北京地鐵王府井站西南風道位于松散砂層,受高承壓地下水作用,施工場地狹窄,降水條件受到限制等困難條件下得以成功修建,重點介紹了風道隧道開挖支護,特殊地段加固處理和風道下層地下水處理等關鍵施工技術。

以北京中水管道穿越南護城河工程為例,詳細論述了在松散含水地層中土壓平衡頂管施工技術,總結了一整套施工技術及參數指標,為同類工程施工提供了寶貴經驗。

在淺埋富水地層條件下,隧道施工往往面臨較大的技術難度和極高的安全風險。基于此,以廣東省河源市橫嶺隧道工程為例,分析隧道開挖過程中的控制要點,并對富水地層隧道淺埋暗挖施工技術進行分析和研究。施工結果表明:該方法可行,并取得了良好的施工效果。

二郎山隧道全長約13.4km,是雅安至康定高速公路全線控制性工程,在大范圍松散堆積體下進行淺埋、偏壓隧道進洞施工。結合二郎山隧道工程實例,介紹了隧道進洞施工過程中遇到的問題及其處理方法,提出了在淺埋偏壓、大范圍松散堆積體條件下,對隧道洞頂原地表堆積體采用自進式錨桿加固,隧道輪廓線采用超前大管棚注漿加固,對大范圍堆積體坡腳增設c20混凝土擋墻反壓護腳,同時在位于堆積體范圍內的洞身增設鋼管樁基礎等技術措施,既可確保洞口邊仰坡穩定,又可保證隧道施工安全。

根據廈深鐵路廣東段蛇山隧道淺埋富水地段地質情況,分析在淺埋富水地段采用洞外處理、地表井點降水、洞內管棚及小導管超前支護等技術處理方案。施工中采用注漿加固、超前支護、臨時仰拱、監控量測等技術措施,確保隧道施工安全。

建筑物下軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術 【摘要】為解決地鐵隧道在軟土中礦山法暗挖掘進的技術難題,結合南京地鐵鼓玄區間軟流塑地層的工 程特點和難點,闡述國內首次在城市建筑物下的地鐵軟流塑暗挖隧道施工的具體措施:大管棚+小導管超前 支護,掌子面超前注漿加固,并通過監測信息反饋施工結果。總結分析其成功經驗,供以后類似工程借鑒。 【關鍵詞】隧道;軟流塑地層;大管棚;小導管;注漿;臺階法;監測 此前,國內在處于軟土的地鐵暗挖隧道施工環境中,均采用冰凍法或盾構法。在隧道斷面尺寸小、隧道長 度短和地質變化大的隧道施工環境中,盾構法不適應,而冰凍法卻存在著較大的施工風險。因此,采用何種措 施,使操作靈活方便而技術成熟的礦山法應用于軟土地層,是一個急待攻克的難關。南京地鐵鼓樓至玄武門區 間隧道勝利貫通,這標志著國內首例軟流塑淤泥粉質粘土層隧道礦

南京地鐵花神廟站—南京南站區間隧道位于軟流塑地層,該地層具有\"三高一低\"特性(高含水量、高壓縮性、高靈敏度、強度低),開挖后圍巖自穩能力極差,掌子面及拱頂易坍塌,且隧道上方有建筑物,施工難度大,隧道復合襯砌支護施工采用了超前大管棚、小導管超前支護、掌子面注漿加固等支護措施,并增加徑向超前注漿作為輔助措施,同時采用監控量測的信息化技術指導施工,避免了作業面坍塌,有效地控制了地面及房屋沉降,確保了施工安全。

為解決地鐵隧道在軟土中礦山法暗挖掘進的技術難題,結合南京地鐵鼓玄區間軟流塑地層的工程特點和難點,闡述國內首次在城市建筑物下的地鐵軟流塑暗挖隧道施工的具體措施:大管棚+小導管超前支護,掌子面超前注漿加固,并通過監測信息反饋施工結果。總結分析其成功經驗,供以后類似工程借鑒。

南京地鐵一號線南延線花神廟站～南京南站區間隧道部分區段位于軟～流塑地層中,隧道上方有建筑物,施工采用了超前大管棚、超前徑向注漿小導管、掌子面注漿等強支護措施,采用監控量測的信息化技術,確保了隧道及地面建筑物的安全。

通過北京長安街東單東人行過街通實例，介紹超淺埋暗挖掘法施工技術在地下過街通道建設中的應用。

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文章針對長城嶺隧道淺埋、偏壓、軟弱圍巖等情況,對大跨淺埋隧道開挖、初期支護、量測監控等施工措施進行了探討,并詳細介紹了主要施工工藝及實施效果。

南京地鐵一期工程鼓樓站-玄武門站區間停車線隧道,埋深淺,圍巖差,隧道斷面大,且隧道穿過的地表有樓群建筑物。針對上述特點,提出了相應的淺埋暗挖工法,并采用有限元進行模擬分析,為設計、施工提供參考。

1 公路隧道軟巖淺埋地層施工技術 摘要 關鍵詞 1.工程概況 1.1.隧道概況： **隧道位于**高速公路第*合同段，為左右分離式雙洞式汽車單向行駛雙車道隧道。 進口端兩洞口高差1.732米，出口端兩洞口高差1.29米。隧道斷面按半圓拱雙曲線設計， 洞內最大寬度10.9米，高度6.92米。該隧道按“新奧法”施工要求設計，采用復合式襯砌 結構形式，ⅰ、ⅱ類圍巖類別分別設計結構斷面，初支采用管棚、鋼拱架、徑向錨桿、噴射 砼形成柔性支護。 1.2.隧道區地形、地貌： 此隧道區為丘陵緩坡地形，海拔高程在431.00米～466.50米之間，左線隧道最大埋 深39.734米，右線最大埋深38.416米。 1.3.地質： 隧道區內表層為厚0～3.0米的第四系殘坡積層亞粘土，下伏有灰黃色中至厚層狀強 風化白云巖，灰白色中厚層中風化白云巖及下寒武

甘肅省永登至古浪高速公路第八合同段安遠隧道洞口淺埋段采用了20m長φ89×6雙層大管棚施工技術進洞,通過參數確定、機具選擇、支護角度、注漿控制等方面的控制,并在具體施工中取得了良好的支護效果。

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在淺埋富水地層條件下,公路隧道施工往往面臨著較大的技術難度和極高的安全風險,因此對其施工技術展開研究具有十分重要的意義。對富水地層公路隧道淺埋暗挖施工技術進行了詳細的介紹,以期能為類似工程施工提供參考。

一、工程概述青蘭高速公路河北段某隧道位于河北省邯鄲市涉縣,全長3.6km,其中馬鞍山隧道和井溝嶺隧道為超過3000m的特長隧道。馬鞍山隧道出口左線2185m,右線2195m;井溝嶺隧道進口段左線865m,右線790m。

桃花溝隧道為上海至武威高速公路河南境內的一座雙向六車道大跨連拱隧道,隧道進出洞口位于淺埋、偏壓地段。該文重點闡述洞口淺埋偏壓地段回填反壓、注漿固結的地表處理方法和三導洞先墻后拱的施工方法。

鵝公岌隧道是深圳鹽田～壩崗高速公路ａ段的重點工程，左、右洞長度分別為２７５ｍ、２２５ｍ，隧道斜穿鵝公岌山體，西洞口暗洞淺埋２～１２ｍ，占總長的４２％，單洞開挖斷面１５０．６２ｍ２。隧道巖土體結構松散，遇水易軟化，圍巖穩定性極差。本文主要介紹鵝公岌隧道ｉ類淺埋地段施工方法、質量要求、監控量測及信息反饋等。

由于新型大跨度隧道型式,其占地面積少,線形流暢,空間利用率高,在適應地形條件、環境保護以及工程數量上都具有優越性,不僅方便了與洞外線路連接,也避免了洞口路基或大橋分幅。因此,在大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工時,應根據施工現場的地質條件和施工技術水平等綜合確定,選擇適用于雙連拱隧道的開挖方法和支護措施,加強現場監控量測。結合桃花溝隧實例,闡述了大跨淺埋偏壓雙連拱隧道施工技術。

介紹烏鞘嶺特長隧道進口端黃土、砂礫、涌水地層淺埋段的施工技術。