以包西鐵路通道大保當至張橋段慶興隧道4號斜井進入正洞的交叉口施工為實際,根據本項目的地質條件(黃土地質),闡述了黃土地質條件下交叉口處的挑頂施工方法、工藝等,為以后類似工程施工積累了寶貴經驗。

隨著我國國民經濟的發展，基礎設施建設――工業和民用建筑、鐵路和公路運輸、水利和電力、礦山、港口等的建設將不斷增加。對隧道施工過程中的安全問題進行了探討，并給出了相應的處理措施，以保證國家財產安全和人民生命安全。

重慶輕軌臨江門車站位于重慶市中心區,周邊建筑物復雜,本文以實際應用為基礎,介紹了地下隧道爆破開挖過程中,為保證隧道周邊建筑物的安全所采用的控制爆破技術及其效果。

地下隧道的開挖必須以地表建筑物的正常使用為前提,過大的地表沉降會引起建筑物的開裂、沉降和傾斜等問題,對建筑物安全使用造成嚴重的影響。在總結前人研究的基礎上,對盾構隧道和暗挖隧道施工對鄰近建筑物影響的研究方法和成果進行了回顧和總結,提出了需要進一步研究的課題和研究思路。

闡明了盾構選型的概念和概念性，探討了盾構選型的流程和主要影響因素，介紹了國內外盾構型式的應用狀況和經驗，最后結合深圳地鐵一期工程的工程實踐，討論了盾構選型中的一些具體問題。

為了拓寬地質市場，擴大服務領域，我隊承包了某礦斜井開拓工程，斜井全長437m，外加安全硐、水倉、井底調車場、泵房等工程，總計完成474.5m

4.2.2.隧道施工技術措施、施工工藝和方法 4.2.2.1.隧道工程基本情況 本標工程共有6座隧道，總長3493m。具體見表4-2-4。 （1）張家壩隧道 ①洞口設計：隧道進口采用翼墻式洞門；出口采用臺階式洞門。 ②隧道襯砌：隧道全部采用整體式襯砌。 ③支護及施工方法： a、臺階法開挖，錨噴支護（初期支護），先墻后拱襯砌。其 中ⅳ級圍巖段為石質。 b、進口bk95+965～bk95+975、出口bk96+225～bk+240 ⅴ級加強襯砌段采用榀/0.8m拱墻格柵鋼架，φ42小導管注漿加強 支護，縱向間距2.4m，環向間距0.4m，長3.5m。 c、bk95+975～bk96+005、bk96+195～bk96+225ⅴ級襯 砌段設拱墻格柵鋼架，間距榀/1.0m。 d、bk96+005～bk96+017、bk96+183～bk96+195

豎井_斜井施工方法探討

全面介紹了“三大兩光一泵”配套技術,該技術在生產實踐中應用,取得了良好的經濟效益和社會效益

新蜀河隧道漁王溝斜井圍巖為穩定性很差的炭質片巖,而斜井進入正洞的喇叭口地段,受力情況復雜,在施工中喇叭口支護失穩、支護開裂、支撐嚴重變形,通過分析漁王溝斜井喇叭口施工的經驗教訓,探討不同的斜井進入正洞的施工方法,為采用斜井施工正洞的隧道的喇叭口施工提供借鑒。

中南通道項目某隧道斜井圍巖的穩定性不是很好,其是炭質片巖,斜井進入到正洞的喇叭口地段在受力狀況方面相對比較復雜,在施工的過程中,喇叭口支護出現了較為明顯的失穩現象,支護的過程中甚至出現了開裂的問題,支撐也產生了嚴重的變形現象,在對以往施工的經驗教訓進行總結之后,我們研究了對不同的斜井進入正洞施工的方法,希望能夠給斜井施工正洞隧道的喇叭口提供一定的參考和借鑒。

在隧道工程施工中,由于斜井內輪廓尺寸小于主洞內輪廓尺寸,從斜井進入主洞時,交叉口處施工難度較大且存在極高的安全隱患。本文以十天高速公路甘肅段st22合同段關同隧道通風斜井與主洞交叉口的施工為依托,對從斜井進入主洞的交叉口處的支護方式、施工順序、施工方法進行了詳細探討,以期為同類工程施工提供參考。

文章介紹了國內幾種常用的交叉口挑頂施工方法,并對各種方法的優缺點進行了歸納,指出了各自適用的范圍。

地下工程或地下洞室的修建會使周圍一定范圍內的既有建筑物受到影響,對地面產生變形。本文基于黃土地層模型,采用鄧肯-張的非線性彈性本構關系,考慮了隧道施工開挖過程中的支護、襯砌的影響,運用同濟曙光分析軟件,對黃土場地的地下隧洞埋深及其與鄰近建筑物的距離對地表沉降的影響進行了數值分析,得出了有關規律性和有益的結論,可為黃土地區的地下工程建設提供一定的參考。

金剛煤礦斜井井口段施工措施

金剛煤礦斜井井口段施工措施

大坡度斜井施工的應用，給施工帶來了很大的便利，很大程度上保證了施工的順利進行。本文對大坡度斜井的施工方法進行了探析，具有較高的實踐意義。

介紹了大斷面、大傾角斜井快速施工的設備配套方案和施工組織管理方法,具有較強的實用性和可操作性。

本文以宜昌市夷陵區昌達洋豐磷礦主斜井搶險排水施工為例,闡述了斜井快速排水的施工方法。由于該礦井下涌水量較大,一臺潛水泵不能滿足排水需要,并且只有一條斜巷可以實施排水。準備在主斜井井筒內安裝兩臺yq725-371/14-1000/wd/js型潛水泵,交替進行排水工作。

城市立交隧道施工的難點在于兩條隧道合并為一條隧道的交叉口施工,該處存在特大斷面隧道、偏連拱隧道和小凈距隧道型式的多重轉換,施工風險高,對工法、工藝要求苛刻。文章以杭州市紫之隧道的地下立交交叉口工程為依托,提出了一種小洞開大洞,然后再橫向開挖,最后反向開挖的施工方法和施工工序。結合工程特點,采用有限元數值模擬和監控量測方法驗證了該施工方法的合理性。結果表明:對隧道交叉口采用導洞爬坡反向施工方法可以保證分叉段施工安全,解決小洞往大洞方向開挖的難題；分叉隧道開挖過程中,圍巖所受拉應力主要集中在拱頂、拱底及中間巖柱上,所受壓應力主要集中在中間巖柱及大拱拱腰、小凈距外側拱腰處；襯砌結構最大拉應力出現在拱底,最大壓應力發生在拱腰處。

4.2.2.4.瓦斯地段施工技術 4.2.2.4.1.地質概況 松林堡隧道在dk106＋580～＋620及dk106＋960～dk＋020段 有煤巷，于隧道下方8～11米處通過，隧道出口段為低瓦斯工區， 瓦斯等級為ⅲ級。 4.2.2.4.2.防爆區劃分 隧道通過含煤地層時，按重點防范區和一般監測區安排，襯砌 作業面離掘進掌子面的距離保持在150m左右，見圖4-2-32。 圖4-2-32隧道防爆區劃分 瓦斯工區在施工時，配備防爆設備。煤層瓦斯段鉆爆施工后， 應盡快進行隧道襯砌作業，及時封閉圍巖，減少瓦斯的溢出，降低 洞內瓦斯濃度，減輕防瓦斯施工難度，確保隧道施工安全。 4.2.2.4.3.瓦斯濃度防爆限值 隧道內瓦斯濃度限值及超限處理措施符合并執行表4-2-17 的規定。 4.2.2.4.4.瓦斯隧道爆破施工技術 隧道施工時，應加強超前地質預報工

隨著隧道掘進施工行業的興起,隧道施工方法和防護措施也越來越受到人們的重視。本文就不良地質地段隧道施工方法和預防措施等問題,從以下幾方面進行分析和研究。