以大量實測數據為依據，采用概率統計、巖體質量分級等方法，求取壩基巖體力學參數采用值。給出的各項參數值其保證率均大于９５％，證明了其可靠性

三峽工程永久船閘陡高邊坡各向異性卸荷巖體力學研究——巖體工程具有加載和卸荷兩類不同性質的力學狀態，在此力學狀態各異的情況下，節理巖體的力學特性有本質的區別。巖體高邊坡工程的力學狀態主要為卸荷。在三峽工程永久船閘陡高邊坡的研究中，作者提出了“各...

對有關科研成果和川江通航現狀進行了綜合分析，闡明了施工河段在三峽工程施工期間的河勢變遷及其對相應通航水條件的影響，認為正確處理施工與通航的矛盾以及河勢的復雜變遷與適航水流條件的矛盾是解決好施工通航問題的關鍵，為此，必須對天然和人工的水流邊界，河灘進行整治，以達到流速縱，橫向合理分布，降低流速和水面比降，消除局部礙航流態的目的，是形成適航水流條件和適航線路的重要舉措，并明確指出，三峽工程施工通航建筑

對有關科研成果和川江通航現狀進行了綜合分析，闡明了施工河段在三峽工程施工期間的河勢變遷及其對相應通航水條件的影響，認為正確處理施工與通航的矛盾以及河勢的復雜變遷與適航水流條件的矛盾是解決好施工通航問題的關鍵，為此，必須對天然和人工的水流邊界，河灘進行整治，以達到流速縱，橫向合理分布，降低流速和水面比降，消除局部礙航流態的目的，是形成適航水流條件和適航線路的重要舉措，并明確指出，三峽工程施工通航建筑

巖體工程與巖體力學仿真分析——各向異性開挖卸荷巖體力學研究

三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征明顯,采用地質調查、鉆孔聲波測試、內外部變形監測、現場變形試驗、鉆孔芯樣力學試驗、壓水試驗、孔壁錄像、鉆孔彈模測試等手段進行綜合研究,結果表明,邊坡巖體可劃分為強、弱、微三個卸荷帶,強、弱卸荷帶巖體力學性質有明顯弱化,微卸荷巖體力學性質無明顯變化。在卸荷帶內未產生新的結構面,但卸荷引起了結構面的進一步擴展和張開。巖體變形是結構面張開和巖塊變形的綜合反映,主要受開挖卸荷影響,錨索對于限制結構面張開作用明顯。

三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征研究——三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征明顯，采用地質調查、鉆孔聲波測試、內外部變形監測、現場變形試驗、鉆孔芯樣力學試驗、壓水試驗、孔壁錄像、鉆孔彈模測試等手段進行綜臺研究，結果表明，邊坡巖體可劃分...

對三峽工程重要建筑物的建基巖體進行彈性波檢測，既可獲得建基巖體的主要物理力學參數，為建基面的最終處理和驗收提供科學依據，又可為整個樞紐建基面質量提供永久可查的彈性波檢測存檔資料。簡述了彈性波檢測技術及方法，結合混凝土縱向圍堰建基面檢測的實例，研究了彈性波檢測中巖體波速的標準值問題；巖體完整性系數及巖體波速的統計規律；巖體波速與巖體質量分級的關系等，為今后三峽工程大規模開展建基面檢測建立了模式。

第33卷第2期黑龍江水專學報vol33,no.2 2006年6月journalofheilongjianghydraulicengineeringcollegejun.,2006 文章編號:1000-9833(2006)02-0027-03 卸荷巖體力學的研究與發展 鄧欽1,李建林1,張志剛2 (1.三峽大學土木水電學院,湖北宜昌443002;2.寧波市鄞州區水利水電勘測設計院,浙江寧波315000) 摘要:卸荷巖體力學是常規巖體力學的有益補充,其力學特性與加載巖體力學有本質區別。近十幾年來,卸荷巖體力學已在宏 觀力學參數選取、破壞機理以及本構模型研究方面得到了很大的發展,但在以后的研究中更應加強破壞的細觀機理、時效 性和多場耦合性的研究。 關鍵詞:卸荷巖體

為了準確描述卸荷帶巖體的滲透特性,以三峽永久船閘高邊坡為例,應用其監測資料,引入應變指標,將巖體卸荷帶劃分為強卸荷變形帶、弱卸荷變形帶和卸荷應力應變調整帶。觀測資料的計算分析表明:與未開挖巖體相比,強卸荷變形帶、弱卸荷變形帶和卸荷應力應變調整帶的滲透系數分別增大了3138~330,92~27倍和8~1倍。對整個分析過程作了詳細介紹。

第23卷第7期巖石力學與工程學報23(7)：1078～1081 2004年4月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringapril，2004 2002年6月18日收到初稿，2002年7月24日收到修改稿。 作者　周火明簡介：男，1963年生，1983年畢業于中國地質大學工程地質專業，現任教授級高級工程師，主要從事巖體力學試驗研究工作。 三峽船閘邊坡卸荷擾動區范圍及巖體力學 性質弱化程度研究 周火明盛謙李維樹肖國強 (長江科學院巖基研究所武漢430010) 摘要采用巖體聲波測試和現場巖體變形試驗等手段，研究了三峽船閘邊坡卸荷擾動區范圍以及巖體力學性質弱 化程度和巖體力學參數取值。研究成果表明，強、弱卸荷區巖體性狀弱化程度分別為60%和30%左右。 關鍵詞巖

利用原位聲波測試法對新集一礦f10斷層巖體力學性質進行了測試。根據測試結果,得出f10斷層兩盤有7.5m的巖體力學性質較差的地段,且斷層上盤較下盤差,對應的巖體動彈模量、體積模量、剪切模量都比較小。研究表明生產實際中可以通過原位聲波測試獲得工程建設所需的各種物理力學參數。

簡介了三峽工程導流明渠施工通航水力學成果。其內容包括：航線選擇，縱向圍堰首部形式，明渠最佳斷面形式，明渠各部位沖刷對通航的影響。最后，還對提高明渠通航流量級別及進一步減小明渠工程量的可能性進行了探討。其研究成果已被設計單位采用。

長江三峽工程大江截流是三峽工程的關鍵技術之一。為順利的進行大流量下的深水截流，并保證截流施工期長江正常通航，長江科學院在１∶１００、１∶８０和１∶４０的三個不同比尺的模型上進行了截流水力學試驗研究。試驗研究成果表明，三峽工程大江截流采用先平拋墊底后立堵的方案，可減少截流戧堤的坍塌現象與龍口段的工程量，有利于截流。

巖體預應力錨索在三峽工程中的應用——三峽工程應用有大量的巖體預應力錨索，本文詳細介紹了三峽錨索的選型、作用。應用中出現的問題及對策等，并就巖錨的施工機具及新型防腐結構問題提出了作者的觀點和建議。

本文對三峽工程永久船閘區斷裂構造基本特性進行了分析，并運用分形理論對區內斷裂構造的地表分布及船閘各閘首地質剖面上斷裂構造分布的分維值進行了計算。結果表明，區內斷裂構造具有分形特性，分維值可用于優選船閘典型斷面以資進行巖石力學及工程進行研究，具有較強的實用價值。

1、三峽一帶已經被證實，埋藏著數量非常巨大的文物，很多都是極其珍貴而且是現在為止 沒有發現過的文物。但三峽工程動工以來到蓄水這段時間，根本不可能有足夠的時間把 這些珍貴的文物挖掘出來。據報道，真正挖掘出來的文物只占全部總數的十分之一，也 就是說有百分之九十的珍貴文物被埋江底了。這是很令人痛心的事情。還有一些是在三 峽沿江的名勝古跡如張飛廟等都不得不淹沒江水當中。這是對中國歷史文化方面的大破 壞。 2、在生態方面，由于三峽工程的興建，將會對當地大范圍的生態造成影響，像當地植被的 破壞，氣候的變化，對各種動植物的影響都是非常大的。距有關報道，由于三峽工程的 興建，附近的氣候發生了異常，應該轉暖的時間卻還是很寒冷。也有一些地方山體滑坡 增加了很多，估計跟三峽工程有關。一些生物像魚類因為蓄水等一些原因改變了生活的 環境，使得繁殖等出現影響。 3、還有大規模的移民。原來生活在三峽一帶的人都不

-1- 三峽工程的論證 錢正英 (1992.1.12) 1986年6月，中共中央、國務院中發［１９８６］15 號通知，責成水電部負責進一步論證三峽工程，重新提出可 行性報告。部黨組6月19日組成三峽工程論證領導小組， 負責組織、領導論證工作。經過三年的工作，完成了14個 專題論證報告和重新編寫的可行性報告，1989年9月由水 利、能源兩部聯合上報國務院三峽工程審查委員會。1990 年12月到1991年8月，國務院三峽工程審查委員會審查 通過，又報經中共中央、國務院批準。1992年七屆人大五 次會議審議李鵬總理提出的有關議案后，4月3日通過了《關 于興建長江三峽工程決議》，論證領導小組的任務勝利結束。 一、論證工作的背景 三峽工程是特大規模的水利工程。1942年國民黨政府 曾聘請美國的世界著名高壩專家薩凡奇博士查勘研究。1

三峽工程利弊談 姓名：張曉華 學號：20100770336 班級：2010級工程管理一班 院系：管理工程學院 指導老師：雷雨 三峽工程利弊談 導語：近年來，一旦我國西北地區發生強震，就有人把矛頭指向三峽工程。這種說法是否 符合客觀事實？從論證階段到運行10年，三峽工程始終是輿論的焦點。泥沙淤積情況怎樣？ 西南大旱和三峽工程真有關系嗎？??興建20年、樞紐成功運行10周年，暨連續4年成功 實現175米蓄水之際，三峽工程是當今世界上最大的水利樞紐工程，也是治理和開發長江的 關鍵性骨干工程。今年以來長江中下游持續干旱以及近期部分地區發生劇烈的旱澇等極端氣 候事件，再度引發了對三峽工程的利弊之爭。 摘要：三峽工程建成投運后，根據工程運行情況，長江水利委員會對水庫進行了優化調度， 全面發揮三峽工程的綜合效益，為我國經濟社會發展作出了很大貢獻。同時，對上下游帶來 的問

三峽工程案例 【篇一：三峽工程案例】 三峽工程項目融資案例分析三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。 整個工程包括一座混凝重摘要?力式大壩?泄水閘?一座堤后式水電 站?一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建筑由大壩、水電 站廠房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米?壩高 185米?水電站左岸設14臺?右岸12臺?共裝機26臺?前排容量為 70萬千瓦的小輪發電機組?總裝機容量為1820萬千瓦時?年發電量 847億千瓦時。通航建筑物位于左岸?永久通航建筑物為雙線五包連 續級船閘及早線一級垂直升船機。 三峽工程分三期?總工期18年。一期5年?1992一1997年??主要 工程除準備工程外?主要進行一期圍堰填筑?導流明渠開挖。修筑混 凝土縱向圍堰?以及修建左岸臨時船閘?120米高??并開始修建左岸

三峽工程設計 1設計概況 三峽工程設計包括可行性研究、初步設計、單項工程技術設計、招標設計、施工詳圖設 計等5個階段。三峽工程的設計最早可以追溯到1919年，孫中山先生在《實業計劃》中提 出了改善川江航運條件，開發三峽水能資源的設想。最早提出可稱為開發計劃的，是美國墾 務局設計總工程師薩凡奇。他1944年考察了三峽，編寫了一份《揚子江三峽計劃初步報告》。 三峽工程的前期設計研究工作始于20世紀50年代中期。中央在50年代初即考慮盡早 修建三峽工程，用以解決長江防洪問題。但考慮到三峽工程規模巨大、技術復雜，中央采取 了積極而又慎重的態度。1970年，中央決定先修建葛洲壩工程，為三峽工程做“實戰準備”。 1984年，國務院原則批準了三峽工程150方案的可行性研究報告，并決定立即開始進行施 工前期準備工作。后來由于有關部門和專家提出了一些

巖體聲波測試——巖體聲波測試：以聲波在巖體中的傳播特性與巖體的物理力學參數相關性為基礎，通過測定聲波在巖體中的傳播特性參數，為評價工程巖體力學性質提供依據?！　?/p>