一輛桑塔納2000gsi型轎車，冷氣不足。根據故障現象首先目測制冷空調外部情況，未發現異常現象。再對蒸發器、鼓風機等處進行檢查，檢查中發現蒸發器有結霜現象，同時鼓風機轉速緩慢。桑塔納2000gsi型轎車空調繼電器、空調a／c開關、風速開關、鼓風機、散熱風扇、

怪異的空調故障一例——本文針對一例空調系統制冷不良的案例維修提出問題，和意見。

故障現象一輛日產小太陽轎車,打開空調后,將溫度控制桿置于cold(冷)的位置,卻一點也不制冷。故障診斷與排除該車的空調送風系統如圖1所示。進氣口門的內、外氣切換由激勵器控制桿控制,而激勵器控制桿的動作由真空控制。空氣混合器門的切換由溫度控制桿操縱,溫度控制桿是手動的。

一臺東芝牌分體壁掛式空調器,由于嚴重缺少氟利昂而出現不制冷現象,用戶反映曾請人多次修理過,維修人員均聲稱氟利昂灌不進去而告退。筆者聽到后感到很蹊蹺,認為這是絕對不可能的事。自己滿懷信心,帶上工具直奔用戶家中。按常規在室外機組吸氣閥

我局一輛北京bj2021型吉普車,在正常行駛中開空調機,發現空調壓縮機有異響聲。在檢查中初步斷定為壓縮機損壞造成的異響,當從新換上一臺壓縮機后,經過抽真空加注制冷劑r12,加完第一桶(390g)時,低壓表壓力從5886kpa(60kg/cm~2)降至0位,造成低壓無壓力,而且

一輛北方奔馳!"##大貨車，因 嚴重燒機油且伴有敲缸聲來我廠維 修。此車已行駛"$萬%&。經技師檢 驗，并征得車主同意，決定對該車發 動機按大修標準維修。發動機解體 后，測量缸筒與活塞的間隙為 $’($&&（極限間隙為$’##&&）。更 換了四配套、噴油器等，并校驗了噴 油泵，因曲軸的技術狀況良好，沒有 更換曲軸。 發動機裝配好后，沒有立即裝 車，而是先在實驗臺上進行熱磨合 試驗。起動后，怠速運轉正常，緩加 速時轉速能迅速提高，但急加速時# 個排氣管排出的煙色不一樣，!、#、( 缸排氣管煙色正常，而另一個排氣 管，即)、*、"、缸的排氣管大量冒黑 煙。 冒黑煙主要是可燃混合氣中燃 油過多或空氣過少造成的。憑以往 的維修經驗及先易后難的原則，首 先懷疑某缸的噴油器工作不良。于 是拆下"只噴油器校驗，結果發現 有#只噴油器明顯工作不良。經過 校正

!""#年第$期·總第%#!期 讀測試數據塊&! %!&# 形，但散熱片間已基本堵塞。 故障排除：用水將散熱片間的 泥土、昆蟲等雜物沖洗干凈后試 車，壓力表指針已指在標準范圍 內，風道口吹出的風也變涼，故障 徹底排除。 故障分析：該車空調系統雖制 冷劑充注適量，系統內也無空氣和 水分，但因冷凝器散熱片間被泥 土、昆蟲等雜物堵塞，使其基本喪 失散熱功能，因而空調制冷效果變 差。" 桑塔納轎車空調系統故障 排除一例 #劉志平 故障現象：一輛上海桑塔納轎 車，開啟空調開關和’()開關后，壓 縮機和風機運轉均正常，但就是不 制冷。 故障檢查：根據故障現象，疑 為空調系統中缺少制冷劑，但加足 制冷劑后還是不制冷。裝上壓力表 測試低壓側壓力逐漸下降，最后出

故障現象一輛桑塔納時代超人乘用車,在接通空調(a/c)開關時,空調制冷系統不能工作,儀表臺上的出風口吹出自然風。檢查與修理首先驗證故障現象。起動發動機,把溫度選擇桿置于制冷位置,把鼓風機開關置于

故障現象:一輛桑塔納2000gsi轎車,每次打開空調開關,壓縮機都只工作幾分鐘就停機,空調制冷效果不明顯。即使調大風量,出風口吹出的風沒有涼的感覺。故障檢查:松開高壓管的保護蓋,輕輕按壓高壓排氣頂針,有

空調制冷故障一例——修理人員聽過駕駛員的述說后，著手進行初步檢試：起動發動機，打開空調開關，用手觸摸制冷系統的高壓管與低壓管．感到二者溫度正常。在空調工作一段時間之后．再用手去觸摸高、低壓管，感到高壓管溫度明顯升高．低壓管也不怎么涼了．用手摸...

最近,我站承修了一輛發動機過熱的捷達轎車。在接待室詢問客戶得知,此車幾天前因燈光不全而到一家非捷達服務站的修理廠進行過修理。修理后燈光恢復正常,但自此經常出現發動機過熱現象。并反映,天冷時空調制冷很好,現在天氣漸熱空調反而不制冷了。

!"!"#$%$&’()*+’,-),+,.)!""#$% 技師手記 故障現象：一輛廣州本田雅閣 #$%&轎車，打開空調開關后，壓縮 機不工作，冷卻風扇也不工作。 故障檢查與排除：首先檢查空 調熔斷絲、壓縮機離合器繼電器， 均良好。直接給空調壓縮機電磁離 合器加’()電壓，電磁離合器能吸 合。檢查各傳感器和壓力開關，均 正常。通過以上檢查，說明故障可 能是由于線路引起的。 為驗證冷卻風扇電路及其控 制部件是否存在故障，將點火開關 打開，拔下水溫開關插頭，并人為 地短接其插頭，發現冷卻風扇開始 工作。由此我們可以肯定，冷卻風 扇電路及其控制部件沒有故障，故 障的原因可能在空調控制線路或 元件上。 圖*為廣州本田雅閣(+%&轎 車制冷系統的電路原理圖。下面根 據其

一輛98款廣州本田雅閣乘用車,裝有自動空調系統,該系統具備故障自診斷功能。車主反映在打開空調制冷開關時,空調壓縮機不能吸合,空調系統不制冷。首先驗證故障現象。起動發動機,打開空調制冷開關,發現空調壓縮機吸合一下后,就立即斷開,同時觀察到散熱風扇均能正常運轉,但空調鼓風機只能作高速運

j捷達轎車故障兩側 ?罷簍堡睪一 故障現象：一捷達轎車冷態不能起 動= 故障檢查：經檢查發現點火線圈高壓 線元點火高壓。該車點火系由裝在分電器 內的霍爾傳感器提供點火信號，輸八晶體 管點火控制單元，再由該點火控制單元控 制點火線圈初級繞組電流的通斷，從而使 次級繞組產生點火高壓。經查其初級和次 綴繞組的電阻值均正常。拔下分電器蓋中 心高壓線，并將其搭鐵；閉合點火開關后， 用手沿旋轉方向慢轉分電器軸，同時觀察 點火控制單元輸八端的電壓變化情況。正 常時指針應在0—2v之間擺動變化。測試 結果不符合要求，說明霍爾傳感器損壞； 故障排除：更換一新的霍爾傳感器，故 障消失。 故障現象：一輛捷達轎車采用acr發 動，進行維修后出現發動機動力下降且行 駛時加速性能差。 故障原因分析：經檢查發現該車的點 火提前角只有3。左

故障排除 故障。其現象同樣是20~30km／h輕踩制 動彈腳，車速再高些，abs即不起作用。 重新起動后，故障重復出現。但此車還 有一點不同的故障現象是，abs故障燈 在打開點火開關時，根本不亮，也就看 不到故障燈在何時開始報警。 維修時，使用的是施耐寶的 mt2500，讀取故障碼為32：左前輪車速 傳感器(圖2)信號不良。檢修結果是以 前安裝時傳感器未裝到位置，導致間隙 過大，信號電壓低于另外一側。裝至正 確位置后，故障排除。而故障燈不亮是 因為燈泡壞了，更換后即工作正常。 ·+”—+一”—+一“—+一”—+一”—+一”—+一”—+一”—+一 總結：由以上兩例故障 可以看出，在很多防抱死系 統中，雖然同軸的兩個轉速 傳感器都可以產生信號電 壓，但是由于各種非路面因 素的原

故障現象:一輛bj2021型汽車,行駛約20萬公里時,空調通風口出風量變小、制冷量不足。故障檢查:首先檢查冷凝器、壓縮機傳動皮帶、暖風熱水閥及車廂的密封情況,均未發現問題;通過多用貯液罐上視液鏡檢查系統內制冷劑也不缺;又考慮是否風機葉輪打滑,拆下檢查其性能亦正常。最后,在清潔鼓風機和蒸發器內殼時,發現蒸發器翅片幾乎被泥

隨著科學技術的發展,轎車及其相關產品中的技術含量越來越高,于是轎車變得越來越容易駕駛。然而,有利就有弊,當轎車出現故障的時候,它的維修工作也就變得復雜起來。面對密如蛛網的電路結構,你往往不知道從何處下手。更有些人,在沒有查清故障所在的情況下,盲目拆卸,結果往往導致故障擴大化。所以在維修過程中,應首先判斷故障所在,有針對性地修理。有些故障雖貌似龐大,實際上有可能只是某處的一個焊點松

一例怪異的開空調冒藍煙故障——文章分析了汽車出現此故障的原因，現象及處理辦法。

41 a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 119 手 記維修工 一輛豐田花冠轎車打開空調后無冷氣 輸出,經初步觀察,雖然空調開關打開了, 但空調壓縮機并不吸合。 出現這種現象的原因,一般來說是由 于某一個開關或傳感器給空調控制器發送 了空調不可工作的信號。例如:(1)高壓開 關處于斷開狀態。表明空調管路壓力超出 允許范圍,控制器會阻止壓縮機吸合,從而 保護壓縮機及管路。(2)低壓開關處于斷開 狀態。表明當前系統制冷劑不足,因為壓 縮機依靠隨制冷循環的潤滑油來潤滑,當 制冷劑不足時,如果壓縮機強行工作,會因 潤滑不良而過度磨損,甚至燒毀。(3)防霜 開關處于斷開位置。一般空調系統為防止 蒸發器結霜,均在蒸發器附近設置防霜開 關,也稱1℃開關,目的在于當蒸發器溫度 降至1℃時切斷空調,防止蒸發器結霜

一輛長城皮卡小貨車,發動機運轉正常,當按下空調a/c開關后,怠速提升裝置工作,發動機轉速明顯上升。但兩

一臺kfd70lm空調室內外機組啟動工作約10s便自動關機,同時欠壓指示燈亮。重新啟動,重復上述現象。顯然是保護電路已經動作,為了便于進行分析,先根據保護電路板畫出如附圖所示的電路,再進行分

一輛北京切諾基,在行駛約20萬km時,出現通風口出風量變小,制冷量不足的現象。為此首先檢查冷凝器、壓縮機皮帶、暖風熱水閥及車內的密封情況,均未發現問題。又通過貯液器上窺視孔,檢查系統內制冷劑,也未發現異常。檢查壓