三峽臨時船閘壩段疊梁門槽進行的高強鋼纖維硅粉砼的室內(nèi)和施工工藝性試驗以及現(xiàn)場施工的成果表明：鋼纖維硅粉砼發(fā)揮了鋼纖維和硅粉的增強作用，可大大提高砼的力學性能；選有的施工工藝可行，澆筑的鋼纖維硅粉砼滿足設計結構受力要求，為該新型材料應用于水工建筑主體工程取得了有益的經(jīng)驗。

主要分析了在施工期影響三峽工程升船機及臨時船閘高邊坡穩(wěn)定的因素,并介紹了對高邊坡安全進行儀器監(jiān)測,同時開展現(xiàn)場巡視檢查的情況。

主要分析了在施工期影響三峽工程升船機及臨時船閘高邊坡穩(wěn)定的因素,并介紹了對高邊坡安全進行儀器監(jiān)測,同時開展現(xiàn)場巡視檢查的情況。

三峽工程臨時船閘布置在升船機右側，且相互平行，中間由中隔墩分開。當臨時船閘側巖石開挖高程接近６９ｍ時，升船機部位再從８８ｍ高程向下開挖。為了確保在爆破開挖過程中中隔墩的安全與穩(wěn)定。在試驗與研究的基礎上，確定了爆破振速控制的安全判據(jù)。

三峽工程臨時船閘改建沖沙閘項目是三峽工程蓄水、通航、發(fā)電的三大控制性工程之一。工程主要特點是臨時船閘2號壩段甲塊900m高程以下混凝土施工工期非常緊張,按招投標的技術要求和施工組織設計均無法滿足工期要求。經(jīng)過對工期的分析和施工方案的優(yōu)化和調(diào)整,制定出混凝土快速施工方案,并成功解決了快速施工中的超短間歇、厚層混凝土溫控和超高模板設計等技術難題,使工程得以按期、保質(zhì)、保量地順利進行。

為了滿足三峽臨時船閘通航時坎上水位調(diào)節(jié)，并適應三期工程時將它改建成沖砂閘的要求，臨時船閘封堵門采用２４節(jié)疊梁和１扇事故檢修門的組合型式。由于疊梁門具有跨度大、承受的水頭高等特點，針對結構設計上的技術難題，根據(jù)設計規(guī)范和運用條件，選定疊梁為實腹雙主梁變截面、變主梁高度、變主梁腹板厚度的結構型式，最大外形尺寸為３ｍ（高）×６ｍ（厚）×２６ｍ（寬）。在結構計算中，依據(jù)受力分析結果和運用工況，對梁體、主軌等埋件進行了優(yōu)化設計，并編制了計算程序。經(jīng)模型驗證，成果符合規(guī)范和運用要求

簡要分析了升船機上閘首基礎巖體的特點,在施工期隨上部建筑物形成的過程中沉降與水平形變隨荷載變化的特征。分析認為:基礎巖體形變與其受荷特點相吻合,目前建筑物總體安全狀態(tài)正常,但部分壩段需引起注意,同時為驗證設計、指導施工提供了依據(jù)。

收稿日期:2000-06 作者簡介:長江委三峽代表局施工處工程師。 文章編號:1006-6349(2001)01-0011-02 三峽工程永久船閘混凝土溫控設計 黎汝潮 (長江委三峽代表局施工處　湖北宜昌443133) 摘要:三峽永久船閘結構復雜,孔洞多,受氣溫變化影響大。三峽地區(qū)氣候炎熱,氣溫驟降頻繁,極易引起混凝土 溫度裂縫。同時,塊體厚度較薄,基礎約束區(qū)設計允許最高溫度低,混凝土溫控防裂有很大難度。為此設計進行 合理分縫分塊,確定混凝土主要設計指標和溫度控制標準是十分必要的。 關鍵詞:永久船閘;溫度控制;設計;最高溫度 中圖分類號:u641　　　　　　　文獻標識碼:　a 1　工程概況 三峽工程雙線五級永久船閘分為梯級船閘,輸水系統(tǒng), 上、下游引航道等,混凝土總量為472.02萬m3。計劃

大體積混凝土產(chǎn)生的“冷縮”對最終的體積變化產(chǎn)生重要影響,因此補償收縮措施與普通混凝土不同,利用低熱微膨脹水泥與輕燒氧化鎂的不同膨脹時效,產(chǎn)生雙膨脹效應,通過試驗得到有效補償大體積混凝土收縮的混凝土制備工藝并成功用于實際工程,研究了輕燒氧化鎂與兩種普通膨脹劑對水化熱和體積變化的影響規(guī)律。

本文簡要介紹了三峽臨時船閘下游引航道護底護坡混凝土連倉澆筑的施工方法、施工要求及其特點。

本文詳細介紹了三峽臨時船閘下游引航道護底護坡混凝土連倉澆筑的施工方法，施工要求及其特點。

三峽工程規(guī)模巨大,建設總工期長達17年,經(jīng)多年研究比較,確定采用明渠導流三期圍堰施工的方案,二期工程施工6年時間內(nèi)選定導流明渠結合臨時船閘方案決施工期通航,設計中重點研究了臨時船閘在滿足施工通航的前提下如何結合永久建筑物布置的問題,重點介紹了船閘薄壁砌結構,頭部短廊道輸水系統(tǒng)及金屬結構閘門啟閉機械設計的特點,臨時船閘的運行實踐將為永久船庫大高度襯砌式結構設計及大型啟閉機械設計借鑒。

三峽工程規(guī)模巨大,建設總工期長達17年,經(jīng)多年研究比較,確定采用明渠導流三期圍堰施工的方案,二期工程施工6年時間內(nèi)選定導流明渠結合臨時船閘方案決施工期通航,設計中重點研究了臨時船閘在滿足施工通航的前提下如何結合永久建筑物布置的問題,重點介紹了船閘薄壁砌結構,頭部短廊道輸水系統(tǒng)及金屬結構閘門啟閉機械設計的特點,臨時船閘的運行實踐將為永久船庫大高度襯砌式結構設計及大型啟閉機械設計借鑒。

三峽工程規(guī)模巨大,建設總工期長達17年,經(jīng)多年研究比較,確定采用明渠導流三期圍堰施工的方案,二期工程施工6年時間內(nèi)選定導流明渠結合臨時船閘方案決施工期通航,設計中重點研究了臨時船閘在滿足施工通航的前提下如何結合永久建筑物布置的問題,重點介紹了船閘薄壁砌結構,頭部短廊道輸水系統(tǒng)及金屬結構閘門啟閉機械設計的特點,臨時船閘的運行實踐將為永久船庫大高度襯砌式結構設計及大型啟閉機械設計借鑒。

隨著設計理論和施工技術的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

華東院三峽監(jiān)理中心在三峽工程左岸非溢流壩段、臨時船閘及升船機工程的監(jiān)理工作中，對基礎驗收、重大地質(zhì)缺陷處理的質(zhì)量控制方面通過工作實踐積累了一定的經(jīng)驗，本文對此進行扼要的介紹。

隨著設計理論和施工技術的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

三峽臨時船加及升船機是控制大江截流的關鍵工程,開挖能否順利完成,是制約混凝土澆筑進度的重要因素。在業(yè)主、監(jiān)理及設計單位的大力支持與密切配合下,葛洲壩集團公司三峽指揮部經(jīng)過艱辛的努力,克服許多施工技術難題,歷時32個月,于1996年12月開挖土石方約1450萬m^3,基本完成開挖任務,并成功地保住了臨時船閘與升船機深槽之間的中隔墩,開挖整體輪廓達到設計要求。

隨著設計理論和施工技術的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

三峽永久船閘混凝土結構復雜,施工強度高,所處地區(qū)氣候環(huán)境變化比較大。為適應工期要求,混凝土采用全年連續(xù)施工,因而溫控技術要求比較高。為保證混凝土施工質(zhì)量,減少裂縫的出現(xiàn),施工過程中分不同季節(jié)、不同時段采取了相應的溫控措施,取得了良好的效果

三峽工程大壩混凝土施工研究

在長江三峽臨時船閘和升船機第二階段工程的施工監(jiān)理工作中，監(jiān)理工程師以“三控制”為中心始終以質(zhì)量控制為重點，堅持質(zhì)量標準，嚴格質(zhì)量檢驗，采取多種措施，進行了事前、事中、事后的全過程動態(tài)控制，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。經(jīng)１９９６年底的檢驗表明，所澆筑的混凝土未發(fā)現(xiàn)裂縫，各項質(zhì)量指標均達到設計要求，總體質(zhì)量較好，滿足設計要求。