鐵路運營速度的大幅提升,對隧道斷面的要求也越大,建設中出現了許多大斷面以及超大斷面隧道。隨著隧道斷面增大,隧道開挖時圍巖自穩能力變差,松弛范圍加大,施工難度急劇增加,如果隧道施工方法選擇不當,將直接影響到施工安全、施工進度、工程投資等。本文選取交叉中隔壁（crd）法、弧形導坑法、大拱腳三臺階法三種施工方法對在淺埋、軟弱圍巖段進行開挖模擬。通過對模擬結果的分析,評價開挖方案的合理性,為設計和施工提供理論依據,并為類似工程提供借鑒。

1 三線并行隧道盾構法下穿鐵路施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 上海市軌道交通9號線一期工程r413標段盾構隧道由正線（雙線）及出入段線（兩段）兩部 分組成，全長6249.676m，采用盾構法施工。兩岔道井將區間正線分割成三部分共六段盾構隧道。 在正線的東、西岔道井之間及線路北側為東、西車輛出入段線，呈“八”字形分布，區間上、下行線和 東出入段線三線并行隧道在東西岔道井之間下穿越運營時速達140km/h的雙線既有滬杭干線鐵路， 隧道拱頂距鐵路覆土僅7.9m。 中鐵二局股份有限公司城通公司聯合設計單位和大專院校開展了科技創新，取得了“三線近距、 斜交、小半徑、大坡度地鐵盾構法施工綜合技術”研究成果，于2007年通過四川省科技成果鑒定， 獲得四川省科技進步三等獎。我們對此技術的應用進行了總結，形成了本工法。 2.工法特點 2.1有效地保護既有鐵路、

鐵路隧道常用施工工法(二)

1 中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、燈 具安裝、電纜敷設。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術水平獲獎情況 推廣應用 時間及 經濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應用，在短短的兩個月內完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關的技術要求也非常合理，施工質量還獲得了業主、監理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質量都得到了良好的控制。 應用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 2 單位負責人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團

1 中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、燈 具安裝、電纜敷設。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術水平獲獎情況 推廣應用 時間及 經濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應用，在短短的兩個月內完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關的技術要求也非常合理，施工質量還獲得了業主、監理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質量都得到了良好的控制。 應用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 2 單位負責人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團

中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、 燈具安裝、電纜敷設。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術水平獲獎情況 推廣應用 時間及 經濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應用，在短短的兩個月內完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關的技術要求也非常合理，施工質量還獲得了業主、監理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質量都得到了良好的控制。 應用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 單位負責人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團公司工法

在我國高速鐵路建設中,下錨段襯砌是為了保持電力牽引力的隧道內接觸線有一定的張力,減少氣溫變化的馳度的增減,并滿足安全供電和檢修的要求而設置的。因在區段兩端需安裝自動張力補償器,故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設置在長度超過2000m或位于隧道群和車站兩端的隧道。

143 中國 設備 工程engineering hinacplant 中國設備工程2019.04（下） 常規施工下，錨段襯砌是采用簡易臺車或采用臺架施工， 通常情況下，簡易臺架受力計算復雜，加工時間較長，耗費 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項目直接利用二襯臺車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺車側鋼架內半徑與臺車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環向設置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內模 和端模，頂升臺車模板使內層鋼架緊貼臺車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團第二工程有限責任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我國高速鐵路建設中，下錨段襯

1 雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (tlejgf-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用60年代以輕型機具為主的小型機械進行分部開挖、斗車運 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應隧道施工的高速優質和安全的要求，同 80年代建設的衡廣復線，在鐵道部的領導和支持下，針對坪樂段大瑤山隧道(全長 14.295km)施工技術難題，開展了硬巖5m掏槽、光面爆破、預裂爆破、噴錨支護圍巖監控量 測及信息化設計等項試驗研究，大型機械進洞開挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業環境，為安全快速施工、提高工程質量提供了技術保證，使該隧道成為 我國隧道建設史上一個新舊施工技術的轉折，開創了隧道施工采用新方法、新技術、新設備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項施工工藝操作細則及要求。這些科技成果先后通過 鐵道部技術鑒定，其綜合配套技術獲

宜萬鐵路白云山單孔雙線車站隧道采用crd法施工,提高隧道施工的科技含量,成功的解決大斷面隧道的施工難題。這一成功為類似工程的施工提供寶貴經驗。

本文結合某雙線鐵路隧道偏壓段出現的病害特點和原因作了具體分析，針對其出現病害的特點和原因對偏壓段的控制和支護方案作了優化研究，提出支護方案，同時對在施工過程中由于地質條件的變化可能會出現的問題提出了應急預案和施工建議，此方案在后面的施工過程中對偏壓段的治理起到了很好的效果。

隨著鐵道工程的快速推進和不斷完善，我國鐵路隧道數量已穩居世界第一，但是施工設備及其技術還有待繼續提高。隧道施工技術開發研究應在引進國外先進技術的同時，立足于國內具體隧道項目，進行自主創新，以達到提高施工效率、節約資源和減少圍巖破壞，提高隧道施工和使用安全等目標。中鐵四局西安分公司結合變截面隧道這一特殊設計，開展截面突變開挖技術和變截面襯砌臺車技術研究，形成了鐵路單線隧道突變至多線隧道施工工法。采用提前過渡再回填的施工方法，消除了截面突變時應力集中的安全隱患，順利完成3處變截面轉換施工。采用變截面襯砌臺

隧道洞口段的施工難度在于邊坡、仰坡不穩定，易坍方，洞口段巖層較破碎。本文介紹穩定邊坡、仰坡的錨噴加固方法和隧道洞口段的施工經驗。

隨著基礎建設的不斷推進,不可避免產生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區鐵路設計為例,對山區鐵路下穿高速公路隧道影響分區進行研究。主要研究內容和結論如下:1)利用midasgts軟件對不同凈距和地質條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進行數值試驗,以高速公路隧道的沉降為判斷準則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質情況的影響分區(強、弱、無)。通過影響分區圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點對號入座,以采用在相應分區內的經濟合理的施工措施;2)地層條件不同,其決定強弱影響的凈距分界點也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強、弱影響區分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

隨著基礎建設的不斷推進,不可避免產生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區鐵路設計為例,對山區鐵路下穿高速公路隧道影響分區進行研究。主要研究內容和結論如下：1）利用midasgts軟件對不同凈距和地質條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進行數值試驗,以高速公路隧道的沉降為判斷準則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質情況的影響分區（強、弱、無）。通過影響分區圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點對號入座,以采用在相應分區內的經濟合理的施工措施;2）地層條件不同,其決定強弱影響的凈距分界點也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強、弱影響區分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

京滬高速鐵路隧道仰拱施工工法

1 鐵路隧道照明施工工法 一、前言 鐵路隧道照明施工，具有環境局限性大，點多線長，工作量大，施工周期長， 多家單位交叉作業，并涉及臨運行車等情況，施工干擾大，施工組織困難等特點。 本工法是針對長達18.46公里的西康鐵路秦嶺隧道照明施工而研究開發的。 本工法采用作業臺車打眼注架，軌道車運纜放纜，平板車運砂鋪砂，省時省 力完成照明施工，取得良好效果，受到甲方的好評。 2001年6月，該工程qc小組及發表成果被評為鐵道部優質質量管理小組和優 秀成果。 二、工法特點 1.采用滑行式作業臺車進行壁掛式電纜支架及燈具掛鉤安裝，使得劃線定位、 打眼、注架一次完成，大大提高了工作效率。 2.采用軌道車上支盤施放電纜，加快了施工進度。 3.在電纜溝鋪砂施工中，在軌道平板車上安裝自制溜砂漏斗，確保砂粒入槽， 避免污染道床，體現了文明施工，減少了勞動力，節約了材料。 4.使用電子槍焊接線間和設備接頭，

本文通過對京滬高鐵羅而莊隧道仰拱施工特點、適用范圍、施工工藝以及施工中應注意的問題進行了闡述,對長、特長隧道中采用棧橋施工抑拱,能夠取得較好的經濟效益和社會效益。

1問題背景和研究目的索契城市的地形地貌和城市建設特點,包括河流、峽谷、鐵路線路對區域土地的切割,給公路運輸組織的優化造成極大困難。汽車數量的猛增,用盡了城市干線的通過能力,大大惡化了城市交通狀況。在這種情況下必須集中力量綜合解決區域交通問題。優先發展的是,修建繞過索契市稠密區的杜勃列爾公路。該公路線路的大部分(17

針對新建龍巖—廈門鐵路石橋頭隧道地表建(構)筑物密集、埋深淺、地質條件復雜及施工難度大的特點,詳細地闡述了該隧道在不同地質條件、不同埋深、不同地表建筑物的情況下采用不同的施工工法及對比分析,為同類隧道的施工積累了經驗。

由于單拱4車道公路隧道通常采用扁平的拱形結構形式,從而導致隧道開挖后圍巖的二次應力分布不均勻,初期支護的支護效果不佳。為了研究采用不同施工方法時各種初期支護手段的力學特征,采用有限差分軟件flac3d對不同圍巖條件下單拱4車道公路隧道的施工動態過程進行了三維數值模擬,得到了不同施工方法下初期支護的應力和位移特征。通過比較分析這些力學特征,提出了不同圍巖條件下使初期支護達到最佳效果的施工方法。

客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法 中鐵隧道集團一處有限公司 陳建國陳海鋒魯斌 1.前言 根據客運專線高速鐵路對軌道結構的要求,我國引進德國的rheda2000型無砟軌道,并通過消 化、吸收和再創新,自主研發了無砟軌道技術,其中雙塊式無砟軌道就是一種。整體道床作為無砟 軌道結構最重要的組成部分,它的施工質量將直接影響無砟軌道結構的性能。 中鐵隧道集團一處承擔了溫福客運專線飛鸞隧道工程后,對客運專線隧道施工技術進行了調研 與開發,取得了成功經驗。其中雙塊式無砟軌道整體道床施工形成了分區、分幅平行流水作業的成 熟工藝,速度快、質量高,為今后雙塊式無砟軌道整體道床施工提供參考和借鑒。現總結為工法供 推廣應用。 2.工法特點 2.1鋪設條件嚴格,工法工藝嚴謹。施工前對隧道底板基礎沉降進行評估、測設cpⅲ控制網 點、重新擬合隧道線路,滿足鋪設條