關于實施全國城市道路交通管理“暢通工程”的意見

關于實施全國城市道路交通管理“暢通工程”的意見

-1- 本鋼發保字〔2012〕176號 關于印發《本鋼廠區道路 交通管理規定》的通知 集團公司各單位： 現將《本鋼廠區道路交通管理規定》印發給你們，望遵照執 行。 二ｏ一二年四月十九日 -2- 本鋼廠區道路交通管理規定 編號：y-j-bw-001-2012-ⅱ 發布日期： 2012年4月19日 生效日期： 2012年4月19日 編制人：黃成恩 審核人：崔興君 編制單位：本鋼集團有限公司 保衛部 批準人：劉俊有 頁數：共13頁 -3- 制度修訂記錄表 制度名稱本鋼廠區道路交通管理規定 編號y-j-bw-001-2012-ⅱ 編制 時間 首次 編制 修訂 編制 生效 時間 廢止 時間 200603200603201204201204 編制單位編制人審核人批準人 本鋼集團有限公司保衛部黃成恩崔興君劉俊有 主要內容說明： 本規定主

i 目錄 一、道路交通管理執法中存在的問題........................................1 （一）適用法律不準，效力把握不當....................................1 （二）濫用自由裁量權，處罰不合理....................................2 （三）行政不作為....................................................2 （四）道路交通執法體制存在不足......................................3 二、造成道路交通管理執法中存在問題的原因................................3 （一）執法依據不完善..........................

豫龍焦化有限公司廠區交通管理制度 第一章總則 第一條為了確保公司內的運輸和行人安全，防止交通事故的發 生，特制定本制度。 第二章廠內車輛管理規定 第二條凡我公司或進入我公司的車輛和行人都必須共同遵守。 第三條公司內機動車輛和非機動車輛，必須遵守上級頒布發的 交通規則，謹慎駕駛安全禮讓。 第四條一切機動、工程車輛，都應由經過訓練、考試合格持有 駕駛執照或安全操作證的人員駕駛，其它無關人員不得駕駛機動車 輛，嚴禁酒后開車和開飛車。 第五條除客車、小車和消防車，救護車外，其它車輛不得擅自 帶人，不準超載、超人、超長、超寬運輸、也不得人貨混裝。 第六條一切機動車輛公司內限速15千米/小時行駛。轉彎、狹 路、進出公司門、倉庫門、時速不得大于5公里。 第三章道路管理規定 第七條停車必須確保安全，保證道路暢通，在交叉路口、彎道、 狹道、坡道和消火栓附近不準停車。 第八條公司

1 《道路交通管理》課程 思考與練習題 （標﹡號的題目為必做練習題） 第一章道路交通與管理 1.什么是交通？﹡ 2.什么是道路交通？道路交通由哪些要素構成？﹡ 3.道路交通分為哪些類型？﹡ 4.請分析一下目前我國道路交通現狀﹡ 5.道路交通管理的目的和管理對象是什么？﹡ 6.道路交通管理的業務主要有哪些？﹡ 7.請闡述道路交通管理的原則。﹡ 8.請盡量多的列舉專門的現行有效的道路交通法規。 第二章道路通行條件及道路知識 1.《交通安全法》所規定道路是什么樣的道路？﹡ 2.公路是如何按技術和行政等級分類的？﹡ 3.城市道路分哪幾類？﹡ 4.國道、省道、縣道前面各冠什么字母？ 5.分別以“1”、“2”、“3”數字開頭的國道代表什么樣意思？ 6.保證道路完好、安全，應當怎樣做？ 7.設置道路交通設施有哪些基本要求？﹡ 8.對學校、幼兒園、醫院、養老院門

改革開放以來，我國公路建設迅猛發展，機動車輛成倍增長，道路交通管理愈來愈顯得滯后 和不相適應，諸多問題難以有效解決，大凡與交通管理部門打過交道的人，總有一種說不出的困 惑和抱怨，而又找不到合適的答案，政府部門出臺種種管理辦法，試圖理順和規范道路交通管理， 如進行行風評議、治理公路“三亂”等，往往收效甚微，治標不治本，行風沒有明顯好轉，公路“三 亂”仍在“亂”。馬克思主義教導我們，要透過現象看本質，筆者從事交通管理工作多年，現就交 通管理體制改革談一點粗淺的看法。 一、現行道路交通管理存在的問題 〈一〉管理機構多 機動車要合法地上路行駛須接受以下部門的管理。 （1）公安部門：車輛及駕駛員業務管理，交通安全管理及交通事故處理； （2）交通部門：交通規費征收與稽查、通行費征收、路政管理、運政管理； （3）農機部門：農用車及拖拉機業務管理；工商部門征收營運車輛工商管理費；

城市的快速發展帶來一系列的社會問題，如道路交通問題。隨著我國城市交通需求的迅速增長，交通問題日趨嚴重，包括交通擁擠、交通事故多發等。如何緩解我國道路交通矛盾，提高交通管理智能水平，在盡力加強城市道路基礎設施建設的同時實現智能化道路交通管理是一項很重要的研究課題。

j／ 公安部、建設部關于施全國城市道路 交通管理“暢通工程’的意見 (二ooo年二月十六日) 近年來，全國城市道路建設和交通管理工作，在各級人民政府的領導和有關部門的支 持下，取得了很大成績。但是，隨著我國經濟、社會的快速發展，道路交通的需求迅速增 長，而道路交通供給卻嚴重不足．一些城市總體規劃和交通規劃不完善、交通綜合運輸體 系不健全、交通運輸結構不合理、路網結構不科學、道路交通設施匱乏、公民交通法制意 識淡薄等問題日益突顯，城市道路交通面臨的社會要求高和管理水平低的矛盾十分突出。 主要表現為一些城市交通擁堵嚴重，交通秩序較亂，交通事故不斷上升。上述問題導致了 運輸效益和安全度降低，加重了環境污染，制約了城市經濟、社會的發展。 為改變上述狀況，更好地適應國家經濟、社會發展的要求，在城市實施以提高道路交 通管理水平為中心的“暢通工程”，大力解決道路交

第一章道路交通管理概述 【教學目的和要求】 了解交通、道路交通的概念，掌握道路交通管理的概念、內涵、基本內容和基本方法。 【教學重點和難點】 重點：道路交通管理的概念、基本內容。 難點：道路交通管理的基本方法。 【教學課時】4學時 第一節道路交通管理的基本概念............................................2 第二節道路交通管理的職能................................................6 第三節道路交通管理的方法................................................7 第四節道路交通管理的歷史沿革及發展趨勢.................................10 第一節道路交通管理的基本概念 一、道路交

第十二章道路交通管理 道路交通管理中教育與處罰結合原則的內容： 以宣傳教育為主，處罰為輔，教育多數，處罰少數。以教育為目的進行處罰，處罰 的同時進行交通法律、法規教育，使交通安全違法者心悅誠服，不致重犯。 第二節道路交通管理秩序 判斷、選擇題： 道路交通管理秩序，是道路交通管理的核心部分。 道路交通管理秩序的主體是各級公安機關的交通管理部門。廣義延伸到也就是交通 警察。 道路勤務具有任務繁重、分散執行、政策性強、接觸面廣等特點。 交通勤務分為：外勤、內勤、特勤三種。 交通總量的削弱方法：社會工程措施、交通管理措施和經濟措施。 我國車輛右側通行原則自1946年元月1日實行。 城市道路最高行使速度30公里，公路最高行使速度每小時40公里。 對于沒有限速標志、標線同方向只有一條機動車道的道路，則機動車的最高行使速 度定為城市每小時50公里，公路每小時70公里。 特殊條

重慶市道路交通管理處罰條例 【頒布單位】重慶市人民代表大會常務委員會 【頒布日期】19990528 【實施日期】19990701 《重慶市道路交通管理處罰條例》１９９９年５月２８日 經重慶市第一屆人民代表大會常務委員會第十六次會議通過，現予公布， 自１９９９年７月１日起施行。 【章名】第一章總則 第一條為了加強道路交通管理，維護交通秩序，保證道路暢通，保 護國家財產、集體財產和公民生命財產安全，規范道路交通管理處罰行為 ，根據《中華人民共和國治安管理處罰條例》、《中華人民共和國道路交 通管理條例》（以下簡稱《道路交通管理條例》）等有關法律、法規的規 定，結合本市實際，制定本條例。 第二條在本市行政區域內道路上通行的車輛、駕駛人員、行人、乘 車人以及在道路上進行與交通有關活動的人員、單位，違反道路交通管理 的處罰，適用本條例。 本條例未列舉的，依照有關法律、法規規

當城市道路出現擁堵現象時，城市交通規劃、設計、建設、管理部門解決交通問題的思路沒有從“以人為本”的角度出發，取而代之的是“以車為本”的理念，忽視了城市交通的目的是實現人、貨快速、便捷的位移，而不單純是車的移動。文章對比國外城市道路規劃與交通管理的一些情況，談論了城市道路規劃及交通管理之間的關系，并倡導“以人為本”與“和諧統一”。

福建楊振華851生物科技股份有限公司廠區內道路交通管理制度 福建楊振華851生物科技股份有限公司－廠區內道路交通管理制度 第1頁共1頁 廠區內道路交通管理制度 第一條為了規范進入廠區內各類機動車輛的安全行使，確保廠區內生產安和員工生命 安全，防止火災、爆炸事故的發生，特制定本制度； 第二條本制度適用于進入廠區的各類機動車輛的安全管理。 第三條凡進入廠區的任何車輛，必須經門衛登記辦理入廠區手續方可進入。 第四條入廠車輛要服從門衛的檢查與管理，并按指定地點停靠。 第五條小車及一般車輛由正門進入，集裝箱及大型貨運車輛由物流大門進入。 第六條入廠機動車輛禁止進入生產區。如因工作需要進入生產區車輛必須經批準后方 可進入。 第七條小車及參觀車輛不得進入廠區，經門衛登記后整齊停靠在辦公樓前的停車位 上。 第八條在廠區內行使的機動車輛，限速5公里、按指示路線行駛。

【發布單位】80805 【發布文號】 【發布日期】1993-05-07 【生效日期】1993-06-01 【失效日期】 【所屬類別】地方法規 【文件來源】中國法院網 哈爾濱市道路交通管理辦法 （哈政發法字〔1993〕第9號1993年5月7日） 第一章總則 第一條第一條為加強道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全、暢通，根據《中 華人民共和國道路交通管理條例》和有關規定，結合我市情況，制定本辦法。 第二條第二條凡在本市行政區域內道路上通行的車輛、行人、乘車人以及進行與交通有 關活動的單位和人員，除嚴格執行《中華人民共和國道路交通管理條例》外，均應遵守本 辦法。 第三條第三條道路交通管理，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持統一管理，分工 協作，專群結合的原則，實行交通安全責任制。 第四條第四條單位應當建立交通安全責任制，實行目標管理。單位的交

1/11 城市道路交通管理規劃 隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問 題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著 嚴峻的挑戰。 1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指 明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。 而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。 為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的 內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理 規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的 完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管 理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十 分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提升我國城市 整體管理

廠區道路交通管理制度 1.目的 為了確保公司內的運輸和行人安全，防止交通事故的發生，特制 定本制度。2.適用范圍 本制度適用于公司內道路交通管理。 3.職責 3.1為保障廠區交通運輸安全，維護交通秩序，防止交通事故發 生，保衛科全面負責廠區交通管理工作。 3.2廠區交通道路、廠門、彎道、交叉道以及禁止各種車輛停放 場所等，應按有關規定，結合廠區具體情況設置信號標志。 3.3廠區限制路和管制路應設置明顯的警告路標。 3.4破路施工以及跨越道路設繩架，除征得主管部門同意外，還 必須有明顯標志，夜間要有紅燈。對施工場地狹小、車輛行人來往頻 繁的區域，應設臨時交通指揮。 3.5廠區交通道路，要設有足夠的照明。 3.6交通道路應平坦暢通，路側要設下水道（明溝應加蓋），并 定期疏通。嚴禁向路面排放蒸汽、煙霧、酸堿等有害物質。冬季積聚 的冰雪要及時消除。 3.7公司根據需要將道路劃

第1頁共14頁 農村道路交通管理工作現狀思考與對策 農村道路交通管理工作現狀思考與對策 目前，全國重特大道路交通事故頻發，道路交通管理態勢嚴峻， 人民群眾的生命和財產遭受到了前所未有的威脅；為此黨中央、國務 院高度重視，提出了要狠抓安全生產工作，并將安全生產工作列入了 “十一五”規劃，前所未有的將安全生產納入政府部門的政績工程， 要求全國各級高度重視安全生產工作。結合此良好的形勢和契機漾濞 縣積極行動，安排部署，狠抓落實，并制定了相關的管理工作方案； 根據當前的道路交通安全管理工作，結合漾濞縣的實際，對本縣農村 道路交通管理工作中的難點進行思考； 一、××縣慨況和道路交通安全管理現狀××縣位于××州中 部、點蒼山之西，東西最大水平距離53公里，南北最大水平距離79 公里，國土面積1957平方公里，全縣轄區總人口10.0663萬人，所轄 9個鄉鎮，管轄公路里程共計

北海市加強城市道路交通管理工作方案 為貫徹落實中央、自治區城市工作會議和我市第十一次 黨代會精神，按照《中共中央國務院關于進一步加強城市規 劃建設管理工作的若干意見》（中發〔2016〕6號）、《自治 區黨委自治區人民政府關于加強城市規劃建設管理工作的 意見》（桂發〔2016〕18號）、《自治區黨委辦公廳自治區人 民政府辦公廳印發〈關于開展“美麗廣西·宜居城市”建設活動 的實施意見〉的通知》（桂辦發〔2016〕30號）以及《自治 區人民政府辦公廳關于加強城市道路交通管理工作的指導 意見》（桂政辦發〔2017〕36號）精神，結合我市實施“四大 會戰”、舞起“四個龍頭”，進一步加強城市道路交通科學管理， 全面改善城市道路交通秩序，提升城市交通管理水平，結合 我市實際，現制定工作方案如下。 一、指導思想 全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社 會主義思想為指導，全面貫

城市交通管理的現狀及對策研究 全南縣公安局交管大隊（黃立群） 近年來，全南縣經濟持續快速發展，城市交通基礎設施建設步伐不斷加快， 城市面貌日新月異。在全縣人民齊心協力建設“四個全南”的背景下，如何超前 規劃、解決好交通問題，構建安全、暢通、和諧的道路交通環境，成為城市道路 交通管理工作的重要課題，為此，我們對全縣中心城區道路交通問題、現狀和發 展趨勢進行了認真調研，就我縣城市交通管理現狀和對策做了調研和思考。 一、全南縣道路交通基本情況 全南縣地處江西省最南端，素有“江西南大門”之稱，與廣東翁源、連平、 始興、南雄4縣（市）交界，60%的邊界與廣東接壤,全縣國土總面積1520平方 公里，總人口19萬,省道龍小線、全吊線穿境而過，2009年10月開工建設的 大廣國家高速公路也途經縣內。管轄公路里程為省道82.5km，縣道162.71km， 鄉村道411.7km

早在1999年,吉林市在16個路口安裝了42組jl300型電子警察設備.通過四年多的使用情況來看,取得了可喜的成果,也暴露出該型號電子警察系統的許多問題,總的來說是喜憂參半.jl300型號電子警察設備是由普通光學相機+車輛感應線圈+閃光燈裝置組成,這種型號的電子警察目前看來,技術上已經落后,其優勢在于它的結構簡單、設備投資少、安裝方便、像片的分辨率高.但同時它的缺點也是其設備不可避免和無法改進的:

本文簡要敘述了實踐教學在《道路交通管理與控制》課程中的作用和地位,對實踐教學的內容的設置進行了探討。結合本校教學特點,對實踐教學過程的設計提出了幾點建議。