針對順德水道特大橋20.5m水深和軟基的基礎施工,采用了強化內支撐受力體系的鋼板樁圍堰,即框構式內圍囹和網式支撐相結合的支撐體系,并對深水鋼板樁自身圍堰、圍囹、封底混凝土和基坑穩定進行了設計計算。在施工中針對超長鋼板樁和深水封底混凝土的施工難點,采取了先安裝圍囹后插打鋼板樁及一些相應措施,同時對封底混凝土采用了分倉澆筑的方法。結論為:圍堰的封底混凝土和基坑穩定均滿足要求;計算得到的30m長深水軟基鋼板樁圍堰最大應力為142.9mpa,最大變形為13.8mm,均滿足要求;施工安全順利并且節約了成本、保證了工期。

合九線豐樂河特大橋鋼板樁圍堰設計與施工

結合寧德特大橋海灣區承臺施工,以58號墩為例,對承臺鋼板樁圍堰的設計與施工進行了研究,詳細介紹了鋼板樁圍堰設計及施工工藝,總結了鋼板樁圍堰在海工領域內施工應注意的主要問題,從而為同類橋梁施工積累了經驗。

通過理論計算確定鋼板樁圍堰的實際受力,介紹蘭渝鐵路南充嘉陵江特大橋鋼板樁圍堰的施工工藝和經驗。由于河床地質結構復雜,鋼板樁打拔施工中常遇到難題,遇上大的石塊或其他障礙物,導致鋼板樁打入深度不夠,采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物;鋼板樁沿軸線斜度較大時,采用異形樁來校正,異形樁一般為上寬下窄的板樁,在插打過程中要加強測量監控。

介紹津秦客專寧車沽永定新河特大橋深水基礎鋼板樁圍堰的設計與施工。根據該橋實際情況,通過多種工況的受力分析與計算,從施工安全、成本、工期等多方面進行比較,得出合理的結構方案,并對關鍵施工工藝作具體敘述。

武荊高速公路漢江特大橋是上海至成都高速公路武漢至荊門段的主要組成部分,全長2434米,主橋為10跨100米連續箱梁,橋面雙幅27米寬,橋墩為空心矩形墩,基礎采用φ2.5米鉆孔灌注樁,樁長65m～75m,一級承臺為六面體,規格為13m×13m×3m,二級承臺為臺體,下底尺寸為10m×4.8m,上底為7.0m×4.3m,高為2m。主橋11個主墩全部位于漢江主河槽內,其中32#～35#四個墩位于主航道內,承臺埋深較大,需采用鋼板樁圍堰創造干地施工條件。本文分析介紹了其設計與施工情況。

拉森鋼板樁作為一種新型的建筑材料被廣泛運用于橋梁深水基礎圍堰工程。本文結合南環高架橋101號承臺施工,重點介紹鋼板樁圍堰施工的相關技術。

九圩港大橋主墩承臺采用單層鋼板樁圍堰方案進行施工,結合現場情況對鋼板樁圍堰的設計、施工作了具體分析。

根據鋼板樁圍堰的實際受力狀況建立力學模型。通過理論計算確定鋼板樁圍堰的實際受力， 并通過實際施工情況驗證該方法的可行性。比規范中采用的經驗算法具有更高的精確性和安 全性，能夠更好的滿足工程施工需要。關鍵詞：鋼板樁圍堰；設計；施工目前，對于鋼板 樁圍堰的設計主要是沿用《公路橋涵施工手冊》和教科書中的經驗算法。由于經驗算法帶有 很大的近似性，并不一定能夠真實反映鋼板樁圍堰的實際受力狀況，有時會出現較大的偏差， 給圍堰的使用帶來很多不安全因素。筆者在洪澤蘇北灌溉總渠大橋施工中，為避免出現較大 的變形，在對鋼板樁圍堰設計時采用了理論算法。經實踐檢驗，理論算法能夠較為精確的反 映圍堰的實際受力狀況，對于合理設置內支撐和減小封底厚度起到了重要的保證作用。 下面就鋼板樁圍堰的設計與施工做詳細論述： 1已知條件1.1承臺尺寸：10.3m（橫橋向）×6.4m（縱橋向）×

1 九曲河特大橋11#墩、12#墩鋼板樁圍堰計算 一、土層地質情況 根據設計圖紙提供的參數，設計洪水位為+5.40m，12#墩河床高程為-2.00m,土層 地質為淤泥質粉質粘土，土性質為：為16.5kn/m3，φ取9.50，c取12.3kpa。 二、支撐布置 圍堰中共設三道支撐，第一點支撐標高為+3.19m，第二支撐標高為+1.19m，第三 道支撐標高為-2.41m,采用h40型鋼進行支撐。以φ400的鋼管進行斜支撐。支撐圖紙 如下圖： h2=5.625 h1=7.4 r3 r2 r1 -2.41 +1.19 +3.19 -7.625 河床標高-2.00 洪水位+5.4 支撐布置圖（單位：m） 三、體系簡化驗算： 主動土壓力系數：ka=tg2(450-9.50/2)=0.717 土壓力：取浮=9n/m3 ea=1/2kah

介紹了水中承臺施工中采用鋼板樁圍堰進行維護擋水的設計情況與施工方法,說明了采用該方法施工的經濟性和實用性,為水中承臺施工開闊了新的思路。

b ridgeand tunnelengineering 橋隧工程 westernchina communications science&technology 西部交通科技 2010年第11期總第40期47　 文章編號:167324874(2010)11200472006 曹娥江袍江大橋承臺鋼板樁圍堰設計與施工 吳剛剛,李彩霞,張慶譜 (廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司,廣西　南寧　530011) 作者簡介 吳剛剛(1980—),男, 湖北京山人,碩士,從 事路橋施工工作。 摘　要:鋼板樁圍堰由于具有施工速度快、防水性能好、可重復利用等諸多優點,被 廣泛應用于橋梁深水基礎圍堰工程。文章結合曹娥江袍江大橋承臺施工實例,介 紹了鋼板樁圍堰結構設計方案與結構驗算方法,闡述了其施工工藝要點,為橋梁承

本文介紹了溫州龍港大橋橋墩鋼板樁圍堰設計方案，并對鋼圍堰入土深度、結構整體受力、內支撐受力情況進行了分析。文中詳述了項目施工過程中鋼板樁圍堰的施工流程及注意事項，為日后類似工程的設計、施工提供依據。

介紹義源大橋主橋承臺鋼板樁圍堰施工方案的設計思路、設計驗算與施工工藝。實踐證明，在淺水灘季節性河流采用鋼板樁圍堰施工，具有較強的可操作性和經濟性。

文中介紹了洛溪大橋2#墩承臺加固維修施工中鋼板樁圍堰的設計方案,并對設計方案進行了受力、穩定性等分析和驗算;說明了鋼板樁圍堰的施工技術。加固后的洛溪大橋2#墩承臺各項指標滿足相關要求,證實此加固鋼板樁圍堰的設計合理。

文章結合現場施工,介紹了鋼板樁圍堰的設計與施工,并通過建立模型驗證了施工設計的合理性、可靠性,闡述了其施工工藝要點與難點,積累了類似工程的施工經驗.

一、工程概況望虞河大橋中心里程為k8+577.4,橋跨布置為6x25m+(53+85+53)m+4x25m,主橋采用3跨變高度預應力砼連續箱梁,兩側引橋采用25m先

結合廣州白沙河大橋主墩鋼板樁圍堰支護系統的設計與施工,介紹水中主墩大型鋼板樁圍堰支護系統的設計方法和施工工藝,為同類橋梁水中基礎施工提供借鑒。

文章介紹了水中承臺施工中采用鋼板樁圍堰進行維護擋水的設計情況與施工方法,充分考慮了施工的經濟性和實用性,為水中承臺施工開闊了新的思路。大橋鋼板樁圍堰施工實踐施工效果表明,鋼板樁圍堰,具有施工進度快、安全、占用空間小等優點,同時在基底土質良好的條件下可以實現干法施工,不需要采取水下混凝土封底,在質量上易于保證。本工程采用鋼板樁圍堰進行施工是成功的,可供類似工程參考。

廣州新光大橋主墩位于珠江瀝口水道中，承臺施工受珠江水位、潮汐和地質條件的影響較大，通過方案對比，最終采取了單壁鋼板樁圍堰施工，在施工技術含量高、工期緊、交叉作業點多、危險性大等情況下，優化了施工方案，精心組織施工，取得了顯著成效。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者簡介：高星林（１９７５－），男，湖南益陽人，工程師，從事工程建設管理工作。 １工程概況 容南大橋位于在建的國家重點公路太（原）澳 （門）公路順德至中山段，跨越桂洲水道，主橋基準跨 徑為７８ｍ＋１３５ｍ＋１３５ｍ的預應力混凝土連續梁橋，橋梁 位于半徑２７００ｍ的圓曲線上，橫向分為上下游分離的左 右兩幅橋。為順應主橋彎、斜影響，最大程度的減小橋 墩對水流的影響，主橋水中承臺采用左右幅共用的整幅 式承臺，承臺軸線平行于水道流向。承臺平面尺寸為 ２８ｍ×１２．４ｍ，厚度為４ｍ，另外有１．５ｍ厚的水下封底混 凝土。每個主墩基礎采用１３根!２００ｃｍ的鉆孔灌注樁， 樁長為６８～７７ｍ。主墩５＃、６＃墩位于桂洲水道（ⅳ級航 道），施工期間不能斷航，墩位處平均水深６

鋼板樁防滲工程,是將鋼板樁打入原地表透水層下的相對不透水層中,攔截透水層的滲水,形成半封閉或全封閉的防滲墻,從而起到基礎的防滲作用。采用鋼板樁進行基礎防滲加固處理,具有處理深度大、防滲效果好、施工時對相鄰結構物影響小、施工速度快等優點,但工程總體造價較高。鋼板樁施工技術性要求高,只有嚴格控制軸向和法向傾斜偏差,才能使鋼板樁順利打入,保證工程順利進行。