三峽永久船閘輸水廊道工作閘門動態模擬試驗是國內水電站中首次對閘門的起閉過程進行的動態模擬試驗,首次引進了工業三坐標測量系統以監測閘門在起閉過程中的綜合狀態,所涉及的檢測項目為傳統的水工金屬結構檢測方法不能或不易進行直接測量的項目

長江三峽工程雙線五級船閘建設監理實施細則匯編 ·89· 編號：xz-06-03 輸水廊道檢修閘門、輔助泄水廊道工作門及檢修門制造 監理實施細則 1總則 1.1監理工作指導思想 （1）監理工作貫徹三峽工程“千年大計、國運所系“和“三峽工程的生命是質量” 的思想。 （2）監理工作要貫徹守法、誠信、科學、公正的準則，維護國家利益、業主利益以 及制造承包者的合法權益。 （3）監理工作必須符合、遵循國家有關工程監理和工程建設法令、法規。 （4）三峽工程監理是工程建設實施階段的全過程、全面的監理。 1.2監理工作的主要方式 （1）監理工作以制造單位自身質保體系的建立與完善以及有效運行的“三級質檢” 為基礎，實行以監理單位的監控與“自控”相結合的控制。 （2）監理的監控采用事先控制、過程控制、重點控制并以制造現場為主要監控對象。 （3）以質量控制為基礎，對工程進度、質量、造價進行

——————————————————————————————————————————————— 3(永久船閘輸水廊道檢修閘門、輔助泄水廊道工作門及檢修 門制造監理實施細則) 長江三峽工程雙線五級船閘建設監理實施細則匯編 編號：xz-06-03 輸水廊道檢修閘門、輔助泄水廊道工作門及檢修門制造 監理實施細則 1總則 1.1監理工作指導思想 （1）監理工作貫徹三峽工程“千年大計、國運所系“和“三峽 工程的生命是質量”的思想。 （2）監理工作要貫徹守法、誠信、科學、公正的準則，維護國 家利益、業主利益以及制造承包者的合法權益。 （3）監理工作必須符合、遵循國家有關工程監理和工程建設法 令、法規。 （4）三峽工程監理是工程建設實施階段的全過程、全面的監理。 1.2監理工作的主要方式 （1）監理工作以制造單位自身質保體系的建立與完善以及有效 運行的“三級質檢”為基礎，實行以監理單位

基于三峽船閘第一分流口蝕損混凝土修復過程,介紹了此類缺陷范圍認定、修補材料選擇及相關修復方法和主要工藝流程,旨在為類似高流速、復雜流態條件下的水工混凝土缺陷修復提供一些有用的參考。

船閘輸水廊道混凝土表面屬高速流水區,具有抗沖耐磨要求,不允許存在蜂窩、麻面或空洞,否則將擾亂流態,招致空蝕破壞。混凝土表層局部不密實和架空的補強處理方法較多,根據三峽雙線五級船閘地面工程閘室底板輸水廊道混凝土質量缺陷檢查、處理的實際情況,對高速水流區的結構頂板采取了兩種較好的補強處理方法,即噴射混凝土、灌注自密實混凝土。

水力發電·2o02年·第11期 人在阿壩州領導的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負責黑水河流域的水電開發；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團)公司、汶川 川西電力有限責任公司共同組建四川黑水河水電開發有限 責任公司，開發黑水河水電資源，并簽定了協議書，全面啟動 黑水河流域水電前期開發工作。經過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規 劃報告》、《竹格多、馬橋電站項目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報告》，并通過了四川省計委、水利廳和省電力公司 等有關職能部門的審查和批復。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責任公司四家簽定了中外合資企業四川黑水河水電 開發有限公司的合資合同，共同投資滾動開發黑水

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統隧洞體形結構復雜,工程量浩大,施工質量要求高。承擔此工程的三聯總公司以全新的運營模式,科學化的管理圓滿完成了工程建設,取得了良好的社會及經濟效益。

通過對三峽永久船閘建筑物及其基礎的變形監測和遙測數據分析,揭示了其變形特性,即閘首和閘室墻變形主要受開挖形成的邊坡巖體時間效應和巖體年周期變化的影響,船閘運行過程中閘室充、泄水的影響不大。閘首和閘室墻年變化幅度為3.59mm-4.23mm,全襯砌式結構的閘墻變形明顯小于半襯砌式混合式結構的閘墻。在抽水方式有水調試時,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于1mm;在運行初期,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于0.5mm;閘墻在充、泄水后最大不可逆變形小于0.06mm。各項變形實測數據均小于設計容許值,說明船閘建筑物及其基礎的運行態勢良好。

高水頭船閘水力學的關鍵技術問題之一是閥門及閥門段廊道的空化。解決此問題的關鍵技術,包括合理確定閥門段廊道布置高程和廊道體型、輸水閥門選型和開啟方式等。對這些問題進行了較詳細的分析和論述,并結合工程實例重點介紹了輸水閥門和閥門段廊道防空化氣蝕措施的最新設計研究成果,即根據不同的閥門段廊道體型,配合門楣通氣,同時輔以其他通氣方式,能有效地抑制閥門底緣空化,提高閥門段廊道整體抗空化能力,還減少了閥門段廊道的埋置深度,節省土建工程量。

三峽工程永久船閘是世界上規模最大的通航船閘。若過閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內發生火災,油品燃燒產生的高溫會使船閘鋼質人字門變形,甚至燒垮人字門,閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順水沖毀閘門,直接危及整線船閘的安全。由于國內外尚無關于船閘閘室人字門防火設計的消防規范,也無已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門的幾種防火措施進行了探討

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評審。這扇國內最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個底艙分段和兩個頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國內規模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設計水頭高,結構尺寸龐大的特點。設計中針對主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結構以及行走支承材料的選定等技術難點,進行了方案比較及優化,最終確定了既滿足規范要求、保證承載能力,又能節省工程量的疊梁門結構型式,并選用了較新型的高強黃銅自潤滑支承材料。對設計的關鍵技術問題作了較詳盡的闡述。

三峽永久船閘結構錨桿耐久性設計——三峽永久船閘充分利用高強完整的巖體，采用種砌式混凝土結構形式，閘首支持體混凝土村砌最小厚度12m閘室墻混凝土襯砌最小厚度1．5m在船閘低水位運行或檢修時，通過太量的高強結構錨桿將混凝土結構與墻后巖體聯系在一起，共...

1 三峽工程永久船閘缺陷處理 【摘要】為了保證三峽永久船閘的安全運行，對本施工部位出現的混凝土缺陷進行了高 標準的處理。本文對幾種常見的施工缺陷的處理工藝進行介紹，并對各種修補材料進行了比 較分析。 【關鍵詞】三峽永久船閘缺陷處理檢查灌漿材料 1概述 三峽工程永久船閘上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺 左側，船閘中心線與壩軸線交點離左岸電站廠房距離為1234m。永久船閘由上游 引航道、下游引航道和主體段組成，上游引航道長2113m，下游引航道長2722m， 船閘主體段長1617m，線路總長6442m。永久船閘為雙線連續五級船閘，設計水 頭113m，單級最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280×34×5.0m。兩線船閘中 心線相距94m，每線船閘均設5個閘室6個閘首。 我局主要承擔永久船閘主體段北線三、四、五閘首及三、

收稿日期:2002-04-23 作者簡介:葉　青,男,水利部長江勘測技術研究所工程監測與測量研究室,高級工程師。 　　文章編號:1001-4179(2002)06-0033-03 三峽永久船閘工程變形監測設計綜述 葉　青 (水利部長江勘測技術研究所,湖北武漢430011) 摘要:三峽永久船閘是目前世界上規模最大、水頭最高的多級船閘。陡槽式雙側高邊坡的穩定性是永久船閘設 計的一項技術難題。高邊坡及建筑物的安全監測是船閘工程的一項重要內容,對船閘施工期和運營期的安全 具有十分重要的意義。永久船閘變形監測系統包括變形監測網以及高邊坡、建筑物及基礎兩大部分的水平位 移、垂直位移監測系統。變形監測網又分水平位移監測網和垂直位移監測網。高邊坡變形監測包括表層和深 部水平、垂直位移;船閘建筑物主要監測南、北坡側閘墻的水平、垂直位移

長江水利委員會在三峽水利樞紐初步設計勘察階段對三峽工程壩址區地下水的腐蝕性進行了明確的評價,即除少數泉水外,絕大多數地下水對砼不具有腐蝕性。2000年1月,永久船閘南北兩側共14條排水洞內出現ca質析出物和紅棕色fe質析出物后,人們一方面質疑初勘階段關于地下水對砼腐蝕性評價的準確性,懷疑地下水對砼可能具有腐蝕性;另一方面想弄清地下水對保證船閘高邊坡穩定至關重要的錨索、錨桿是否具有腐蝕性等,以便設計決定是否需采取措施及采取何種措施,以確保永久船閘高邊坡穩定。為此,對地下水腐蝕性進行了專題研究。通過對地下水的各種可能補給源以及不同空間位置的地下水的對比、分析和研究,并結合前期勘察階段地下水化學試驗成果,對永久船閘區地下水的腐蝕性進行了評價。

1999年3月,國電公司中南勘測設計研究院三峽建設監理中心受項目法人中國三峽總公司委托,承擔三峽工程永久船閘金屬結構設備制造監理工作。隨后進行了金結設備制造監理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設監理中心為監理單位,由中心副總監兼金屬結構設備制造總監全面負責的一部五站監理機構。根據區域分散的特點,實行監理中心、監理部、監理站三級管理并以合同為依據,以質量為中心,以進度為主線,以投資為重點,立足制造現場,按照“公正、獨立、自主”的原則,實施“三控制、一管理、一協調”的全過程、全面的控制、兩年多來,金屬結構設備制造監理部依照合同約定的監理范圍和內容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實施。

通過對三峽工程永久船閘地下輸水系統人工費的構成及合同期內的人工費調整的分析研究，發現了歷年來人工費價差調整中存在的一些問題，為解決這些問題，在三峽工地開展了人工費的摸底調查工作。人工費的模底調查包括主要人工技術等級調查和典型項目調查兩個方面，根據調查結果，分析了人工費變化的主要原因，對人工費調整指數進行了修正，取得了較好的效果。

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯臺等質量缺陷，由于永久船閘運行時水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對砼外觀質量要求非常高，由此采用多種材料對砼缺陷進行了處理，現已全部完成。經檢查，處理后砼質量滿足設計要求。 關鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長64 72m。上游引航道長2113m，下游引航道長2722m，船閘主體段長1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長×寬×檻上水深），閘室底板內布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

介紹了三峽永久船閘輸水隧洞襯砌混凝土溫度與溫度應力現場監測和裂縫觀測成果.利用實測資料計算分析了輸水隧洞襯砌混凝土邊墻和頂拱的溫度應力.采用彈性徐變溫度應力理論分析了大型隧洞襯砌混凝土的溫度與溫度應力變化特點,并與實測值進行了比較.根據實測結果與理論分析,提出了大型隧洞襯砌混凝土施工期的溫控有效措施:降低水化熱溫升、加強早期養護和冬季保溫.

三峽船閘為雙線平行布置的連續五級船閘,主要建筑物包括:閘首、閘室、輸水隧洞和閘門井等,每線設5個閘室、6個閘首。船閘閘首布置有底板、邊墻、閘門槽、起閉機房、觀測室及水位計井等結構,船閘閘室由底板和邊墻組成。三峽永久船閘土建工程為高質量、高標準、高強度施工,地面土建工程施工中垂直運輸方式—門塔機選型布置尤其重要,需要進行優化組合,根據上述門塔機機布置特點和型號的選用,考慮靈活、實用和經濟等因素,結合三峽永久船閘的地形地貌,形成了特有的門塔機布置網絡。在施工過程中,根據實際情況對門塔機的布置方案做了優化,在閘室澆筑程序上將"先邊墻后底板"方案調整為"先底板后邊墻",澆筑前,先將門、塔機安裝在閘室底板建基面上,待閘室底板澆筑后再將門機軌道移設至底板頂面,澆筑邊墻,可有效地降低門塔機起吊高度,提高效率,縮短工期。

三峽工程永久船閘的滲透壓力分析