以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對(duì)其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計(jì)算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計(jì)時(shí)速高、截面形式新穎的特點(diǎn),采用有限元分析軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計(jì)算,并對(duì)車橋耦合振動(dòng)問題進(jìn)行動(dòng)力仿真分析.

通過對(duì)浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗(yàn),測(cè)試了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與ansys空間實(shí)體有限元模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果表明該橋設(shè)計(jì)理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求;本試驗(yàn)對(duì)今后大橋安全運(yùn)營(yíng)提供了必要的技術(shù)參數(shù)。

根據(jù)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路的特點(diǎn),結(jié)合我國(guó)國(guó)情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對(duì)/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計(jì)算法”,在不同的客貨列車構(gòu)成、追蹤列車間隔時(shí)間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟(jì)距離,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號(hào) 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運(yùn)專 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計(jì)院,中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢公司,工程、建筑、通號(hào)、物資 總公司: 為滿足客運(yùn)專線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號(hào)文)的規(guī)定,我院組織完成了時(shí)速250、350km客運(yùn) 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過程中如有意見或建議,請(qǐng)及 時(shí)反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號(hào)圖號(hào)項(xiàng)目名稱 1通隧(2005)0201 時(shí)速250km客運(yùn)專線鐵路

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時(shí)速350km客運(yùn)專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號(hào)圖號(hào)名稱主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

我國(guó)200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒有實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒,其車站分布及站間距應(yīng)該進(jìn)行深入分析論證,力求經(jīng)濟(jì)合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進(jìn)行線路車站分布研究的方案,并對(duì)方法的應(yīng)用過程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

以時(shí)速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計(jì)中溫度應(yīng)力計(jì)算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過混凝土抗拉強(qiáng)度,設(shè)計(jì)中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過對(duì)空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計(jì)中的溫度應(yīng)力過大的問題。

對(duì)客貨共線鐵路簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡(jiǎn)支箱梁為例介紹了設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。對(duì)梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時(shí)速200km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時(shí)速160km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號(hào)槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測(cè)量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號(hào) 6 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

對(duì)《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號(hào))軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對(duì)相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國(guó)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

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2009年7月 第7期(總130) 鐵道工程學(xué)報(bào) journalofrailwayengineeringsociety jul2009 no.7(ser.130) x收稿日期:2009-03-12 xx作者簡(jiǎn)介:楊岳勤,1962年出生,男,教授級(jí)高級(jí)工程師,中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師。 文章編號(hào):1006-2106(2009)07-0038-05 新建250km/h客貨共線快速鐵路 主要技術(shù)參數(shù)的選擇 x 楊岳勤 xx (中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,北京102600) 摘要:研究目的:根據(jù)5鐵路主要技術(shù)政策6,在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、客運(yùn)量較大,又有一定數(shù)量貨物不可分流的平原或 丘陵地區(qū),宜修建以客運(yùn)為主時(shí)速200~250km的客貨共線快速鐵路。由

簡(jiǎn)要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對(duì)3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術(shù)條件的異同進(jìn)行對(duì)比,并提出需要試驗(yàn)研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問題

時(shí)速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡(jiǎn)支t梁 技術(shù)交底報(bào)告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 圖號(hào)：通橋(2005)2201 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2006年6月 目錄 1.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介...................................................................................................................2 1.1圖紙組成：..................................................2 1.2主要規(guī)范及技術(shù)條件..........................................2 1.3適用范圍.........................................

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時(shí)速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術(shù)、支護(hù)方式,以及監(jiān)控量測(cè)和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

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為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時(shí)速將達(dá)到200km/h。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)很有必要。筆者就其施工的幾個(gè)關(guān)鍵問題,并結(jié)合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度,進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,以適應(yīng)200km/h電氣化鐵道接觸網(wǎng)運(yùn)行的需要。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結(jié)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)、體會(huì)，對(duì)山區(qū)鐵路橋涵設(shè)計(jì)的一些規(guī)律、特點(diǎn)和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設(shè)的合理性．

介紹包西鐵路時(shí)速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內(nèi)t形橋梁架設(shè)液壓滑板移梁技術(shù)的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點(diǎn)及安全規(guī)定。并通過t梁架設(shè)其他移梁施工方法的對(duì)比,說明雙線鐵路t梁架設(shè)采用液壓滑板移梁技術(shù),能保證施工安全,減少勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工效,經(jīng)濟(jì)效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計(jì)淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計(jì)中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機(jī)車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定(續(xù))

彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)綜合性能良好,在我國(guó)客貨共線鐵路隧道內(nèi)已有一定規(guī)模的應(yīng)用,但由于其采用兩個(gè)獨(dú)立的彈性塊體支承鋼軌,保持軌距的能力相對(duì)較弱,目前僅在我國(guó)時(shí)速160km及以下線路中鋪設(shè)。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定限值進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合理論計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)成果,重點(diǎn)研究了新研發(fā)的彈性支承塊式無砟軌道的軌距保持能力。結(jié)果表明,新型彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)在不同列車運(yùn)行工況下,軌距動(dòng)態(tài)變化量均能滿足相應(yīng)限值的要求,可適用于時(shí)速200km客貨共線鐵路運(yùn)營(yíng)條件。