本文針對某雙線鐵路下穿既有高速公路的實際工程,討論了具體施工方案的選擇。

在以往公路與鐵路工程相交時,多采用公路上跨或下穿鐵路方式,某隧道受地形和路線縱坡限制,采用暗挖和護拱蓋挖相結合的方法,通過超前支護、施作護拱和路面鋼筋混凝土搭板等技術手段淺埋穿越了施工中的離軍高速公路。本文結某遂道的施工實例簡單介紹鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工技術。

在分析山區高速公路特點和施工中應注意的問題的基礎上,從路基、橋梁、隧道三個方面探討山區高速公路的施工方法,可為相關工程項目提供一定的參考與借鑒。

太中銀鐵路工程賀家塔隧道和梁家會1#隧道與在建的離軍高速公路相交叉,其覆蓋層較薄、技術復雜、且施工干擾較大,本文根據兩個隧道的施工實踐簡單介紹了淺埋黃土隧道的施工技術。

簡要的介紹了防止淺埋鐵路隧道施工沉降的重要性以及導致淺埋鐵路隧道施工沉降的主要因素,并提出了控制淺埋鐵路隧道施工沉降的有效措施,以期在確保鐵路正常通行的前提下保證高速公路的行車安全。

我國的高速公路建設逐漸進入到發展的黃金時段，針對淺埋鐵路隧道下穿高速公路施工沉降進行探究，則有著重要的影響意義。清楚地了解沉降出現的原因，明確淺埋鐵路隧道下穿高速公路施工的具體流程，有效實施暗挖斷施工，從而采取有效的措施來實現沉降控制，這樣就能夠進一步提升高速公路施工的整體質量。希望通過該探究，能夠為相關的人員提供豐富的參考資料。

甬臺溫鐵路新建前黃隧道下穿甬臺溫高速公路,該段隧道覆蓋層薄弱,圍巖較差,采用三維有限元方法對該段隧道下穿高速公路施工時的圍巖變形及公路路面沉降進行數值模擬。分析結果表明,軟弱圍巖下淺埋鐵路隧道近距離穿越高速公路時采用大管棚超前支護以及選用雙側壁導坑法開挖對路面及隧道拱頂的沉降都起到了很好的控制作用,而且隧道拱頂沉降和水平收斂位移受隧道縱向開挖空間效應和覆蓋層厚度的影響相當大。公路路面的沉降值呈近似倒漏斗型分布,路面最大沉降位于隧道正上方路面中央。計算結果為鐵路隧道的設計施工提供了一定的理論依據。

隨著我國經濟的快速發展,各行業對交通運輸的要求不斷提升。鑒于此,本文分析了淺埋鐵路隧道下穿高速公路施工沉降的影響因素,并提出針對性解決對策,以期促進我國交通運輸事業健康發展。

為確保公路隧道爆破施工過程中既有鐵路隧道的結構安全,采取了以下措施嚴格控制爆破振動產生的危害。通過參考相關資料,將上行鐵路隧道的振動安全控制標準確定為8.0cm/s。隧道采用臺階法開挖,上臺階爆破循環進尺為0.9m,以控制每次爆破的爆破規模。爆破施工過程中采取了一系列減振技術措施,如增加起爆段別、減少單段起爆藥量、增加空孔數量等。爆破取得了良好效果,對既有隧道沒有造成影響,達到了預期目的。

隨著交通運輸業的不斷發展,使鐵道工程建設不斷增多,在建設過程會與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業,但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術,故簡要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術.

隨著交通運送業的持續發展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產生了在創建過程中和高速公路交結的問題，通常情況下，建設工作就會選擇下穿的方法進行施工。但由于其運用范圍受不同施工技術的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設，因此要對建設方案進行全面考慮，本文便簡要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術。

旺牛村隧道下穿高速公路專項施工方案 一、工程概況 旺牛村隧道全長2932m，進口里程dk607+965，出口里程dk610+897，雙線 隧道，設計為12‰單面上坡。全隧除dk607+965～dk608+642.197段位于半徑 r=2804.326右偏曲線上，dk610+630.602～dk610+897段位于半徑r=3500左偏曲 線上外，其余地段均為直線。隧道出口緊鄰小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約 245m。 隧道洞身dk608+005～dk608+080段下穿高速公路，埋深約30m。dk608+005～ dk608+080下穿高速公路段拱墻采用i20b型鋼鋼架（間距0.5m/榀），φ76中管 棚、φ42小導管超前支護，ⅴd型復合襯砌的支護體系。 施工時采用控制爆破，爆破震動速度不得大于5cm/s，并對該段地面及建筑 物進行監測，以策安全。該段于隧道中線左

以草帽山隧道工程為背景,采用數值模擬的方式,對鐵路隧道下穿高速公路時對高速公路的影響進行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對埋深32m時的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進行詳細分析,得出隧道施工對高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴散對隧道的影響長度為路面寬度的4倍,路面產生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對工程設計和施工提供參考。

對于下穿既有高速公路的超淺埋大斷面鐵路隧道的施工,其施工難點主要在于如何保證快速、安全地通過。在下穿沈海高速公路的筆架山鐵路隧道工程中,通過采用優化的crd工法以及施工過程中的爆破震動控制、地表及洞內監測等安全控制措施來指導現場施工,既滿足了進度要求,同時保證了施工安全。

以新鼓山隧道下穿福州三環及機場高速公路為例,類比國內下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內控制措施,再結合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環及機場高速公路為例,類比國內下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險.新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內控制措施,再結合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒.

客運專線鐵路隧道下穿既有高速公路施工環境復雜,常出現超淺埋大斷面施工問題,較難實現安全、快速通過的施工目標,嚴重阻礙了高速公路交通的良性發展.從超淺埋大斷面施工問題出發,對傳統crd施工方法進行了優化,就客運專線鐵路隧道下穿既有高速公路工程相關施工技術發表幾點看法,以供相關部門參考.

通過對合蚌客專下穿既有合六高速公路施工方案計算和研究,選用理論上合理、工程上可行、造價較低的兩側開挖設計方案,取得了工期快、投資低等效果,以期為以后類似問題提供一定指導。

通過對新建隧道下穿既有高速公路路面受力及變形分析可知,新建隧道下穿過程中,既有高速公路路面將產生較大的豎向下沉,路面底部處于較為不利的受力狀態,新建隧道上弧形開挖過程中路面將產生最大位移量。建議在施工中就上述部位及不利工況應重點監控,確保工程安全。

地鐵施工通道下穿既有高速公路的施工過程,易誘發上方高速公路路面沉降,影響公路正常運營.以某地鐵施工通道為例,運用abaqus對其施工過程進行三維動態模擬,重點分析了通道開挖對上方高速公路路面沉降的影響,得到了各個開挖階段的路面沉降值以及支護結構應力變化規律.數值計算表明,通道的開挖不會危及上方高速公路的正常運營.

以張家口一呼和浩特高速鐵路東土村隧道下穿京藏高速公路工程為例,從實施方案論證、開挖工法選擇、重點及難點分析、主要施工技術應用、監控量測數據分析等幾個方面,論述了隧道下穿施工過程中采取的相應對策及技術措施.

在鐵路下松軟地層中的隧道施工方法