三峽雙線船閘地下輸水系統結構設計復雜,由平、斜、豎隧洞和豎井錯落相貫構成了龐大的地下洞室群,施工歷時4a共完成混凝土澆筑59.18萬m3。確保混凝土質量優良對雙線船閘的正常運行有至關重要的作用,為更好地檢查混凝土的內部澆筑質量,采取了混凝土無損檢測的措施,并結合檢測結果進行鉆孔取芯檢查。

由于受結構設計、施工工藝、施工環境等方面的影響,水工混凝土施工質量缺陷難以完全避免。對三峽永久船閘混凝土表面缺陷、裂縫、止水滲漏、混凝土內部質量等問題產生的原因進行了分析,針對各種缺陷成因,分別采用不同措施進行了修補,修補完成后,以不同的方式進行了檢查。檢查結果表明混凝土質量符合設計要求。自2003年三峽工程船閘試運行以來,運行情況良好,各項監測指標均在正常范圍。2007年7月,三峽工程船閘通過了國務院三峽通航驗收委員會主持的通航驗收。

三峽船閘輸水系統的中隔墩斜井邊頂拱段混凝土襯砌采用滑模施工,對滑模施工的程序,每一步的細節及施工管理作了介紹。

三峽工程雙線五級船閘開挖采用了綜合控制爆破技術,施工中嚴格控制超挖和爆破震動,確保閘槽直立墻和高邊坡的穩定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監測數據表明,在距爆區10m處質點振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內,殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質量優良。

主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統工程中,結構襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補方法。

三峽永久船閘地下輸水系統混凝土缺陷處理 陳石春,劉文,楊瑞蓮 (中國水利水電第十四工程局有限公司曲靖分公司,云南曲靖655000) 摘要:主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統工程中,結構襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補方法。 關鍵詞:地下輸水系統;結構混凝土;缺陷處理 中圖分類號:tv554文獻標識碼:b文章編號:1006-3951(2009)增刊-0059-03 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統工程,結構體 型復雜,混凝土工程量大,過流面技術標準高,難度 大,工期緊。施工中受諸多因素影響,難免會產生一 定的混凝土缺陷,針對混凝土施工過程中常見的蜂 窩、麻面、凸凹錯臺、外形走樣、表面磨損、空蝕(亦稱 氣蝕)坑洞、露筋等混凝土施工缺陷問題,必須采取 切實可行的修補處理措施,以確保混凝土工程的

三峽船閘正式實施五級運行

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三峽船閘是三峽樞紐工程中任務最艱巨、最富挑戰性的項目之一,是武警水電部隊在三峽承建的主要施工項目。船閘施工技術難題的研究和解決,促進了水電施工技術的發展,特別是在高強度土石方開挖、深槽直立邊坡成型開挖、陡高巖體邊坡加固、薄壁襯砌墻鋼筋混凝土澆筑、特大型高精度人字門安裝等施工技術方面,取得了突破性的新發展。

三峽永久船閘下游泄水箱涵位于基礎強約束區,底板的允許最高溫度為26℃,設計建議5~9月份不施工,但為滿足控制性工期要求,夏季澆筑箱涵混凝土已不可避免。為達到滿足箱涵混凝土澆筑允許的最高溫度,必須采取切實有效的溫控措施。主要介紹了通過采用優化施工配合比、預冷混凝土、初期通水冷卻、及時覆蓋保溫被和流水養護等溫控措施,對混凝土施工的全過程進行控制,現場溫控取得了一定的效果,破堰進水驗收前現場檢查未出現裂縫。

三峽永久船閘混凝土表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分混凝土外觀存在有蜂窩、麻面、錯臺等質量缺 陷，由于永久船閘運行時水位變化頻繁，輸水洞水流流速大，對混凝土外觀質量要求非常高， 由此采用多種材料對混凝土缺陷進行了處理，現已全部完成。經檢查，處理后混凝土質量滿 足設計要求。 關鍵詞：永久船閘；混凝土表面缺陷；處理 1概述 1．1工程概況 永久船閘是長江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級船閘。由上游 引航道、主體段、下游引航道組成，全長6472m。上游引航道長2113m，下 游引航道長2722m，船閘主體段長1607m。主體段分南北兩線，中間保留60 m寬的巖體中隔墩，兩線沿中心線對稱分布（見圖1），總水頭113m，單級閘 室最大工作水頭45．2m。閘室有效尺寸為280m×34m×5m（長×寬×檻上水

三峽工程是我國水利工程中的標志性建筑,它代表著我國在水利工程建設上的水平和造詣。作為在三峽船閘工程中所采用的混凝土缺陷處理技術同樣具有很強代表性和先進性,值得我們在其它水利工程中應用與推廣。

三峽永久船閘工程施工中,部分混凝土外觀存在有蜂窩、麻面、錯臺等質量缺陷,由于永久船閘運行時水位變化頻繁,輸水洞水流流速大,對混凝土外觀質量要求非常高,由此采用多種材料對混凝土缺陷進行了處理,現已全部完成。經檢查,處理后混凝土質量滿足設計要求。

三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術——水工混凝土施工，由于結構設計、施工工藝等方面的原因，其質量缺陷難以完全避免。以實例形式系統介紹了三峽永久船閘地面混凝土工程缺陷處理技術，包括表面缺陷、裂縫、止水滲漏及混凝土內部質量檢查等，并對其缺陷成因、...

本試驗是國內水電站中首次對閘門的起閉過程進行的動態模擬試驗。本試驗首次提出了工業三坐標測量系統以監測閘門在起閉過程中的綜合狀況，所涉及的檢測項目為傳統的水工金屬結構檢測方法不能或易進行直接測量的項目。

三峽永久船閘輸水廊道工作閘門動態模擬試驗是國內水電站中首次對閘門的起閉過程進行的動態模擬試驗,首次引進了工業三坐標測量系統以監測閘門在起閉過程中的綜合狀態,所涉及的檢測項目為傳統的水工金屬結構檢測方法不能或不易進行直接測量的項目

針對三峽船閘五閘室泄水運行中存在的問題,通過數模計算分析和原型調試研究,在維持現有運行方式大體不變的條件下,采用實時監測到的箱涵出口與下游引航道水位差,確定與之相適應的動水關閥小開度控制閥門運行的方法,較好地解決了六閘首閥門枯水期不能正常關至小開度從而造成閘室超泄偏大和汛期樞紐下泄流量較大時人字門不能按程序正常開啟的問題,給出了適應于不同下泄流量下的六閘首閥門動水關閉參數,可保證在通航流量范圍內,五閘室泄水時均無須動用輔閥,提高了通航效率。

一、概述 三峽永久船閘是兩雙線、平行、連續布置的五級特大型船閘,分南、北線,南北兩線閘室中心線相距94m,每線船閘主體段由6個閘首、5個閘室組成,共設12套輸水閥門.水頭40m以上靜水開啟,動水關閉.由于閥門處工作條件惡劣,設計部門對閥門結構型式曾做過多種比較和水工模型試驗,最后選用了結構較輕、啟閉力小、氣蝕小、水流條件平穩的反向弧形閥門形式.閥門在高速水流(>20m/s)中工作,與高速水流有關的空蝕、振動、沖刷等水力學問題,都對閥門安全運行有著極大的影響.特別是安裝閥門周邊的止水裝置,其封水性能的優劣將嚴重影響到上述水力學特性,所以水封安裝好壞尤為重要.

三峽船閘混凝土結構復雜,技術要求高,施工難度大,混凝土垂直運輸布置困難,特別是閘室薄壁襯砌墻澆筑方案復雜,同時閘室混凝土基本為強約束區和約束區,溫控防裂要求高;閘首超大人字門安裝噸位大,技術難度大、精度要求高。武警水電部隊在施工中精心設計、精心施工,混凝土澆筑通過優化門塔機布置,采用了閘室襯砌墻單側滑模和滑框倒模技術,以及綜合溫控防裂技術,并取得成功,人字門安裝采取測量控制優化、安裝位置優化,以及制定合理的吊裝和焊接技術方案,確保了安裝質量和進度。

針對三峽永久船閘輸水系統南坡豎井數量多、體形復雜、施工條件差、干擾大、交通困難、工期緊等特點,施工中采用了三種非常規混凝土模板(滑框翻模、自升式筒模、懸臂模板),對它們的構造及施工注意事項進行了論述,并比較它們的優缺點。

針對船閘閘室襯砌墻的高直立、薄壁、倉內結構復雜、工序交叉作業干擾大、工期緊且“觀瞻性”質量要求高、安全隱患多等特點,成功研制并實施了“單側分離式滑模”和“單側滑框倒模”施工技術。實踐證明,它具有速度快、安全性好、能保證混凝土“內實外光”等優點,填補了國內單側滑模技術空白,均獲得了國家新型實用專利。

分析了三峽船閘輸水系統閥門井段的閥門井、主廊道等孔口結構，在內水和外水壓力作用下的實驗研究成果。實驗證明，內水壓下閥門井部分的應力較大；而在外水壓下，閥門井部分的邊墻應力更大。并指出，若是高邊坡一側的單輸水系統方案，則輸水廊道墻在外水壓下的應力，將可能達到嚴重的程度。