用abaqus有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問題進行研究。分析加筋層間距、加筋層數、加筋模量以及路堤填土的力學性質對橋頭路堤的沉降、水平位移、豎向應力分布的影響規律。結果表明:以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡,為控制橋頭跳車創造了有利條件。

雙向土工格柵在處理橋頭跳車中的應用——分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機理和施工要點，并將其應用于撫順市乙烯大橋的臺背跳車處理中。工程實踐表明，雙向土工格柵能較好的協調橋臺與路堤的沉降差，并避免了“二次跳車”的發生，處治效果良好。

分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機理和施工要點,并將其應用于撫順市乙烯大橋的臺背跳車處理中。工程實踐表明,雙向土工格柵能較好的協調橋臺與路堤的沉降差,并避免了"二次跳車"的發生,處治效果良好。

結合內蒙古境內208國道錫賽段朱日河中橋的工程實踐,介紹了采用土工格柵(網)處理橋頭跳車的設計施工方案以及施工中應注意的問題。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎上,對具體施工應用標準進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎上,對具體施工應用標準進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎上,對具體施工應用標準進行了探討.

單向土工格柵和雙向土工格柵的區別 了解土工材料的用戶，應該都知道，格柵的種類也區別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節點土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質的，不同規格的， 使用的項目工程也是會不一樣的，其產品的的效果也因此會有所改變。 一般我們可以根據產品名稱來區別產品的的材質，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區別呢？ 在使用單向格柵可以增強項目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強度。也更能提高土質的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價能夠節約成本

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河南科技2007.1上 一、工程簡介 某高速公路處于江西贛南山區,沿途地質巖性變化 大,特別是高填深挖現象較多,橋頭路基填土普遍較高 (大部分達6m以上)。鑒于本段工程工期緊、任務重, 故針對一般橋頭路基均采用了各種常規預防措施來減 少橋頭路基的工后沉降。由于其工期、合格填料選取、施 工時碾壓死角、高填土自然沉降時間與防護處理等因 素,對高填土段橋頭則采用了注漿加土工格柵聯合法進 行處治方法。 二、注漿法加固路基的機理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設備,運用液壓、氣 壓或電化學原理,通過注漿管將漿液分層均勻地注入地 層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂 隙中的水分和空氣,并占據土顆粒間的空間,使路基孔 隙比減少,強度提高。經過一段時間后,漿液將原來松散 的土顆粒或裂隙膠結成一個整體,形成一個結構新、強 度大、防水性能高

中華人民共和國土工合成材料國家標準土工合成材料塑料土工格柵標 準 山東眾聯新材料科技有限公司與各大土工材料企業分享 15053418175土工材料服務熱線 1范圍 本標準規定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術要求、試驗方法、檢驗規則和產品標志及運輸、貯存。 本標準不適用于塑料土工網。 2、性引用標準 下列標準所包括的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會 被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態調節和試驗的標準環境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗方法 gb/t13762－1992

以粉質黏土為填料,以雙向土工格柵為加筋材料,通過3種不同速率下的直剪與拉拔試驗,對比分析了直剪與拉拔試驗加筋黏土的力學性能指標特性,研究了加荷速率對力學性能指標的影響。結果表明:拉拔試驗得到的力學性能指標比直剪試驗低。隨著加荷速率從0.53mm/min→1.33mm/min→2.67mm/min的增加,直剪摩擦相應的cgs以4kpa左右的增量變化,φgs以3°左右的增量變化。而試樣的拉撥摩擦隨著拉拔速度的增加,相應的cgs值以5kpa左右的增量變化,φgs以-1°左右的增量變化。直剪試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs,φgs均增大。而試樣的拉撥試驗隨著加荷速率的增加,相應的cgs值增大,φgs卻減小。

該文主要介紹德國在應用雙向土工格柵作為加筋材料加固由采礦或暗蝕造成的路基孔洞塌陷的相關試驗方法和結論,可為我國安全經濟地應用土工合成材料加固直徑較小的路基塌陷孔洞提供參考。

在普通雙向土工格柵的節點處通過捆扎帶連接加強塑料錨固片,使其成為擁有三維立體加筋效果的帶加強錨固片土工格柵。通過室內土工格柵的拉拔試驗,比較帶加強錨固片土工格柵與普通土工格柵在與土體相互作用時對土體的加強效果并分析其規律。通過對試驗得到的數據進行整理并分析,研究帶加強錨固片土工格柵在不同變量條件下相對于普通土工格柵對拉拔力的影響情況。試驗分析結果表明,隨著法向應力的增大,帶加強錨固片土工格柵承載的拉拔力隨之增加。隨著錨固片距離節點長度的增加,加強錨固片土工格柵承載的極限拉拔力效果減弱。根據試驗結果以及理論分析,帶加強錨固片土工格柵相比較于普通土工格柵筋土界面間似黏聚力和摩擦角均有了相對的提高。隨法向應力的增加,極限拉拔力的主要占比由錨固片的端承阻抗力轉變為筋土界面間的摩擦阻力。

在自嵌式砌塊加筋擋土墻工程中,加筋與填土及自嵌式砌塊的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的內部穩定性。通過室內拉拔試驗可知,當法向應力大于24.8kpa時,雙向土工格柵會在其與上砌塊后緣互鎖連接接觸處被拉斷,而不是從混凝土砌塊間被拔出,且此時雙向土工格柵發揮出的抗拉強度遠小于其條帶拉伸情況下的抗拉強度;雙向土工格柵與混凝土砌塊界面間的強度包線由兩段直線組成,當法向應力小于24.8kpa時,摩擦強度隨法向應力的增大而增大;當法向應力大于24.8kpa時,摩擦強度為一常數。

在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關鍵的技術指標,直接決定該工程的穩定性。室內拉拔試驗結果表明,雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應力的增加而增加;在較低的法向應力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當法向應力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉變為土工格柵的縱肋拔出破壞;雙向土工格柵整體拔出破壞時,表觀黏著力小于縱肋拔出破壞時的表觀黏著力,而表觀摩擦角則相反。

雙向土工格柵加筋土回彈模量試驗研究——利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋，對壓實度分別為9o％，95％，100％以及加筋層數分別為0，1，2，3，5的數組土樣完成了室內回彈模量試驗工作。總結并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數、...

橋頭跳車是公路中常見的一種病害。高速公路中橋涵較多,出現橋頭跳車的可能性大大增加。如不能解決這一問題,將嚴重影響高速公路的行車和安全性能。結合廣東省電(白)、(湛江)高速公路官渡~源水段平石高架橋的工程實踐,介紹采用土工格柵(網)處理橋頭跳車的設計施工方案和分析探討。

通過現場沉降、土壓力、承載板等試驗測試,對比研究了土工格網處理臺背填土不同形式對橋頭跳車處治效果的影響。

橋頭跳車是橋臺剛性基礎與軟土路基柔性基礎沉降差異引起的．解決橋頭跳車問題主要就是要減少橋臺與臺后路基工后不均勻沉降。目前國內外解決橋頭跳車的方法主要有兩種：一是設置橋頭搭板：二是在臺背填筑透水性材料。傳統的處理方法使用效果有限．本文以撫順市乙烯大橋為例，采用土工格柵技術對橋臺臺背填土進行處理．制定了相應的方案。

橋頭跳車問題是高速公路和城市道路的常見病害之一，嚴重地影響行車的舒適性和安全性。引起橋頭跳車的主要原因有不均均勻沉降，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能。本文重點研究了砂礫填筑與土工格柵在改善橋頭跳車中的應用研究。

利用雙向土工格柵對源自強風化紅砂巖的粉砂土進行加筋,對壓實度分別為90%,95%,100%以及加筋層數分別為0,1,2,3,5的數組土樣完成了室內回彈模量試驗工作。總結并分析了雙向土工格柵加筋層的布設位置、加筋層數、土的壓實度等對回彈模量的影響規律。試驗結果表明,在合適的加筋方式和加筋層數以及較高的壓實度下,可以獲得較高的回彈模量。這表明利用雙向土工格柵加筋技術實現公路橋臺臺背與橋頭路堤間剛柔的平順過渡,從而達到控制橋頭跳車的目的是可能的。