臨時鋼便橋施工方案

人行鋼便橋施工方案 一、工程概況 在**大橋工程施工期間，為方便行人的通過，特在施工橋位（原 橋）下游45m處，設置10孔12m、橋面寬2m人行通道鋼便橋一座。 該橋設計長度117米，便橋直接連接兩側河岸。為方便社會車輛通行， 車輛由原來走z842專線進入可可托海鎮區，改為走y066線和靠山公 路進入可可托海鎮區，為保證車輛安全順暢通行，沿線路段設置導向 牌，定期清掃路面保證路面清潔。 二、安全目標 安全管理總目標為：實現安全生產零事故，具體目標為“三無一 杜絕”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災、 洪災、觸電事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故。 三、安全管理組織機構 **大橋是本合同段的主控項目之一，針對本工程的特殊性我項目 部對該橋在組織、管理、計劃的實施有直接的權利和義務，并直接負 責本工程的質量、安全、工期、成本控制等綜合指標的實現。河道內

人行鋼便橋施工方案 一、工程概況 在**大橋工程施工期間，為方便行人的通過，特在施工橋位（原 橋）下游45m處，設置10孔12m、橋面寬2m人行通道鋼便橋一座。 該橋設計長度117米，便橋直接連接兩側河岸。為方便社會車輛通行， 車輛由原來走z842專線進入可可托海鎮區，改為走y066線和靠山公 路進入可可托海鎮區，為保證車輛安全順暢通行，沿線路段設置導向 牌，定期清掃路面保證路面清潔。 二、安全目標 安全管理總目標為：實現安全生產零事故，具體目標為“三無一 杜絕”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災、 洪災、觸電事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故。 三、安全管理組織機構 **大橋是本合同段的主控項目之一，針對本工程的特殊性我項目 部對該橋在組織、管理、計劃的實施有直接的權利和義務，并直接負 責本工程的質量、安全、工期、成本控制等綜合指標的實現。河道內

-1- 人行鋼便橋施工方案 一、工程概況 在**大橋工程施工期間，為方便行人的通過，特在施工橋位（原 橋）下游45m處，設置10孔12m、橋面寬2m人行通道鋼便橋一座。 該橋設計長度117米，便橋直接連接兩側河岸。為方便社會車輛通行， 車輛由原來走z842專線進入可可托海鎮區，改為走y066線和靠山公 路進入可可托海鎮區，為保證車輛安全順暢通行，沿線路段設置導向 牌，定期清掃路面保證路面清潔。 二、安全目標 安全管理總目標為：實現安全生產零事故，具體目標為“三無一 杜絕”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災、 洪災、觸電事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故。 三、安全管理組織機構 **大橋是本合同段的主控項目之一，針對本工程的特殊性我項目 部對該橋在組織、管理、計劃的實施有直接的權利和義務，并直接負 責本工程的質量、安全、工期、成本控制等綜合指標

中鐵十五局集團有限公司海門336省道繞城段ql1標 336省道海門繞城段工程s336hm-ql1標 圩角河大橋 鋼便橋施工技術方案 編制： 審核： 批準： 中鐵十五局集團有限公司 336省道海門繞城段工程s336hm-ql1標 項目經理部 2011.10.15 中鐵十五局集團有限公司海門336省道繞城段ql1標 目錄 一、工程概況 二、編制依據 三、便橋設計 四、便橋受力計算 五、便橋施工 六、質量、安全生產組織機構及職責分工 七、質量保證措施 八、安全管理措施 九、環境保護措施 十、應急預案 十一、便橋圖紙 中鐵十五局集團有限公司海門336省道繞城段ql1標 圩角河鋼便橋施工方案 一、工程概況： 1、工程簡介： s336hm-ql1標段起訖樁號為k4+804.7～k17+774.1，主要內容為 青龍河大橋、圩角河大橋、滸通河大橋3座橋梁工程及

1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改！） 大橋臨時縱向鋼便橋施工方案 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準人： 編制日期：年月日 2 施工組織設計（方案）報審表 方案名稱： 項目部報審意見： 項目經理：年月日 工程部審核情況： 審核人： 年月日 工程部領導審批意見： 審批人：年月日 jl—a002 3 施工組織設計（方案）報（復）審表 工程名稱：編號： 致（監理單位）： 現報上施工組織設計（方案）（全套、部分），已經我單位上級技術負責人 審查批準，請予審查和批準。 附：施工組織設計（方案） 承包單位項目部（公章）：項目負責人： 項目技術負責人：年月日 專業監理工程師審

山溪美地項目 西埔臨時橋工程 (主橋120米和橋墩1#、2#鋼平臺) 樁基礎施工平臺及鋼便橋專項方案 編制單位：廣州市水電建設工程有限公司 審核單位： 編制日期:2014年04月25日 二〇一四年四月二十五日 目錄 一、概述...............................................................................................3 二、地質情況????????????????????????????????????.2 三、鋼便橋和鋼平臺施工方法和工藝流程......................................6 （一）、施工放樣.........................................................

1 鋼便橋施工技術 （單位：九江長江公路大橋項目部作者：王洪田） 內容提要：本文介紹了九江長江公路大橋賽湖段水中鋼便橋設計、施工、計算，為今后 類似工程施工提供參考和借鑒。 關鍵詞：鋼便橋設計工藝計算 1工程概況 九江長江公路大橋賽湖特大橋跨越賽湖，上部結構采用30m預應力砼t梁，先簡支后連 續結構；下部結構采用鉆孔灌注樁基礎、柱式墩臺上接蓋梁，同幅橋樁頂設地系梁連接，下 部結構施工需搭設鋼便橋。 1.1水文地質 勘察區湖泊有七里湖和賽湖，兩湖湖水涵道相通，其余為垅谷洼地的溝溪，均流入七里 湖或賽湖。地表水、地下水受降水或長江水位多重控制，雨季水量增大，水位上升，長江水 位高，其水位相應上升。 調查近10年水位情況，最低枯水位標高12.81m，豐水期最高水位18.72m。 地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙、基巖裂隙水及基巖巖溶水。根據水質分析成果， 測

中鐵二局股份有限公司青島地鐵一期工程（3號線）李君區間明挖段臨時鋼便橋施工方案 1 目錄 一、編制說明·····························1 1.1編制依據···························1 1.2編制范圍···························1 1.3編制原則···························1 二、工程概況·····························1 2.1區間概況···························1 2.2鋼便橋設計概況························1 三、施工準備·····························2 3.1技術準備·······················

中鐵十一局集團石濟客專項目經理部鋼便橋施工方案 1 鋼便橋施工方案 一、編制依據 1、新建鐵路石家莊至濟南客運專線施工現場堪查資料 2、石濟客專1標施工圖設計 3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003） 4、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtgf80/1-2004) 5、《建筑樁基技術規范》 6、《鋼結構設計規范》 7、《建筑施工計算手冊》 二、便橋概況 鋼便橋位置位于sjz-1標2分部藁辛特大橋跨石津干渠連續梁 處，便橋按單車道設計，承受最大荷載按120噸考慮，限速10km/h, 便橋凈寬為4m，便橋按照30m跨度布設。河堤兩岸做橋臺結構形式， 基礎下部構造為兩根樁基為c30砼，深度為20m，橋臺為c30鋼筋砼， 尺寸為7（長）*1.4（寬）*2m（高）；上部構造采用“321”貝雷桁 架結構，三排單層貝雷桁架（加強），上鋪321貝

鋼便橋施工專項方案 一、工程概況 根據《東方市濱海北片區控制性詳細規劃》，瓊西路在 第1標段k1+007.369處需跨越規劃水系；橋位處現有一座橋 梁，為兩跨上承式混凝土拱橋，橋面寬12.0m,橋梁兩側為濕 地、低地，周邊主要為耕地水田。由于舊橋已出現人行道傾 斜下沉、橋臺錐坡漿砌片石鋪砌嚴重脫落等禍害；現狀舊橋 總寬度已無法與改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除現 有橋梁，為確保現狀水體寬度和滿足規劃排洪要求，在原位 置新建橋梁，橋梁總跨度為40m； 因本項目建設場地位于東方市的中心區域，呈南北走 向，南起二環路，北至新小線至小嶺道路交叉口；周邊在建 土建項目密集，車流量甚大，為保證施工進度及通車需求， 我部擬定在原老橋左側修建鋼便橋用于保證交通暢通及施 工需求； 二、便橋概況 本座鋼便橋具有解決縣際班車及材料運輸、機械設備運 輸等功能，可通行10m3砼攪拌車、25t汽車吊

臺州灣大橋及接線工程ts01標第一分部 （k99+000～k103+200） 鋼便橋施工方案 編制： 審核： 審批： 中國建筑股份有限公司臺州灣大橋及接線工程 ppp模式融資和部分路段施工總承包第一合同段第i項目經理部 編制日期：2016年5月10日 鋼便橋施工方案 一、工程概況 六敖互通位于三門六敖互通位于三門縣六敖鎮西北側，橫跨繁 榮、花市、劉塘墩三個自然村，互通區域內地勢平坦，溝渠廣布，水 系發達。現因工程需要，擬在繁榮村1#橋位置建臨時鋼便橋一座，原 河道寬8.5～9m，河底標高-1m，水深1.2m。 根據現場地形地貌并結合荷載使用要求，經過現場勘查，設置便 橋長９m，寬４.5m，綜合考慮安全、進度等各個方面的因素后，擬定 便橋為上承式鋼結構形式。便橋上部結構主要采用工字鋼梁，下部結 構采用單排柱式鋼管樁作橋墩。結構形式從下至上為426

中華門東側東長干巷環境綜合整治 （雨花橋改造）工程 鋼便橋橋墩橫聯安裝作業 平臺專項方案 編制： 審核： 批準： 南京江寧經濟技術開發區市政工程有限責任公司 中華門東側東長干巷環境綜合整治 （雨花橋改造）工程項目經理部 二0一0年十二月 1 鋼便橋橋墩橫聯安裝作業平臺專項方案 南京市秦淮河雨花橋改建工程鋼便橋位于雨花橋東側，凈寬6m， 長約96.4m，1～6號墩采用φ80cm鋼管樁基礎，單墩4根鋼管樁成 雙排布置，樁距4.2（橫橋向）×2.1m（順橋向），鋼管樁打入后， 根據按設計要求用20#槽鋼將鋼管間縱、橫向和斜撐連接。 縱、橫向和斜撐連接作業平臺采用φ48mm鋼管搭設，平臺上滿 鋪5cm厚木跳板，φ48mm鋼管與鋼管樁成“井”字形聯結，鋼管樁 上設置托架作為φ48mm鋼管的支承點，托架采用φ25鋼筋彎制，托 架與鋼管樁采用雙面焊接，焊縫長不小于

鋼便橋施工專項方案 一、工程概況 根據《東方市濱海北片區控制性詳細規劃》，瓊西路在 第1標段k1+007.369處需跨越規劃水系；橋位處現有一座橋 梁，為兩跨上承式混凝土拱橋，橋面寬12.0m,橋梁兩側為濕 地、低地，周邊主要為耕地水田。由于舊橋已出現人行道傾 斜下沉、橋臺錐坡漿砌片石鋪砌嚴重脫落等禍害；現狀舊橋 總寬度已無法與改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除現 有橋梁，為確保現狀水體寬度和滿足規劃排洪要求，在原位 置新建橋梁，橋梁總跨度為40m； 因本項目建設場地位于東方市的中心區域，呈南北走 向，南起二環路，北至新小線至小嶺道路交叉口；周邊在建 土建項目密集，車流量甚大，為保證施工進度及通車需求， 我部擬定在原老橋左側修建鋼便橋用于保證交通暢通及施 工需求； 二、便橋概況 本座鋼便橋具有解決縣際班車及材料運輸、機械設備運 輸等功能，可通行10m3砼攪拌車、25t汽車吊

目錄 1、編制說明............................................................................................................................................2 1.1編制依據.......................................................................................................................................2 1.2編制原則.............................................................................................

1 鋼便橋施工專項方案 1.編制依據 （1）現場勘察及測量資料、施工調查資料 （2）《工程地質勘察報告》 （3）《公路橋涵設計通用規范》（jtgd60-2004） （4）《鋼結構設計規范》（gb20017-2003） （5）《公路橋涵施工技術規范》（jtgtf50—2011） （6）《建筑樁基技術規范》（jgj94-2008） （7）其它有關現行規范等。 2.編制范圍 s228沅江市至寧鄉菁華鋪公路資陽段改建工程b合同段，樁號為 k20+950.98～k20+974.02段橋梁工程 3.設計說明 （1）根據現場實際情況，結合施工需要，湖前河便橋結構采用裝配 式公路鋼便橋，總長18m，寬度為7m，共設3跨。 （2）橋墩用振動錘貫入φ630x10mm鋼管樁2根，鋼管之間橫向間距 為5米。鋼管橫向之間采用14#槽鋼剪刀撐焊接，管樁入土5m。 （3）鋼管樁橫向采用

國道569曼德拉至大通公路克圖至大通段路面工程 鋼便橋施工方案 編制： 復核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司 克圖至大通路面工程kd-lm1標項目部 二〇一八年五月二日 目錄 第一章工程概況.............................................................3 第一節工程概述.........................................................3 第二節鋼便橋設計.......................................................4 一、使用要求.........................................................4 二、結構布置......................

廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開江口段 總承包項目b段 愛村大橋鋼便橋施工專項安全方案 廣東省長大公路工程有限公司 廣佛肇高速公路總承包項目b段經理部 a 版次編制人審核人批準人生效日期 目錄 一、工程基概況....................................................................................................1 二、編制依據........................................................................................................1 三、施工工藝........................................................

名山縣城市道路建設項目（一期） 沿 江 路 臨 時 便 橋 施 工 方 案 編制單位: 編制人: 編制日期: 沿江路臨時便道施工方案 一、編制原則 1、遵循實事求是的原則，根據工程特點，從實際出發，科學組 織，均衡施工，達到快速、有序、優質、高效的目的。 2、遵循“安全第一、預防為主”的原則，從管理、方案、資源 等方面制定切實可行的措施，確保安全施工。 3、堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則。 二、編制范圍 本臨時便道編制范圍：名山縣城市道路建設項目（一期）沿江路 路基土石方、路基擋土墻施工便道工程。 三、工程概況 名山縣城市道路建設項目（一期）沿江路全長660.487米，線路 走向為南北走向，3處平曲線，1個s形曲線，1個卵形曲線，道路 設計起點k0+000位于彩虹橋西岸，路線沿名山河西岸前行，道路設 計終點k0+660.487，止于蒙山路。全線

5鋼便橋施工方案 本工程迎賓7#接收井進入現場需要對原有道路進行拓寬和新建，便道經過 馬橋港橋，需要加固；遠東2#工作井的便道經過中橫港，需要搭建便橋，根據 招標要求，需要在馬橋港橋、中橫港上搭設臨時鋼便橋。臨時鋼便橋采用裝配式 鋼橋，荷載滿足掛-80主車（單車）安全行駛，兩側貝雷架高出橋面高度應能滿 足管節運輸。 馬橋港橋，需要對橋梁拓寬加固。中橫港，需要搭設鋼便橋 5.1鋼便橋結構形式 馬橋港上鋼便橋在原馬橋港橋梁上方架空建造臨時裝配式鋼便橋（貝雷橋）， 首先拆除老橋兩側水泥護欄，兩端設置坡道與原有道路接順，長25m，寬7m。圍 墻外河浜上鋼便橋長20m，寬7m。 便橋上部采用加強的雙排單層hd200型貝雷桁架拼裝。便橋梁部使用貝雷梁 搭設：便橋縱向布置8組雙排單層貝雷梁，每組2片，組間距3m。在原有橋梁 上方架空30cm加設鋼便橋，原有橋梁

1.1.1鋼便橋施工方案 根據施工現場的條件及本工程的施工特點,跨河的施工便橋采用hd200和 “321”鋼橋桁架,搭設在9號橋北側,具體位置以不影響3#號匝道施工為準。鋼 桁橋設計荷載為單車70噸，車速20km/h，車行道寬7.6米，人行道寬3.7米。 根據貝雷架產品標準件的規格，設計鋼桁橋全長按24米考慮，橋外寬8.66 米和5.85米，橋面凈寬7.6米和3.7米。 基礎采用c30水下混凝土的φ800mm鉆孔灌注樁。 蓋梁采用c30鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁下部采用鉆孔灌注樁，樁數量順橋方 向為8根。 上部采用hd200和321型單層雙排貝雷縱梁，貝雷片下部設加強弦桿； 在橫梁上面鋪設標準件橋面板，不設置橋面路緣。 1.1.1.1圍堰施工方案 一、圍堰施工的意義 考慮到本工程河道范圍內的橋梁工程量比較不大，為便

國道569曼德拉至大通公路克圖至大通路面工程kd-lm1鋼便橋施工方案 誠信合作創新卓越中鐵十四局集團有限公司 第1頁共27頁 國道569曼德拉至大通公路克圖至大通段路面工程 鋼便橋施工方案 編制： 復核： 審批： 國道569曼德拉至大通公路克圖至大通路面工程kd-lm1鋼便橋施工方案 誠信合作創新卓越中鐵十四局集團有限公司 第2頁共27頁 中鐵十四局集團有限公司 克圖至大通路面工程kd-lm1標項目部 二〇一八年五月二日 目錄 第一章工程概況..............................................................................