介紹了三峽永久船閘人字門安裝控制網的建立過程,指出:應根據永久船閘人字閘門的設計精度要求,以及人字閘門頂樞中心點和底樞中心點投測過程及特點,建立以4個控制點的大地局域網和以底樞中心、頂樞中心為基準的微型控制網。

三峽船閘設計原則先進,其施工難度已超過當今世界水平.一系列極具開創性和挑戰性的技術難題的研究和解決,完善和發展了世界船閘的設計理論和工程施工技術.重點介紹了船閘施工的特點和難點,船閘成形開挖與爆破控制、高邊坡巖體快速加固、船閘大型薄襯砌結構施工、特大型人字門安裝等施工技術上取得的突破性的新進展,對類似船閘工程建設具有較廣闊的應用、推廣價值.

針對三峽船閘地面工程施工測量工作量大、難度大、精度要求高的特點,在傳統的施工測量技術基礎上,采用先進測量儀器,實行多層次加密控制和放樣測量,創新應用測量技術于錨索孔驗孔檢查,在人字門安裝施工中運用高精度測量技術,配備大容量pcmia卡存儲測量數據,運用計算機與測量儀器間的數據傳輸,并大規模采用計算機對測量數據進行自動化處理與管理,提高了工作效率

由于受結構設計、施工工藝、施工環境等方面的影響,水工混凝土施工質量缺陷難以完全避免。對三峽永久船閘混凝土表面缺陷、裂縫、止水滲漏、混凝土內部質量等問題產生的原因進行了分析,針對各種缺陷成因,分別采用不同措施進行了修補,修補完成后,以不同的方式進行了檢查。檢查結果表明混凝土質量符合設計要求。自2003年三峽工程船閘試運行以來,運行情況良好,各項監測指標均在正常范圍。2007年7月,三峽工程船閘通過了國務院三峽通航驗收委員會主持的通航驗收。

針對三峽船閘混凝土結構復雜、施工工序繁多、技術要求高、質量要求嚴等特點,在施工中對模板、溫控、混凝土澆筑等重點技術進行了認真研究,引進、研制和推廣應用了許多新材料、新技術、新工藝,為解決三峽船閘混凝土施工的技術難題起到了關鍵作用,也為今后的類似工程施工提供了寶貴經驗.

三峽永久船閘工程,水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過程中大膽采用新技術、新工藝,通過精心組織、精心施工、嚴格過程控制,我們獲得了成功的經驗,針對制造、安裝的每一道工序、每一個環節,進行嚴格細致的過程控制。

針對船閘閘室襯砌墻的高直立、薄壁、倉內結構復雜、工序交叉作業干擾大、工期緊且“觀瞻性”質量要求高、安全隱患多等特點,成功研制并實施了“單側分離式滑模”和“單側滑框倒模”施工技術。實踐證明,它具有速度快、安全性好、能保證混凝土“內實外光”等優點,填補了國內單側滑模技術空白,均獲得了國家新型實用專利。

三峽永久船閘人字門安裝焊接工藝 三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導 一：概述 三峽永久船閘為雙線五級船閘，布臵在三峽水利樞紐左岸壇子嶺左側，分 為南北兩線，每線均有五個閘室，六個閘首，每個閘首布臵了兩扇人字門，每 扇門葉約重860t，門葉寬為20.2m，高為38.5和37.5m兩種，其幾何尺寸之大， 重量之重，堪稱為同類產品之最，每扇門葉由12分節組成，從門葉的焊接結構 來說具有如下的特點： 1、門葉的平面尺寸大而厚度小，屬薄壁型焊接結構，焊接變形難于控制。 2、整個門體由12分節拼裝而成，拼焊截面多，焊接工作量大。 3、門葉為立式拼裝，每一拼焊斷面上的焊縫在上節門葉處于自由狀態下 焊接，變形需要嚴格控制。 4、對于板厚大于36mm的焊接焊縫需進行焊后消應處理。 5、門葉兩側及中間止水為剛性止水，故對門葉焊接變形控制要求高。 6、門葉結構在門厚方向為不

三峽船閘高邊坡開挖與支護是三峽工程的幾大關鍵施工技術難題之一。在現有的施工技術水平的條件下,三峽船閘高邊坡開挖與錨固這一施工技術難題,已得到較為成功的解決。對高邊坡開挖支護施工技術的發展,愿意作這樣一個展望:可探討混裝炸藥車裝藥技術在高邊坡開挖爆破中更大范圍的推廣應用,提高勞動效率;可利用現代科學技術,將高邊坡開挖支護施工數字虛擬化,并將工程設計、施工和管理等信息及時反饋,使在開挖過程中的邊坡巖體的完整性、穩定性和變形及其控制等可視化。

三峽永久船閘混凝土結構復雜,施工強度高,所處地區氣候環境變化比較大。為適應工期要求,混凝土采用全年連續施工,因而溫控技術要求比較高。為保證混凝土施工質量,減少裂縫的出現,施工過程中分不同季節、不同時段采取了相應的溫控措施,取得了良好的效果

三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術——水工混凝土施工，由于結構設計、施工工藝等方面的原因，其質量缺陷難以完全避免。以實例形式系統介紹了三峽永久船閘地面混凝土工程缺陷處理技術，包括表面缺陷、裂縫、止水滲漏及混凝土內部質量檢查等，并對其缺陷成因、...

三峽船閘為雙線平行布置的連續五級船閘,主要建筑物包括:閘首、閘室、輸水隧洞和閘門井等,每線設5個閘室、6個閘首。船閘閘首布置有底板、邊墻、閘門槽、起閉機房、觀測室及水位計井等結構,船閘閘室由底板和邊墻組成。三峽永久船閘土建工程為高質量、高標準、高強度施工,地面土建工程施工中垂直運輸方式—門塔機選型布置尤其重要,需要進行優化組合,根據上述門塔機機布置特點和型號的選用,考慮靈活、實用和經濟等因素,結合三峽永久船閘的地形地貌,形成了特有的門塔機布置網絡。在施工過程中,根據實際情況對門塔機的布置方案做了優化,在閘室澆筑程序上將"先邊墻后底板"方案調整為"先底板后邊墻",澆筑前,先將門、塔機安裝在閘室底板建基面上,待閘室底板澆筑后再將門機軌道移設至底板頂面,澆筑邊墻,可有效地降低門塔機起吊高度,提高效率,縮短工期。

三峽永久船閘下游泄水箱涵位于基礎強約束區,底板的允許最高溫度為26℃,設計建議5~9月份不施工,但為滿足控制性工期要求,夏季澆筑箱涵混凝土已不可避免。為達到滿足箱涵混凝土澆筑允許的最高溫度,必須采取切實有效的溫控措施。主要介紹了通過采用優化施工配合比、預冷混凝土、初期通水冷卻、及時覆蓋保溫被和流水養護等溫控措施,對混凝土施工的全過程進行控制,現場溫控取得了一定的效果,破堰進水驗收前現場檢查未出現裂縫。

針對三峽永久船閘輸水系統南坡豎井數量多、體形復雜、施工條件差、干擾大、交通困難、工期緊等特點,施工中采用了三種非常規混凝土模板(滑框翻模、自升式筒模、懸臂模板),對它們的構造及施工注意事項進行了論述,并比較它們的優缺點。

針對三峽永久船閘工程混凝土缺陷的類型,介紹了缺陷治理選用的材料,并對灌漿工藝、施工注意要點、灌漿質量檢驗作了詳細介紹。

三峽工程雙線五級船閘開挖采用了綜合控制爆破技術,施工中嚴格控制超挖和爆破震動,確保閘槽直立墻和高邊坡的穩定。本文闡述了船閘閘槽開挖的爆破方案及施工方法,重點論述了影響爆破效果的諸因素及對策;并以全過程大量監測數據表明,在距爆區10m處質點振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以內,殘留的半孔率80%以上,閘槽開挖爆破施工質量優良。

三峽永久船閘人字門支墊塊與門體之間及枕墊塊與枕座埋件之間20～30mm間隙采用高強度環氧(ct-2)填充密實。ct-2環氧樹脂填料是雙組份材料,其抗壓、抗彎強度比葛洲壩船閘所用環氧分別提高30％～40％和80％～100％。關鍵工序——澆筑前封堵采用杉木條,環氧泥和鐵皮、布條3種封堵法。環氧法澆筑施工效果在后期有水調試運行中得到驗證,基本達到滴水不漏的效果。

人字門在自重作用及水壓力作用下運行時均將產生較大的扭轉變形,人字門背拉桿是抵抗扭轉變形的主要構件,介紹了三峽永久船閘人字門背拉桿預應力施工方法仿真計算研究成果及其在三峽船閘8扇人字門背拉桿預應力施工中的應用情況。采用"加主桿帶副桿"的預應力施工方法,遵循了背拉桿及門體自身的應力、變形分配規律,優化了加力程序,加快了施工進度。研究成果為三峽永久船閘人字門背拉桿預應力施工提供了理論依據和實踐經驗。

錨固工程的防護,既影響錨固結構的工程性能,又直接影響其耐久性.在此對三峽船閘錨固工程的防護環境、結構、措施和固化漿體性能等進行分析.結果表明,單層固化漿體或混凝土對錨固結構能形成保護作用,其防護結構及措施符合規范要求,具有永久性的防護功能.

三峽船閘輸水系統的中隔墩斜井邊頂拱段混凝土襯砌采用滑模施工,對滑模施工的程序,每一步的細節及施工管理作了介紹。

詳細介紹了長江三峽永久船閘人字閘門安裝時的起重吊裝,可供大型金屬結構的起重吊裝借鑒和參考。

三峽工程臨時船閘壩段4．5m升層混凝土施工——三峽臨時船閘2號壩段甲塊混凝土因大壩蓄水驗收要求，須在50d內完成28．5m高的混凝土澆筑，如按常規大壩混凝土施工是無法完成的。工程實施中，采用了4．5m大升層混凝土施工方案，通過加快混凝土入倉速度。改進混...