故障現(xiàn)象一輛日產(chǎn)軒逸g11轎車,累計(jì)行駛里程為4.3萬km,打開空調(diào)后冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn),但關(guān)閉空調(diào)后冷卻風(fēng)扇會(huì)繼續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn),而無法停止;不開空調(diào)時(shí),當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到95℃后,冷卻風(fēng)扇就一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)無法停止,只有將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng),冷卻風(fēng)扇才能停止工作。

本文對(duì)espero轎車空調(diào)及冷卻風(fēng)扇的控制電路進(jìn)行了分析，詳細(xì)地?cái)⑹隽似涔ぷ髟砗涂刂圃怼?/p>

風(fēng)冷散熱原理 從熱力學(xué)的角度來看,物體的吸熱、放熱是相對(duì)的,凡是有溫度差存在時(shí),就必然發(fā)生熱從高溫處 傳遞到低溫處,這是自然界和工程技術(shù)領(lǐng)域中極普遍的一種現(xiàn)象.而熱傳遞的方式有三種:輻射、 對(duì)流、傳導(dǎo),其中以熱傳導(dǎo)為最快.我們要討論的風(fēng)冷散熱,實(shí)際上就是強(qiáng)制對(duì)流散熱. 對(duì)流換熱是指流體與其相接觸的固體表面或流體,而這具有不同溫度時(shí)所發(fā)生的熱量轉(zhuǎn)移過 程.熱源將熱量以熱傳導(dǎo)方式傳至導(dǎo)熱導(dǎo)熱介質(zhì),再由介質(zhì)傳至散熱片基部,由基部將熱量傳至 散熱片肋片并通過風(fēng)扇與空氣分子進(jìn)行受迫對(duì)流,將熱量散發(fā)到空氣中.風(fēng)扇不斷向散熱片吹入 冷空氣,流出熱空氣,完成熱的散熱過程. 對(duì)流換熱即受導(dǎo)熱規(guī)律的支配,又受流體流動(dòng)規(guī)律的支配,屬于一種復(fù)雜的傳熱過程,表現(xiàn)在 對(duì)流換熱的影響因素比較多. 1．按流體產(chǎn)生流動(dòng)的原因不同,可分為自然對(duì)流和強(qiáng)制對(duì)流. 2．按流動(dòng)

故障現(xiàn)象:一輛2004款別克凱越轎車,行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高的現(xiàn)象。經(jīng)初步檢查,發(fā)現(xiàn)其主冷卻風(fēng)扇只能低速運(yùn)轉(zhuǎn),在水溫高時(shí)不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

對(duì)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行過程中風(fēng)機(jī)電機(jī)與冷卻風(fēng)扇不同步運(yùn)行故障進(jìn)行分析、查找原因,實(shí)施改進(jìn),消除故障,達(dá)到了同步運(yùn)行的目的。

一輛北方奔馳!"##大貨車，因 嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油且伴有敲缸聲來我廠維 修。此車已行駛"$萬%&。經(jīng)技師檢 驗(yàn)，并征得車主同意，決定對(duì)該車發(fā) 動(dòng)機(jī)按大修標(biāo)準(zhǔn)維修。發(fā)動(dòng)機(jī)解體 后，測(cè)量缸筒與活塞的間隙為 $’($&&（極限間隙為$’##&&）。更 換了四配套、噴油器等，并校驗(yàn)了噴 油泵，因曲軸的技術(shù)狀況良好，沒有 更換曲軸。 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配好后，沒有立即裝 車，而是先在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行熱磨合 試驗(yàn)。起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，緩加 速時(shí)轉(zhuǎn)速能迅速提高，但急加速時(shí)# 個(gè)排氣管排出的煙色不一樣，!、#、( 缸排氣管煙色正常，而另一個(gè)排氣 管，即)、*、"、缸的排氣管大量冒黑 煙。 冒黑煙主要是可燃混合氣中燃 油過多或空氣過少造成的。憑以往 的維修經(jīng)驗(yàn)及先易后難的原則，首 先懷疑某缸的噴油器工作不良。于 是拆下"只噴油器校驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn) 有#只噴油器明顯工作不良。經(jīng)過 校正

故障現(xiàn)象:一輛桑塔納轎車,在炎夏行駛中空調(diào)突然不工作。故障檢查:檢查發(fā)現(xiàn),空調(diào)電磁離合器線圈已燒毀。更換電磁離合器線圈后空調(diào)恢復(fù)正常,但行駛1500公里左右電磁離合器線圈再次燒毀。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),壓縮機(jī)工作時(shí)視液鏡下一片清晰,關(guān)閉空調(diào)15秒內(nèi)也不起泡;再將高、低壓表接入系統(tǒng)中測(cè)量壓力,高、低壓

Panasonic車用冷卻風(fēng)扇馬達(dá)商品簡(jiǎn)介(中文版)

i 車用軸流式冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)分析 摘要：冷卻風(fēng)扇對(duì)于汽車來說十分的重要，伴隨著人們對(duì)汽車要求越來越 高以及現(xiàn)在的技術(shù)也慢慢的進(jìn)步，一款合適的冷卻風(fēng)扇就顯得尤為重要。一款 性能合適的冷卻風(fēng)扇不僅能使汽車在任何工況下都能正常工作還可以提高汽車 的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排的效果。所以一個(gè)好的冷卻風(fēng)扇對(duì)于一輛一車 來說很重要。 文章根據(jù)冷卻風(fēng)扇的設(shè)計(jì)步驟對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行分析設(shè)計(jì)然后在繪制出cad 圖像。風(fēng)扇選型與風(fēng)扇類型的匹配在基本要求分析中進(jìn)行了研究，風(fēng)機(jī)是基本 參數(shù)的確定，討論了風(fēng)扇和冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行方式，以及風(fēng)機(jī)性能的匹配是好還 是壞判斷和選擇一個(gè)散熱器風(fēng)扇進(jìn)行匹配。在風(fēng)扇cad建模設(shè)計(jì)和分析主風(fēng) 機(jī)的配套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要分析冷卻風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)和繪制cad三維圖形。通過 對(duì)上述研究設(shè)計(jì)的分析，得出了軸流冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式冷卻風(fēng)扇，匹配，造型設(shè)計(jì) ii d

去年,在北京等城市的市場(chǎng)上,利用水直接蒸發(fā)原理降溫的冷風(fēng)扇一出現(xiàn)就創(chuàng)造了“產(chǎn)多少,賣多少”的商業(yè)神話。冷風(fēng)扇的紅火緣于它抓住了市場(chǎng)的一個(gè)空檔,迎合了那些暫時(shí)不想買空調(diào)器又想清涼度夏的人們的需求。

i 車用軸流式冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)分析 摘要：冷卻風(fēng)扇對(duì)于汽車來說十分的重要，伴隨著人們對(duì)汽車要求越來越 高以及現(xiàn)在的技術(shù)也慢慢的進(jìn)步，一款合適的冷卻風(fēng)扇就顯得尤為重要。一款 性能合適的冷卻風(fēng)扇不僅能使汽車在任何工況下都能正常工作還可以提高汽車 的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排的效果。所以一個(gè)好的冷卻風(fēng)扇對(duì)于一輛一車 來說很重要。 文章根據(jù)冷卻風(fēng)扇的設(shè)計(jì)步驟對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行分析設(shè)計(jì)然后在繪制出cad 圖像。風(fēng)扇選型與風(fēng)扇類型的匹配在基本要求分析中進(jìn)行了研究，風(fēng)機(jī)是基本 參數(shù)的確定，討論了風(fēng)扇和冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行方式，以及風(fēng)機(jī)性能的匹配是好還 是壞判斷和選擇一個(gè)散熱器風(fēng)扇進(jìn)行匹配。在風(fēng)扇cad建模設(shè)計(jì)和分析主風(fēng) 機(jī)的配套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要分析冷卻風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)和繪制cad三維圖形。通過 對(duì)上述研究設(shè)計(jì)的分析，得出了軸流冷卻風(fēng)扇結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式冷卻風(fēng)扇，匹配，造型設(shè)計(jì) ii d

. 精選文檔 冷卻風(fēng)扇規(guī)格： 1.80×80×25mm(sj8025ha)風(fēng)量：16/10cfm(立方英尺每分鐘) 2.92×92×25mm(sj9225ha)風(fēng)量：25/34cfm(立方英尺每分鐘) 3.120×120×38mm(sj1238ha)風(fēng)量：84/100cfm(立方英尺每分鐘) 4.172×150×51mm(sj1725ha)風(fēng)量：190/220cfm(立方英尺每分鐘) 5.φ160×65mm(sj1606ha)風(fēng)量：260/300cfm(立方英尺每分鐘) 6.180×180×65mm(sj1806ha)風(fēng)量：380/430cfm(立方英尺每分鐘) 7.φ220×60mm(sj2206ha)風(fēng)量：430/490cfm(立方英尺每分鐘)

據(jù)商業(yè)部門介紹,目前空調(diào)進(jìn)入普通家庭的速度越來越迅猛,大有當(dāng)年彩電冰箱進(jìn)入家庭之勢(shì),但實(shí)際上對(duì)風(fēng)扇的影響并不是人們想象中的那樣慘重。原因是空調(diào)器的使用目前還不可能達(dá)到象風(fēng)扇那般方便的境界。特別是收入處于中等的家庭,對(duì)空調(diào)器數(shù)倍于風(fēng)扇的電費(fèi)仍"斤斤計(jì)較",多數(shù)人只是在睡眠或吃飯時(shí)間啟用空調(diào)器,其余時(shí)間仍以風(fēng)扇代勞。另外雖然空調(diào)器的性能優(yōu)越無比,但風(fēng)扇亦有著空調(diào)器所不能替代的許多優(yōu)點(diǎn)。如在初夏,或夏末秋初,或夏季中的早與晚,因氣溫相對(duì)較低,啟

現(xiàn)有的空調(diào)器,一般都采用制冷劑和壓縮機(jī)等,經(jīng)工作后可以有效地改變環(huán)境溫度,但其耗電大、價(jià)格貴.電風(fēng)扇的工作只能導(dǎo)致室內(nèi)的空氣流動(dòng),并不能給人以涼爽的感覺.本實(shí)用新型是由空調(diào)箱和電風(fēng)扇兩部分組成,空調(diào)箱內(nèi),采用半導(dǎo)體致冷器件作為熱源并通過以熱管技術(shù)制成的高效熱交換器(蒸發(fā)器和散熱器),達(dá)到制冷和制熱的效果.

據(jù)商業(yè)部門介紹,目前空調(diào)進(jìn)入普通家庭的速度越來越迅猛,大有當(dāng)年彩電冰箱進(jìn)入家庭之勢(shì),但實(shí)際上對(duì)風(fēng)扇的影響并不是人們想象中的那樣慘重。原因是空調(diào)器的使用目前還不可能達(dá)到象風(fēng)扇那般方便的境界。特別是收入處于中等的家庭,對(duì)空調(diào)器數(shù)倍于風(fēng)扇的電費(fèi)仍"斤斤計(jì)較",多數(shù)人只是在睡眠或吃飯時(shí)間啟用空調(diào)器,其余時(shí)間仍以風(fēng)扇代勞。另外雖然空調(diào)器的性能優(yōu)越無比,但風(fēng)扇亦有著空調(diào)器所不能替代的許多優(yōu)點(diǎn)。如在初夏,或夏末秋初,或夏季中的早與晚,因氣溫相對(duì)較低,啟

針對(duì)某飛機(jī)用通風(fēng)冷卻風(fēng)扇降噪,通過測(cè)量、分析和計(jì)算,設(shè)計(jì)一種復(fù)合式消聲器。該消聲器由微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)和阻式吸聲材料組合而成。實(shí)驗(yàn)表明,該消聲器能在較寬的頻帶上有效地消減風(fēng)扇運(yùn)行中所產(chǎn)生的進(jìn)排氣噪聲,距離風(fēng)扇1m處可使噪聲平均降低12db(a)。

一輛化油器式桑塔納轎車,在高速公路上空檔滑行(空調(diào)工作)時(shí)突然熄火,再次起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。經(jīng)駕駛員直觀觀察,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸無法轉(zhuǎn)動(dòng)。關(guān)閉空調(diào)開關(guān)后再起動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)仍無法起動(dòng)。進(jìn)一步檢查,發(fā)現(xiàn)空調(diào)

一、故障現(xiàn)象一輛桑塔納轎車空調(diào)電磁離合線圈在炎夏行車中,突然被燒毀。為使該車空調(diào)及時(shí)投入使用,在維修時(shí)換上一個(gè)新的電磁離合線圈。但只行駛了1500km左右,電磁離合線圈又被燒毀。二、故障分析與排除空調(diào)系統(tǒng)電磁離合線圈被燒毀的原因,排除產(chǎn)品質(zhì)量問題外,主要是空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高,帶動(dòng)壓縮機(jī)

臭氧層破壞已成為當(dāng)今全球環(huán)境問題之一,尤其是聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署召開了一系列國(guó)際會(huì)議。1985年制定了《保護(hù)臭氧層維也納公約》,1987年制定了《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》,1990年又修正了《議定書》并建立保護(hù)臭氧層多邊基金,1992年進(jìn)一步擴(kuò)大了受控物質(zhì)種類,縮短了最后使用時(shí)間,規(guī)定發(fā)達(dá)國(guó)家提前到1996年1月,發(fā)展中國(guó)家提前到2000年。cfc對(duì)臭氧層有破壞作用,其臭氧破壞系數(shù)(odp)為1.0,地球溫暖化系數(shù)(gwp)為2.8～3.4,但被廣泛用于制冷

冷卻風(fēng)扇規(guī)格： 1.80×80×25mm(sj8025ha)風(fēng)量：16/10cfm(立方英尺每分鐘) 2.92×92×25mm(sj9225ha)風(fēng)量：25/34cfm(立方英尺每分鐘) 3.120×120×38mm(sj1238ha)風(fēng)量：84/100cfm(立方英尺每分鐘) 4.172×150×51mm(sj1725ha)風(fēng)量：190/220cfm(立方英尺每分鐘) 5.φ160×65mm(sj1606ha)風(fēng)量：260/300cfm(立方英尺每分鐘) 6.180×180×65mm(sj1806ha)風(fēng)量：380/430cfm(立方英尺每分鐘) 7.φ220×60mm(sj2206ha)風(fēng)量：430/490cfm(立方英尺每分鐘) 8.208

沃爾沃180e型裝載機(jī)風(fēng)扇采用電控液壓驅(qū)動(dòng),當(dāng)其出現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速異常等故障時(shí),判斷和維修較為困難。本文介紹冷卻風(fēng)扇工作原理及故障排查方法。1.工作原理該型裝載機(jī)冷卻風(fēng)扇液壓及控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如附圖所示,其主要由p3泵、風(fēng)扇馬達(dá)調(diào)節(jié)器、pb調(diào)壓閥、ma502電磁閥、ma202電磁閥、se502壓力傳感

汽車空調(diào)風(fēng)扇電機(jī)的開發(fā)設(shè)計(jì) 常州牽引電機(jī)廠沈金華高玉珠 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展 , 我國(guó)基本建設(shè)的 投資規(guī)模越來越大 , 公路建設(shè)尤為特出 , 人 們對(duì) 一 乘車環(huán)境的要求也越來越高 , 由普通型 車輛向空調(diào)型車輛發(fā)展 。 在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客運(yùn)車 輛中 , 空調(diào)車的比例越來越高 , 特點(diǎn)是豪華 的客車 , 其空調(diào)系統(tǒng)大多從國(guó)外進(jìn)口 , 不僅 價(jià)格昂貴 , 還耗費(fèi)了大量的外匯 。 為此常州 中和電氣有限公司對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù) 攻關(guān)及國(guó)產(chǎn)化 , 我廠為其開發(fā)配套的風(fēng)扇直 流電動(dòng)機(jī) 一, 每套系統(tǒng)配臺(tái)電動(dòng)機(jī) 。 基本參數(shù) 額定功率尸 額定電壓練二 額定轉(zhuǎn)速 、 工作制連續(xù) 工作特點(diǎn) 電動(dòng)機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)交流發(fā)電機(jī) , 經(jīng)可控硅整流的直流電源供電 。 由于電動(dòng)機(jī)是強(qiáng)迫空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的冷 卻風(fēng)流動(dòng) , 因此要求電機(jī)的轉(zhuǎn)速平衡 , 轉(zhuǎn)速 變化應(yīng)盡可能小所以設(shè)計(jì)為并勵(lì)電動(dòng)機(jī) 。 由于電動(dòng)機(jī)安裝