈建設項目交通影響評價技術規范 1規范 本標準規定是武漢城市圈得建設項目交通影響評價的基本規定、 交通影響評價的范圍、年限、時段與評價日、交通需求的預測、交通 影響的評價、交通改善措施與評價和評價結論與建議。 2規范性應用文件 下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文 件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其 最新版本（包括所有的修改）適用于本文件。 gb50180-1993城市居住區規劃設計規范 gb50220-1995城市道路交通規劃設計規范 cjj15-1987城市公共交通站、場、廠設計規范 cjj37-1990城市道路設計規范 cjj/t141-2010建設項目交通影響評價技術標準 jgj100-1998汽車庫建筑設計規范 中華人民共和國主席令2007年第74號中華人民共和國城

在分析武漢城市圈交通現狀的基礎上,介紹武漢城市圈城際軌道交通規劃。從促進湖北經濟快速發展,為實現\"中部崛起\"戰略目標提供運輸保障;促進產業發展與布局一體化建設;促進統籌城鄉建設一體化;推動兩型社會創建,實現城市圈可持續發展等方面分析城際軌道交通對武漢城市圈建設的影響。

云南交通建設工程公司于1994年8月8日成立，是具有國家二級施工資質的施工企業。公司現有從業人員689人，下設11個工程處（其中有四個道路分公司、二個橋梁分公司、四個路面分公司和一個交通工程分公司）。公司注冊資本金3050萬元，生產經營用固定資產原值3889萬元，擁有大型專用機械設備147臺（件），總功率8837千瓦，年生產能力在1億元以上。

作者根據自己的工作實踐,結合對交通工程建設監理的感性認識,圍繞建立并運作動態控制系統,闡述了搞好監理工作的措施和建議。

據歐盟委員會透露，connectingeuropefacility（cef）將可能投資131億歐元用于276項交通建設工程，并表示，在未來的歐洲基金戰略投資中，cef將會扮演一個重要的角色。同時，cef在交通建設方面的投資，將會對歐洲經濟、包括就業等方面產生積極影響。

根據我國現階段發展的基本國情來看，我國交通土建工程監理的發展與完善必須走向國際化的道路，對監理工作不斷細分不斷完善，并根據劃分的結構更有針對性地展開監理工作。在此，本文作者憑借豐富的工作經驗和工作閱歷，結合我國現階段交通土建工程監理施工階段存在的問題進行了深入地討論，并必出了應對和解決措施，以期提高我國工程監理工作質量，完善工程監理制度，為保證我國交通土建工程質量做貢獻。

據歐盟委員會透露，connectingeuropefacility（cef）將可能投資131億歐元用于276項交通建設工程，并表示，在未來的歐洲基金戰略投資中，cef將會扮演一個重要的角色。同時，cef在交通建設方面的投資，將會對歐洲經濟、包括就業等方面產生積極影響。

據歐盟委員會透露，connectingeuropefacility（cef）將可能投資131億歐元用于276項交通建設工程，并表示，在未來的歐洲基金戰略投資中，cef將會扮演一個重要的角色。同時，cef在交通建設方面的投資，將會對歐洲經濟、包括就業等方面產生積極影響。

城市軌道交通建設工程是一項龐大而復雜的工程，囊括了建筑、機電行業幾十個專業，在各專業完成系統單體調試后，需進行相互間的接口調試、系統大聯調，由任一專業承包方牽頭組織系統大聯調都無法避免客觀、公正、順利的開展工作。引入獨立的第三方綜合聯調服務商，對各系統間的接口調試進行牽頭、綜合協調、組織，有利于軌道交通建設工程的順利開展。本文通過介紹綜合聯調工作的特點、工作范圍、工作難點及應對措施，對相關城市軌道交通建設方綜合聯調方提供參考。

2008年第8期商品儲運與養護 第30卷總第170期storacetransportation&preservationofcommodities 【收稿日期】2008-06-21 【作者簡介】王華（1977-），男，漢族，江西吉安人，副教授，博士。 鄧素玲（1984-），女，漢族，湖南臨武人，會計學院2007級碩士研究生。 ·物流論壇· 武漢城市圈交通和物流與經濟的良性互動發展政策 □王華，鄧素玲，鄧寧 （中南財經政法大學會計學院，湖北武漢430073） 【摘要】文中分析了武漢城市圈交通、物流和經濟的良性互動發展的需求，認為在

在回顧武漢市軌道交通規劃發展歷程的基礎上,重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網規劃的思路、方案與技術特色,并對規劃發展的經驗進行了總結。強調軌道交通線網規劃要確保骨架線網結構的穩定性和規劃的延續性;與城市總體規劃用地結構協調統一;應串聯城市主要客運樞紐,適應高速鐵路客運帶來的\"同城化\"要求,打造城市交通與區域交通綜合換乘體系。

自動售檢票系統與人工售檢票系統相比具有較多的優點。文章在研究武漢城市軌道交通自動售檢票體系架構的基礎上,從車票的安全性設計、交易數據的安全性設計和系統用戶權限安全性設計等方面分析武漢軌道交通自動售檢票系統的安全性能問題,并在系統安全技術設計基礎上提出管理建議。

本文依據聯合開發的模式、土地特征及物業空間布局模式的理論概念,對武漢城市軌道2號線沿線15個站點的物業開發進行規劃。將聯合開發的模式分為地上綜合體型、地下綜合體型和區域網絡型三類,按土地特征將軌道交通沿線土地劃分為a、b、c線,采取線路上部、上蓋平臺等物業空間布局模式,對不同線域中的物業采取不同的開發形式和布局模式,實現由\"地鐵+物業\"聯合開發所引致的城市資源環境的協調可持續發展的目標。

在回顧武漢市軌道交通規劃發展歷程的基礎上，重點介紹了武漢市新一輪軌道交通線網規劃的思路、方案與技術特色，并對規劃發展的經驗進行了總結。強調軌道交通線網規劃要確保骨架線網結構的穩定性和規劃的延續性；與城市總體規劃用地結構協調統一；應串聯城市主要客運樞紐，適應高速鐵路客運帶來的“同城化”要求，打造城市交通與區域交通綜合換乘體系。

通過問卷調查的方式對武漢市軌道交通樞紐換乘協調性進行樣本采集。構建結構方程模型,識別換乘協調性的主要影響因素及其交互關系。根據協調度指數模型量化各因素協調度,并對因素協調性進行矩陣分類。研究發現:武漢市軌道交通樞紐換乘協調性前3位影響因素為線路設計、時刻表銜接及指示信息。線路設計是提高武漢軌道交通樞紐換乘協調性的最關鍵因素。

武漢——華中地區最繁華的中心城市，長江及其支流漢江將武漢一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的格局。武漢是全國首個綜合交通樞紐試點城市，是中國的地理中心，被譽為世界開啟中國內陸市場的“金鑰匙”、經濟發展的“立交橋”，有承東啟西、接南轉北、吸引四面、輻射八方的區位優勢。

近年來,隨著我國公路建設的大發展,面對日益繁重的交通工程建設任務,交通建設工程質量安全監督工作強度越來越大,監管對象越來越復雜,作為有效提升交通建設工程質量安全監督水平,促進交通質監工作機制、管理方式的創新和發展,提升交通質監的行業管理效能與服務水平的手段,全面推進交通質監信息化建設暨\"智慧質監\"已成為順應新形勢下質量安全監督的必由之路。

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統計與決策2009年第5期（總第281期） 的有償轉讓，只要缺水地區或產業購買水的收益大于大于購 買水的成本，就會產生購買水的行為，同時推進他們節約用 水。通過水資源使用權的轉讓市場，可以從整體上提高用水 主體節水的積極性和主動性，有助于形成節水灌溉有效供給 和需求的良性循環。 4.3創新農業用水水價形成機制和補償機制 現行農業用水水價形成機制的弊端主要表現在：第一計 價方式單一（如按畝計價），不能反映出農戶實際的用水量， 沒有建立明顯的地區差價和季節差價；不能反映用水者對灌 概水的不同需求，導致農戶對灌溉水的過度利用；不能及時 的對灌溉工程進行建設和維修，導致灌溉工程老化失修。第 二農業灌溉水價偏低。較低的水價既不能反映水資源價值， 也不能反映供水的工程成本，還不能反映水資源的供求狀 況。較低的水價一方面不能使農戶產生節水的內在激勵；