鋼軌伸縮調節器施工作業標準化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調節器分二種，即無砟、有砟鋼軌伸縮調節器，本施工 工藝適用于無砟鋼軌伸縮調節器，其施工方法與長枕埋入式無砟道岔 施工方法類似。 二、作業內容 鋼軌伸縮器等材料進場及檢驗驗收、底座板施工、隔離層施工、 點位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調節螺桿安裝及 粗調、橫向調節螺桿安裝、第一次精調、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養護、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調節器精調。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號工種數量備注 1架子隊長1全面負責 2技術員3負責現場技術指導、質量檢查 3安全員1負責現場安全把控 4實驗員1負責實驗工作 5測量員3測量放樣，精調作業 6材料員1負責材料、機具準備 2、作業人員配置 序號工種數量職

本文對高速鐵路軌道施工中鋼軌伸縮調節器施工技術方面進行分析，主要講解施工方法、步驟、選型、質量要求及安全措施。

跨區間無縫線路在大跨度橋上設置鋼軌伸縮調節器(rej),可有效改善軌道結構及墩臺受力,結合工程實際,就客運專線大跨度連續梁橋設置rej的方式進行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線路的平順性,減少維修工作,并對取消rej的可行性進行了研究,提出設置小阻力扣件及多固定墩方案。

單向伸縮調節器作業指導書 1 單向伸縮調節器作業指導書 1．適用范圍 本作業指導書適用于青島市地鐵13號線軌道工程高架橋鋼軌伸縮調 節器施工作業。 2.施工準備 (1)技術人員熟悉相關施工圖紙，技術規范，對移交作業面進行驗收。 (2)對施工人員進行交底培訓考核，特殊工種要持證上崗。 (3)對進場機具檢查驗收，確保機具狀態良好。，對進場材料進行開箱驗 收。 3.技術要求 整體道床鋼軌伸縮調節器鋪設應符合下列規定： 1）鋼軌伸縮調節器出廠之前應進行預組裝，按設計圖紙檢查各部尺 寸，鋼軌伸縮調節器的尖軌刨切范圍內應與基本軌密貼；尖軌尖端至其 后400mm處，縫隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若發現不 符合公差要求的部件尖軌與基本軌不密貼等問題，應進行整修，廠內組 裝驗收合格后，運往鋪設現場； 2）鋼軌伸縮調節器裝車時，尖軌應與基本軌捆扎牢固、密切以防損 傷

介紹高速鐵路有砟軌道鋼軌伸縮調節器裝卸方案、更換施工方法、步驟、質量要求和安全措施。

蘭新高速鐵路沿線氣候差異較大,大跨度橋梁多處于寒冷、嚴寒地區。為了協調橋梁與無縫線路的縱向位移,保證正確的鋼軌導向和支撐,自動放散無縫線路的溫度應力,改善軌道結構和橋梁墩臺受力,蘭新高速鐵路新疆段重點大跨度橋梁上安裝了鋼軌伸縮調節器。論述了在蘭新高速鐵路新疆段安裝鋼軌伸縮調節器的條件、型號和位置,以及鋼軌伸縮調節器的安裝、調整方法、施工工藝和施工技術要點,以期為類似工程提供借鑒。

高架橋上的鋼軌伸縮調節器因鋪設問題出現了枕木開裂、鐵墊板位移、螺栓拉彎失效等病害,嚴重影響運營安全。通過對病害原因的分析,充分考慮運營線路上病害整治施工的難度以及盡量減少對運營的干擾、降低施工風險和成本,制定了切實可行的整治措施。本文對類似鋼軌伸縮調節器病害整治有借鑒作用。

采用有限元軟件ansys,建立連續梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設置鋼軌伸縮調節器的無縫道岔受力和變形的分布規律。通過對不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計算結果進行對比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調節器60m以上,基本上消除其對道岔縱向穩定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調節器45m以上,其對道岔縱向穩定性的影響可控制在3mm內;岔后設置鋼軌伸縮調節器優于岔前設置等結論。

秦沈客運專線跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調節器動力特性試驗,測試內容包括鋼軌強度等諸多內容。試驗目的是檢驗鋼軌伸縮調節器的強度及其設計參數的合理性,綜合評定秦沈客運專線鋼軌伸縮調節器的安全性、平穩性和舒適性。

京滬高速鐵路設計的時速為350公里/小時,對軌道的平順性要求非常高,同時大勝關長江大橋有砟軌道是全線的關鍵段,要達到這么高的平順性,對大勝關伸縮調節器的鋪設提出了很高的標準。

本文首先對有砟軌道施工和道岔鋪設現狀進行研究,然后對客運專線有砟軌道施工技術和道岔鋪設技術進行詳細的介紹,最后總結出在施工過程中需要解決的技術問題。

時速250公里客運專線 有砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支整孔箱梁 (雙線、單箱單室) 技術交底報告 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 2009年9月 目錄 第一部分設計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述...............................................................................................................................................1 二、主要規范、技術條件、適用范圍及結構類型

時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔 獲獎等級 一等獎 主要獲獎單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學 鐵道科學研究院 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 北京全路通信信號研究設計院 中鐵山橋集團有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學 濟南鐵路局 主要獲獎人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進、高亮、張東風、 謝中理、任貴山 一、項目簡介 道岔是限制列車速度的關鍵設備，是鐵路提速及客運專線建設的重要技術設 備。鐵道部于2005年制訂了引進技術及自主創新研究并重，通過引進技術的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發展戰略。為滿足我國鐵路客運專線建設及既有線 提速的需要，加快鐵路技術創新，鐵道部直接領導、組織、主持實施了技術難度 較大的時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔的自主研發，

鋼軌動力吸振器是降低鋼軌振動及噪聲的一個有效措施。建立軌道-吸振器系統的理論模型,用周期性離散支撐的無限長的歐拉梁來模擬鋼軌扣件系統,用離散的雙層質量塊-阻尼-彈簧系統模擬在軌跨中間位置離散分布的鋼軌動力吸振器。鋼軌動力吸振器吸振特性由其質量參數、剛度參數和阻尼參數決定。利用該理論模型,在固定單位簡諧載荷的激勵下,研究并驗證了鋼軌動力吸振器的吸振特性,研究鋼軌動力吸振器各參數對其吸振特性的影響。研究結果表明,鋼軌動力吸振器可以有效提高其調諧頻率位置的鋼軌振動衰減率,從而抑制鋼軌pinned-pinned共振峰值,但同時引起調諧頻率兩側頻率位置鋼軌振動響應、振動能量峰值的形成;鋼軌動力吸振器質量參數、剛度參數和阻尼參數適當選配并優化組合,可以取得較好的吸振效果。

本文以合武客運專線有碴高速線路為例，詳細介紹高速鐵路無縫線路鋼軌伸縮調節器常見病害及養護經驗，提高鋼軌伸縮調節器的壽命和養護效率。加強無縫伸縮調節器的病害整治及加強養護已是無縫線路安全中產上迫在眉睫之事。

時速350公里客運專線鐵路無碴軌道常用跨度梁 技術交底報告 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 2006年6月 目錄 第一部分概述.........................................................................................................................................1 第二部分設計情況介紹.........................................................................................................................1 一、主要規范、技術條件、適用范圍及結構類型...................

經規標準【2010】161號關于發布《時速250公里客運專線鐵路有砟軌道現澆預應力混凝土連續梁(雙線,跨度：60

時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結構設計_pdf

客運專線鐵路長鋼軌鋪設、有砟道床 檢驗批填寫范例 ××鐵路客運專線 無縫線路 無砟軌道鋪設檢驗批質量驗收記錄表 01031301□□□□ 單位工程名稱dk4+705.48～dk15+930軌道 分部工程名稱無縫線路 分項工程名稱無砟軌道鋪軌驗收部位 dk4+705.48～dk10+705.48 上行線 施工單位××集團××公司××鐵路客運專線××項目經理部項目負責人××× 施工質量驗收標準名稱及編號《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（tb10754—2010） 施工質量驗收標準的規定施工單位檢查評定記錄 監理單位 驗收記錄 主 控 項 目 1長鋼軌的類型、規格、焊頭質量第16.2.1條 鋼軌質量證明文件××份，編號：×××× ××～××××××，焊頭質量證明文件× ×份，編號：××××，質量合格。 2扣配件的類型、規格、質量第16.2.2條 扣配件質

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高速鐵路及客運專線對鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術標準,是列車安全運行的保障。文章介紹了歐洲標準中鋼軌打磨的程序、條件和驗收標準,對我國新建客運專線新軌打磨的質量控制和驗收,特別是對新型打磨設備及檢測設備的引進及國內既有相關設備的改進、配套和利用提供參考。

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