通過對以往發生的高樁碼頭震害的類型及特點的分析,并結合接岸結構的常見病害及其對碼頭的不利影響,針對內河架空直立式碼頭接岸結構的選擇進行探討,提出一種比較合理的高樁碼頭接岸結構,以提高了高樁碼頭的抗震能力和適用能力,減少營運期間的維護費用.

通過對以往發生的高樁碼頭震害的類型及特點的分析,并結合接岸結構的常見病害及其對碼頭的不利影響,針對內河架空直立式碼頭接岸結構的選擇進行探討,提出一種較合理的高樁碼頭接岸結構,以提高高樁碼頭的抗震能力和適用能力,減少營運期間的維護費用。

以三峽庫區架空直立式碼頭大直徑鋼護筒嵌巖樁為切入點,主要針對受鋼護筒影響下架空直立式碼頭嵌巖樁的受力性狀作一綜述.在闡明何為鋼護筒嵌巖樁的基礎上綜述了鋼護筒及鋼護筒嵌巖樁的受力性狀和嵌巖樁-土-巖的受力性狀的研究現狀,并從鋼管混凝土樁(柱)與鋼護筒嵌巖樁受力性狀的區別、鋼護筒與樁芯鋼筋混凝土的聯合受力和考慮重復荷載作用下鋼護筒效應對嵌巖樁承載性能的影響3個方面探討有待研究的方向,為進一步研究鋼護筒嵌巖樁提供一些思路.

以三峽庫區某架空直立式碼頭為例,采用基于有限元軟件ansys的montecarlo法,對架空直立式碼頭樁基進行了靈敏度分析、散點圖分析,并討論了樁基在各種工況組合作用下的可靠指標.結果表明船舶撞擊力對碼頭樁基的可靠度計算起著決定性作用,碼頭樁基可靠度指標基本滿足規范要求,可靠指標計算方法和結果可為類似碼頭樁徑優化設計提供參考.

結合三峽工程建成蓄水后庫區港口航道水域特點和地形特點,充分考慮長江航運發展、長江上游重慶航運中心的建設等需求,以及碼頭建設對長江航運通航條件、通航環境安全及行洪能力的影響,對各種適合集裝箱裝卸的碼頭結構進行了全面歸納、分析、篩選,提出了在長江上游30m以上大水位差條件下5種比較適合于集裝箱裝卸的碼頭結構方案。

利用有限元法對性質復雜的混凝土結構——架空直立式碼頭進行塑性破壞分析,其中包括根據室內模型試驗得到的混凝土參數,利用有限元軟件進行數值模擬分析;結合重慶市寸灘碼頭模型試驗資料,對數值模擬結果進行對比分析。結果表明:碼頭結構在受到頂層撞擊力后最先破壞的是結構底層的聯系梁;隨著撞擊荷載的增大,結構上部的縱撐、橫撐兩端均出現不同程度的開裂區,但整個結構未出現較大位移,表明此種結構具有較強的塑性變形能力,符合框架結構的設計原則,與試驗數據比較吻合。

采用三維有限元數值分析方法,對大水位差架空直立式碼頭的力學特性展開了分析,得到了有限元簡化分析時的結構內力及其誤差,并在此基礎上對結構的模態及其塑性破壞過程進行了分析,得到了內河架空直立式碼頭基礎與結構共同作用的一些規律及其碼頭結構的破壞模式。

針對大型內河碼頭建設面臨的復雜水文條件和地質條件,基于結構受力最優原理和工程造價最省的思路,提出了"空間三角形框架墩+帶主斜撐大跨度排架"的內河架空直立式碼頭新型結構,分析了該碼頭結構的構造特點和穩定性。并將寸灘碼頭一、二期建設項目的碼頭結構型式改用本優化結構型式后進行了工程造價的計算,再與原寸灘碼頭一、二期建設項目的工程造價進行比較。研究表明:新型結構的構造簡潔、受力合理、水下工程量小、經濟性好。

大水位差架空直立式碼頭是出現在長江上游內河地區的一種新型碼頭結構型式。對該種碼頭的結構特點、結構型式及其適應性進行歸納,并對碼頭的樁基、上部結構及接岸結構等的設計和計算要點進行點評。

以在建的重慶市兩江新區果園樞紐港二期工程為例,采用有限元法對內河大水位差架空直立式框架碼頭單排架結構進行了受力分析。探討了不同荷載組合下的最不利受力構件。按照恒載參與每種作用效應組合,活載按結構實際可能出現的受力情況進行組合分析的思路,對結構自重、面板自重、堆貨荷載、岸吊荷載和船舶撞擊力等荷載進行組合,共設計了32種荷載組合。采用有限元法計算分析每種組合下的排架結構各構件的內力,在32種荷載組合結果中搜索各構件的最大(小)內力值,從而確定在32種荷載組合下的最不利受力構件,并得到了控制結構構件內力的21種最不利荷載組合。

利用有限元法對內河架空直立式集裝箱碼頭結構進行了計算分析,采用有限元法建立了3種不同的有限元模型(平面剛架模型、不考慮面板剛度的空間剛架模型、考慮面板剛度的空間剛架模型),分別對內河架空直立式集裝箱碼頭結構進行了靜力計算和比較分析。分析表明,考慮面板剛度的空間剛架模型是適合內河大水位差架空直立式碼頭結構的計算模型。

根據動力時程分析法基本理論,利用ansysworkbench有限元軟件分別建立新型架空直立式碼頭結構和傳統架空直立式碼頭結構有限元模型進行數值模擬分析,得出兩種結構型式碼頭面板和樁的應力、位移的時程響應結果。最后,通過對兩者的結果進行分析對比,初步探討和評估新型碼頭結構的抗震性能。

利用有限元法對內河大水位差架空直立式集裝箱碼頭結構進行計算分析。采用等截面梁單元,按平面剛架建模分別對各控制工況進行了比較計算和分析,并按空間剛架建模對計算結果進行復核,計算結果可靠合理,為合理結構型式的研究提供了依據。

由于內河架空直立式碼頭結構復雜,不能采用一般的傳統計算方法進行模態分析,而應采用結構專業軟件進行分析。采用有限元法建立空間剛架模型,對內河架空直立式集裝箱碼頭結構進行了模態分析,初步探討了內河架空直立式碼頭結構的動力特性,為合理結構型式的研究提供了依據。

采用響應面數值模擬技術在設計驗算點處擬合了代替真實極限狀態曲面的響應面函數,并在此基礎上運用一次二階矩法編寫matlab程序對架空直立式碼頭樁基進行了可靠度分析求解。驗證了基于響應面對大型結構可靠度求解的可行性。

根據規范方法并結合工程實際和內河大水位差碼頭關鍵技術問題,依托大量的數值計算,對內河大水位差架空直立式碼頭在各種荷載組合下的災害進行了預測。利用arcview將預測結果與地理信息系統有效地結合起來,建立了內河大水位差架空直立式碼頭災害預測與管理系統,實現了港口安全評估的動態化管理。通過對系統測試數據的評估,可以有效提高碼頭的裝卸效率,實時評估碼頭的安全性能。

本文針對目前碼頭平面設計方法的不足,采用有限元方法,對重慶市某內河架空直立式框架碼頭進行模擬,分析探討了不同工況下碼頭的變形和各主要構件的力學性能。研究表明:此結構整體性很好,但工程設計偏于保守,可適當加大樁徑、樁間距及排架間距,以減少工程投資,同時可以減小結構對水流的影響,為碼頭結構型式的優化設計提供了參考依據。

采用有限元法,分別建立樁-土-碼頭結構模型、地基剛性假定的碼頭模型和工程計算簡化的碼頭模型。通過模態分析和動力時程分析,得出3種碼頭模型的基頻和水平位移最大值,以及碼頭立柱內力的最大響應值。研究表明:與地基剛性假定模型相比,由樁-土-碼頭結構模型所得的結構基頻、水平位移最大值、立柱的剪力和彎矩值將會減小,軸力值基本不受影響;與工程計算簡化模型相比,結構的基頻、立柱的剪力和彎矩值將增大,但是水平位移最大值將減小,軸力值基本不變。

港口航道與海岸工程專業畢業設計（論文） 第1章設計資料 1.1地理位置 擬建重慶港涪陵港區黃旗集裝箱碼頭一期工程位于長江左岸黃旗鎮，距涪陵城以

以重慶港寸灘碼頭三期工程的為依托,基于大渦模擬理論,應用有限元軟件fluent模擬高雷諾數條件下的三維流場,得出超臨界狀態下串聯樁上的水流速度和壓強,探討碼頭結構各排架樁上的阻力系數、水流壓強衰減、消能等相關規律,為三峽庫區大水位差架空直立式碼頭在結構設計時考慮水流力的影響提供參考。

以重慶某平面布置為"l型"的內河框架直立式碼頭為依托,采用midas建立空間剛架模型并進行模態分析,提取關鍵模態分析結構的振型特點。初步探討其動力特性,為結構設計、振動故障診斷以及結構動態特性的優化設計提供依據。

依據三峽蓄水后變動回水區的實測資料,初步分析了三峽水庫175m正常蓄水下變動回水區輸沙過程及該河段沖淤特性,揭示了航道調整的內在機理,總結了水沙條件變化和河段沖淤規律。結果可為減少變動回水區的泥沙淤積及淤沙淺灘的治理提供科學依據。