本刊從長江三峽通航管理局獲悉,三峽大壩至葛洲壩之間的樂天溪航道整治工程已通過竣工驗收。該工程位于三峽大壩至葛洲壩兩壩間上段的黃陵廟與青魚背之間,處于三峽大壩下游交通管制區。工程自2010年12月起開工。總投資超過1.5億元,建設過程中共炸除樂天溪錨地和樂天溪河段船舶航行水域礙航礁石36.71萬m3,清渣34.25萬m3,航道疏浚1.5萬m3。整治后錨地面積增加至46.8萬m3,錨地水深增加到5.5m30

丁壩在航道整治工程中的應用

隨著超大規模和處于復雜地質環境的水利水電樞紐工程的興建,必須依靠先進、高效的現代施工技術去實現。60a來,長江委非常重視先進施工技術的科學研究和推廣應用,在丹江口、葛洲壩、三峽工程建設中,研究開發和應用了大量有實用價值的新方法、新工藝和新技術,其中以圍堰發電技術、低溫混凝土生產技術、高邊坡錨固處理技術和爆破施工技術等10多項具有重大推廣價值的技術成果,在國內一些大型水電工程建設中都獲得成功,推動了水電工程施工技術的快速發展。

中國葛洲壩集團三峽工程施工指揮部累計中標三峽工程合同項目300余項，總金額135億元，占三峽工程土建合同總額的70％。三峽指揮部立足于工程鑄精品、項目創效益目標．貫徹落實干一項工程、樹一座豐碑、交一批朋友、拓一片市場、育一批人才的“五個一”經營理念和向質量安全要效益、向進度控制要效益、向成本要效益、向文明要效益、向創新要效益的“五要”項目管理思想，

生產（專業）實習報告用紙 1/30 摘要 本次生產實習，我選擇了舉世聞名的“水電城”——宜昌，有幸見識了三峽 水利樞紐工程和葛洲壩水利樞紐工程的壯觀和偉大，本次實習地點主要集中在葛 洲壩，巍巍大壩，世界聞名，葛洲壩是我國萬里長江上建設的第一個大壩，是 長江三峽水利樞紐的重要組成部分。這一偉大的工程，在世界上也是屈指 可數的巨大水利樞紐工程之一。水利樞紐的設計水平和施工技術，都體現 了我國水電建設的最新成就，是我國水電建設史上的里程碑。本次實習參 觀了葛洲壩500kv開關站、大江電廠、二江電廠、二江電廠220kv開關站、 直流輸電換流站和三峽大壩等工程和建筑，聽了安全教育以及葛洲壩與三峽 電廠情況介紹，電廠主設備、主接線、廠用電，直流輸電，繼電保護，高壓絕緣 等方面的課程和講座，通過講座和參觀，得以了解和掌握水電廠動力部分、電力 部分及直流輸電等方面的知識，較好的將講座與

從1971年起至2002年退休,我有幸先后參加了長江葛洲壩通航建筑物和三峽工程通航建筑物的建設。我的大半輩子都身系長江,\"京昌\"這個名字也恰巧印證了我\"生于北京,干在宜昌\"的工作歷程。

對葛洲壩建壩前后宜昌站的水文泥沙資料以及宜昌河段的河床演變進行了分析，結合三江水位、地形及不穩定流等因素，對三江下引航道枯水期航深進行了分析研究，針對三江下引航道枯水期航深不足的問題，提出了初步的整治方案．

《長江三峽——葛洲壩水利樞紐通航指標體系》,2005年1月至2006年12月由長江三峽通航管理局自主研究完成,2005年12月31日,該體系主要研究成果在三峽——葛洲壩水利樞紐通航調度系統上線運行,經過運行實踐檢驗,不斷修改完善,2006年12月,順利通過了專家組評審驗收。

三峽二期工程施工期航道整治工程的特點是：水下鉆爆及水下開挖量大，施工范圍分布廣，工期緊，施工難度大，且施工期間要保證通航。為了使航道整治工程順利進行，監理站根據合同文件規定，要求施工單位結合工程特點及其施工水平，在分部、分項工程開工前，編制施工措施計劃報監理站審批。施工過程中，監理工程師采取巡查和旁站監理相結合的監理方式，重點檢查和校核測量控制點、測量精度、測量方法、鉆孔爆破的孔網參數、裝藥參數及爆破效果。竣工驗收采用１∶５００加密地形圖測量和硬式掃床兩種方法進行。在整個施工過程中，監理工程師恪盡職守，充分發揮了自身的技能和作用，保證了施工承建合同的履行。

施工期通航航道整治工程一標段竣工

葛洲壩樞紐三江下引航道水流結構及淤積規律的研究

葛洲壩樞紐三江下引航道水流結構及淤積規律的研究

長江三峽－葛洲壩vts運行管理規則 第一章總則 第一條為加強長江三峽至葛洲壩水利樞紐水域船舶交通管理，提高船舶航行 和船閘運行效率，保障船舶安全、便捷、有序地通過兩壩，依據《中華人民共和 國船舶交通管理系統安全監督管理規則》、《三峽工程初期運行期通航管理辦法》 及其補充規定、《三峽（初期運行期）－葛洲壩水利樞紐通航調度規程》及有關 法律、法規，制定本規則。 第二條在長江中水門至廟河vts區域內（長江上游航道里程3.5公里至長 江上游航道里程62.5公里）航行、停泊和作業的船舶、設施（以下簡稱“船舶”） 應遵守本規則。 第三條本規則由長江三峽通航管理局負責組織實施。 第二章船舶報告 第四條所有船舶在進入vts區域時必須通過vhf在如下水域向長江三峽通 航管理局三峽通航指揮中心（以下簡稱“通航指揮中心”）報告： （一）下行船舶在廟河至屋檐石的聯線（

三峽、葛洲壩水電站均承擔有航運任務,在系統低谷時段電站按航運基荷發電。初步探討了在三峽、葛洲壩電站附近修建一定容量的抽水蓄能電站,利用航運基荷抽水,實現與三峽、葛洲壩常規水電站"捆綁"運行的可能性;簡略分析了捆綁運行對三峽、葛洲壩水電站的影響;分析了抽水蓄能自身及與三峽、葛洲壩水電站捆綁經營的經濟性。在三峽地區修建抽水蓄能電站,既能維持電網電力供需平衡,經濟上也是可行的,建設電站所需貸款在電站投入運行后16a可以還清。

南通市通呂運河海門段航道整治工程施工 （tlhd-yh-hmsg1標段） 施工組織設計 投標人： 2013年7月31日 通呂運河海門段航道整治工程施工（tlhd-yh-hmsg1標段）投標文件 1 目錄 第1章工程說明.................................................................5 1.1工程概況.................................................................5 1.2工程主要技術指標.........................................................5 1.3自然條件.....................................................

沙潁河屬于省界航道,縱跨安徽河南兩省,全長620km,安徽省境內長206km,擬整治工程主要有:新建船閘、橋梁改造、疏浚護岸、管理服務區建設、渡口改造、航標及航道信息化建設。

本文對神華黃驊港外航道整治工程施工情況進行綜述,為我局開拓北方市場和組織\"三遠\"工程提供有益的施工經驗。

以長江某段設計水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點及在航道整治工程中的應用。

以生態護岸在航道整治工程中的應用為研究對象,對傳統護岸與生態護岸概況進行分析,并對生態護岸在航道整治中的具體應用進行研究。

航道整治工程技術規范 1．0．3*航道整治應與國土規劃、流域規劃、河道整治相協調，全面規劃，兼顧干支流、上下游、左右 岸；正確處理與防洪、水電、排灌、城市供水及港口等方面的關系。 1．0．4航道整治應充分掌握地形、地質、水文、氣象、泥沙等資料；重視現場調查，廣泛聽取意見，認 真做好河床演變分析；不斷總結經驗，選用合理的治理方案，以適應單灘、灘群和長河段整治需要。 4．1．1*較長或重要河段的航道整治，在工程可行性研究與初步設計階段，均應進行總體設計。 4．1．3*航道總體設計應根據天然河流的具體特點及運輸發展要求，在現有營運船舶及航道條件的基礎 上，通過多方案技術經濟綜合論證，確定設計水平年的通航標準。 4．4．3*整治水位與整治線寬度的確定還應滿足下列要求： (1)整治線寬度與整治水位的確定應密切結合，相互協調； (2)當確定長河段或大型灘群的整治線寬度與整治水位時，應根據各灘

1 工程概算 1編制說明 1.1概述 柳江航道整治工程，紅花樞紐至石龍三江口全程101.2km按ⅳ級 航道標準進行建設。航道整治主要工程內容包括疏浚工程、炸礁工程、 筑壩工程、航標及配套設施工程等，紅花樞紐至石龍三江口段共整治 灘險27個，同時配布航標及建設配套工程；預留紅花樞紐庫區航標 配布工程。根據設計代表船型的不同提出兩個方案： 方案一，設計船型考慮廣西及珠江干線船型，船型尺度（總長× 型寬×設計吃水，下同）為42.2×9.0×2.0m，設計航道尺度（水深×寬 度×彎曲半徑，下同）為2.0×40×330m； 方案二，采用《內河通航標準》船型，船型尺度為：67.5×10.8×1.6m， 設計航道尺度為1.9×50×330m。 推薦方案（方案一）的概算總投資為16217.92萬元。 1.2編制依據 1.2.1本工程的設計圖紙及工程數量。 1.2.

xx（宜興段）航道整治工程（hj合同段）監理規劃 1 監理規劃 第一節工程概述 本次招標為xx（宜興段）航道整治工程施工監理項目。xx（宜興段）整治工程 分為xlyxh-l~xlyxh-8共8個施工合同段，具體施工范圍如下: xlyxh-l合同段：全長1835米(起訖里程為：0k+000-lk+835)，主要工程內容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸，老駁岸加固，停泊錨地的建造等以及為實施 以上永久工程而必須的臨時工程的施工和缺陷修復。計劃工期：8個月。 xlyxh-2合同段：全長1795米(起訖里程為：1k+985-3k+780)，主要工程內容為 水上方開挖，水下方疏浚，新建駁岸與老駁岸加固等以及為實施以上永久工程而必 須的臨時工程的施工和缺陷修復。計劃工期：8個月。 xlyxh-3合同段：全長1604米(起訖里程為：3k+780-5k+3