主要依據三峽工程截流河段施工過程中不同時期的河床演變觀測資料，分析了不同時期的水流條件及河勢變化，揭示了其內在規律，得到了一些新的認識和概念

三峽一期圍堰是三峽工程一期導流的關鍵工程，圍堰規律巨大，堰體結構及堰基地質條件復雜，施工強度高，工期緊，針對一期圍堰諸多技術特點和難題。從圍堰施工規劃，風險度分析，料源開采，防滲體施工技術及堰體填筑等方面，提出了一系列解決方法和實踐過程，特別是在風化砂，淤積粉細砂及塊球體地層內進行防滲處理，大膽采用新技術，新工藝，確保了圍堰按期完建，并實現安全擋水，為三峽工程建設的順利進行奠定的堅實基礎。

大量跨河橋梁的興建,使得天然河段變成了橋位河段。橋位河段的河床演變及航道整治日益受到關注。以具有一定的代表性的武橋河段的研究對象,概括性地分析了該河段的河床演變特征并通過模型試驗探討了其航道整治方案,明確了采用優化方案是武橋河段較為合理的整治方案。

本文以三峽壩區一、二期圍堰階段河床演變為基礎分析了其特性,特別是深入研究徑流水庫壩前區的水流和河床演變的一般規律,包括它的輸水輸沙特性、沖淤的機理、平衡面積與保留面積等.此外還研究了斷面縮窄對沖淤的影響.

本文以三峽壩區一、二期圍堰階段河床演變為基礎分析了其特性,特別是深入研究徑流水庫壩前區的水流和河床演變的一般規律,包括它的輸水輸沙特性、沖淤的機理、平衡面積與保留面積等。此外還研究了斷面縮窄對沖淤的影響

金山大橋及其連接線工程是惠州市重點工程,工程跨越西枝江、新開河分洪道和惠州大堤南堤,研究其對河段河勢穩定和防洪影響具有重要意義。該文根據近年來河道實測資料進行了河床演變分析,結合定床河工物理模型試驗成果,分析和評價了工程建成后對河段河勢和防洪的影響,針對分析結論提出了建議,從而為工程的可行性研究提供科學依據。

佛山市龍灣大橋橫跨順德水道,左岸為羅格圍,右岸為樵桑聯圍,橋址處于順德水道的上游河段。通過對橋址河段1979～2009年實測資料的河床演變分析,特別是橋址上游龍灣基險段多年河勢變化的分析,認識到橋址附近河段多年來河道整體河勢基本穩定,龍灣大橋興建后不會對河段河勢產生大的影響。

為確保南秦河大橋順利建設安全運行,根據項目區基本概況和水沙特性、洪水特性,經過現場查勘測量和推懸比法、面積比法,對南秦河河道歷史與近期演變、河道輸沙、河道沖刷與河勢穩定性進行分析探討。經過分析計算,歸納沿河河段行洪、沖淤、河勢變化的一般規律,提出南秦河大橋工程處河道總沖刷深度為2.36m,小于大橋樁基埋深,在使用期限內和百年一遇洪水中,河道沖淤變化基本穩定,為工程設計建設提供參考。

三峽工程一期土石圍堰設計與施工史振寰（中國長江三峽工程開發總公司湖北宜昌，４４３００２）三峽工程一期土石圍堰位于中堡島左側，順江修建，上、下游與右岸岸邊相接，全長２５０２．４ｍ，于１９９３年１０月２４日開始修建，１９９４年７月建成。該項工程經過２個汛...

三峽工程一期土石圍堰基礎處理優化設計

三峽工程一期土石圍堰經三個汛期的考驗，各項監測數據表明圍堰的安全和穩定性均滿足設計要求。通過對一期圍堰堰基處理的經驗總結，提出了二期圍堰防滲處理的建議：防滲體設置深度及標準應確保堰基穩定和安全，重要地段采用高壓擺噴灌漿處理強風化帶巖體應特別慎重；在圍堰施工過程中應結合實際地質條件，進行必要的設計優化調整，以加快施工進度，確保工程質量。

長江三峽工程大江截流在１９９７年１１月進行，取得了成功。截流方案曾比較了上游單戧立堵和浮橋平堵兩種，最后確定采用“上游橫向圍堰背水側截流戧堤單戧雙向立堵，下游戧堤尾隨，預平拋墊底”的截流施工方案。實施中首先對河床高程低于４０ｍ的深槽部位進行平拋墊底施工，并在連接段和預進占段進行防滲墻生產性試驗，與此同時進行上、下游戧堤預進占施工，于１９９７年７月形成上、下游戧堤口門。９月戧堤恢復進占，１０月２７日上游戧堤形成４０ｍ寬的小龍口，１１月８日順利合龍。

三峽工程二期圍堰運行后的性狀分析——三峽工程二期圍堰安全運行4a后于2002年拆除。在拆除過程中，對堰體和防滲墻進行了調查、取樣和相關參數的測試；對風化砂堰體密度、防滲墻材料的工程特性、防滲墻與周邊堰體的相互作用模式進行了分析和討論。

三峽工程三期RCC圍堰岸坡段基礎開挖優化施工

三峽工程三期RCC圍堰岸坡段基礎開挖優化施工

在三峽一期土石橫向圍堰及下壓段的拆除施工中,根據水文條件及施工條件變水下開挖為陸上開挖,優化施工程序,應用先進施工技術,提高了施工效率。

在三峽一期土石橫向圍堰及下壓段的拆除施工中,根據水文條件及施工條件變水下開挖為陸上開挖,優化施工程序,應用先進施工技術,提高了施工效率。

三峽一期工程縱向碾壓混凝土圍堰混凝土工程量１５９．２萬ｍ＾３，其中碾壓混凝土占８１．８％。圍堰堰壩段和下縱段為永久建筑物，上縱段為臨時建筑物。圍堰混凝土采用自卸汽車運輸，上縱段和下縱段汽車直接入倉澆筑，堰壩段汽車運輸轉料，羅泰克胎帶機入倉澆筑。碾壓混凝土采用間歇上升施工，每一個澆筑升程（１．８￣２．４）ｍ，一般間歇５ｄ左右澆筑下一個升程。為保證升程之間的層面結合，砂漿必須具有一定的流動性，坍落度（

長江中游城陵磯-螺山河段水文泥沙運動變化極其復雜。2003年6月1日三峽工程開始蓄水,10日達到壩前水位135m,這對該河段的水沙運動規律產生了影響。通過分析比較1981～2002年及2003年城陵磯和螺山兩站的水沙特征,得出了三峽工程蓄水前后該河段的水沙變化情況。

本文根據陸水水庫1967～1991年的觀測勘查資料,著重分析建庫后壩下游水、沙變化引起近壩河段沖淤變化情況,研究近壩段河床變形及水力因子變化規律,并討論、揭示出庫站以下河道演變趨勢。

三峽水庫修建后,由于水庫調蓄作用,進入壩下游荊江河道的水沙過程發生了顯著變化。荊江河道產生較明顯的沖刷,已引起局部河段的河勢調整,將在相當長時期內對兩岸堤防、已建護岸工程和河道整治工程及河道的穩定產生不同程度影響,進而影響該地區的防洪、航運、生態與環境,以及河流的綜合服務功能的正常發揮。采用長江防洪實體動床模型試驗,研究了三峽工程運用初期不同時期荊江重點險工段調關彎道的沖淤變化過程,并在此基礎上預測河勢調整趨勢。研究成果可為該段河道的治理和河勢控制工程規劃、設計等提供技術參考。

三峽工程一期導流明渠進口段控制爆破設計與施工