針對某3跨門式橋墩軌道交通曲線連續梁橋,采用其橋址《地震安全性評價報告》提供的3條地震動時程曲線,應用sap2000有限元軟件,分析未隔震和雙曲面球型減隔震支座隔震條件下的罕遇地震響應,進行雙曲面球型減隔震支座曲線連續梁橋的減隔震研究。研究結果表明,曲線連續梁橋各橋墩的內力響應受響應內力方向與地震動輸入方向夾角的影響;僅固定墩切向隔震時,固定墩的切向內力大幅減少,彎矩和剪力分別減小約70%和50%,但各墩的徑向內力均有增加,最大增幅約達10%,不能滿足橋梁的抗震要求;固定墩切向和徑向雙向、滑動墩徑向隔震時,固定墩的切向和徑向內力均大幅減少,彎矩和剪力分別降低約73%和49%,同時各滑動墩的徑向內力也大幅降低40%～60%,減震效果明顯。

首先比較了現行的幾種保證連續梁橋順橋向抗震安全的減隔震措施,然后詳細介紹了同濟大學橋梁工程系新近開發的雙曲面球型減隔震支座的抗震機理和構造特點,接著簡要介紹、分析了對該支座進行的抗震性能試驗的研究結果,最后通過對一個11跨連續梁橋算例的抗震分析,表明這種減隔震支座非常適用于連續梁橋的減隔震設計.

介紹了一種新型鐵路支座——鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座其主要工作機理,優良的抗震特性及其在國內黃河特大橋的首次使用,希望對汶川地震后鐵路重建支座使用起一種參考作用。

介紹了雙曲面球型減隔震支座的構造特點和工作機理,表明其能夠滿足減隔震支座的三個基本要求,并具有結構簡單、抗震性能穩定可靠的優點.分析了在地震作用下該支座產生豎向位移的原因和影響因素,并通過試驗驗證了理論分析的結果.通過對一個2跨連續梁橋算例的非線性時程反應分析,表明此豎向位移對梁體的響應不會有很嚴重的影響,該支座完全可以滿足連續梁橋的減隔震要求.

闡述了雙曲面球型減隔震支莊的工作原理及其力學特性,雙曲面球型;成隔震支座減隔震性能的主要影響參數為滑動球面的摩擦系數和兩個球面的球心距。為了研究各參數對支座減隔震性能的影響,通過對-5跨連續梁橋模型的計算分析,得出在不同參數組合下橋梁結構的地震響應,討論了各參數對結構響應的影響規律,并對工程應用中選取較優的;成隔震支座參數提出了建議。

結合處于高烈度地震地區的某(48+4×80+48)m剛構連續梁橋的工程實例,分析表明對高烈度區的長聯多跨剛構連續梁橋進行常規抗震設計往往無法達到抗震設防目標。應用雙曲面球型減隔震支座進行減震設計,可以有效地降低抗震設計控制截面的內力,使結構設計更容易滿足抗震規范的要求。同時分析了雙曲面球型減隔震支座的兩個主要參數摩擦系數和球心距對剛構墩減震效果的影響。對于同一個球心距,剛構墩墩底的順橋向彎矩響應、墩頂的順橋向位移響應隨摩擦因數的增大而減小,橫橋向彎矩響應、橫橋向位移響應隨摩擦因數的增大而增大;對于同一個摩擦因數,隨著球心距的增加,剛構墩墩底的順橋向、橫橋向彎矩響應以及墩頂的橫橋向位移響應均呈現減小趨勢,而剛構墩墩頂的順橋向位移響應呈現先減小后增大的趨勢。

1.1.1.雙曲面球型減隔震支座簡介 雙曲面球型減隔震支座是國內廠家在結合我國橋梁建設的實際情況下,通過 對技術上非常成熟的球型滑動支座進行改造而研發的，屬于摩擦擺式隔震支座。 該支座將普通球型滑動支座的平滑動面改為球面，結構上包括一個具有滑動凹球 面的上支座板、一個具有雙凸球面的中支座板和一個具有轉動凹球面的下支座板， 滑動球面和轉動球面的摩擦副均由不銹鋼板和聚四氟乙烯板組成。 雙曲面球型減隔震支座有固定、活動（單向和雙向）之分。其中固定雙曲面 球型減隔震支座的構造如圖4-51所示。上支座板的頂面與梁體通過螺栓相連， 成為一個整體。上支座板下表面與中支座板的滑動球面相切，中支座板下表面與 下支座板的轉動球面相切，下支座板則與橋墩或蓋梁通過螺栓相連，成為一個整 體。環形套箍限位環與上支座板通過螺栓相連，包圍在下支座板外側，可以提供 正常使用下的水平承載力。在常時荷載作用

本文將結合某橋梁，簡要的介紹了彈塑性鋼減隔震支座的結構特點以及減隔震的原理，通過結合有限元分析軟件建立全橋有限元模型，該模型是在e2的地震狀態下，分別針對橋梁是否采取減隔震支座而進行地震動力時程分析。

簡介紹了目前常用的幾種減隔震支座，并闡述了摩擦擺減隔震支座的優勢特點及工作原理。通過對某座市政橋梁的的抗震分析計算，對摩擦擺減隔震支座的減隔震性能進行探討分析。

運用結構最優化理論建立了考慮地震時車輛運行安全性的鐵路簡支梁橋減隔震體系優化設計模型,采用ansys中的一階優化方法,在優化過程中考慮結構rayleigh阻尼系數的變化對減隔震體系的影響及土和基礎的相互作用,實現了對鉛芯橡膠支座動力設計參數的優化設計。通過計算分析,得出了鉛芯橡膠支座動力參數對橋梁地震響應的影響規律:在應用lrb對不同場地條件下的鐵路簡支梁橋進行減隔震設計時,屈服后剛度與屈服前剛度比α對結構地震響應有重要影響。因此,可以采用改變屈服后剛度與屈服前剛度比α的簡化設計方法,滿足橋梁地震響應的要求。為了提高系統的優化效率,在進行減隔震支座優化時,行車安全性的約束可以在優化過程外考慮,即在支座參數優化解確定后,再進行車輛地震輸入譜密度強度si值的驗算。

通過試驗數據證明了氟碳面漆具有優異的耐紫外線性和良好的耐化學介質性,同時也顯示了不同品牌的氟碳面漆在耐人工老化性能方面有明顯的差異,這種差異與所用原料氟碳樹脂的性能具有很大關系。詳述了鐵路鋼橋保護涂裝對氟碳面漆的性能指標要求,介紹了我國鐵路橋梁到目前為止使用氟碳面漆的情況。

介紹帶肋鋼筋套筒擠壓接頭在鐵路橋梁施工中的擠壓工藝和施工方法。

帶肋鋼筋套筒擠壓接頭在鐵路橋梁上的應用

在橋梁地基與基礎之間設計\"一種用于橋梁基礎的減隔震支座\

傳統抗震設計設防目標主要為保證強度和變形,高烈度地區的橋梁為達到e2地震下設防標準,需增大截面提高配筋,而利用減隔震支座則能耗散地震能量、降低結構響應。文中對非隔震體系與減隔震體系的反應譜分析、時程分析下的響應進行對比,并考慮了邊界非線性、彈塑性,結果表明：在相同條件下,設計合理的減隔震支座能顯著提高抗震性能。

介紹了橋梁轉體法施工的特點,分析了我國鐵路采用轉體法施工的可行性,指出轉體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

在道路兩旁架設聲屏障是解決交通車輛噪聲問題的一種有效方法。為減小高速列車運行產生的噪聲影響,在特殊地段和橋梁需架設聲屏障,降低列車運行的脈動力及隔離噪聲。那么采用什么結構的聲屏障才能達到預期的效果,且安全可靠、經濟適用和方便施工。此文針對在不同時速鐵路橋梁上可采用的聲屏障結構和所用材料及安裝連接方式進行闡述,并對其造價和費用指標進行對比。結果表明,在高速鐵路橋梁上架設3.3m高的金屬材料的聲屏障造價最高,每延米達到5915元。

橋梁支座是連接橋梁上部結構與下部結構的"關節"部件,是橋梁結構的重要組成部分,其性能優劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運營狀態及使用壽命。對球型支座的結構設計、經濟技術指標、材料選擇、生產加工控制及檢測試驗等內容進行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進一步應用提供參考。

介紹了橋梁轉體法施工的特點,分析了我國鐵路采用轉體法施工的可行性,指出轉體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

交通基礎設施抗震減災技術研討會交流材料 1 地震災害對鐵路橋梁的影響 及其抗震設計與減隔震控制研究 李龍安 （中鐵大橋勘測設計院有限公司教授級高工，湖北武漢430050） 摘要：通過汶川大地震的多座典型橋梁的震害，分析了此次大地震對公路橋梁破壞重而對鐵路橋梁破壞較 輕的機理，根據鐵路橋梁的結構特點，從鐵路橋梁的抗震概念設計、抗震計算設計、抗震構造設計等三個 方面著手，提出了鐵路橋梁各設計階段應有主輔之分的抗震設計思想，指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途 徑之一是采用減隔震控制技術。 關鍵詞：鐵路橋梁震害；抗震設計；減震控制技術；隔震控制技術；研究 1概述 2008年5月12日四川汶川發生8級強烈地震，作為災后救援的生命線工程——道路 橋梁工程遭到全面破壞，使救援部隊不能按時到達災區第一線，給國家、社會和人民的生命 財產帶來了巨大損失。 此次大地震雖過去了將近

通過汶川大地震的多座典型橋梁的震害,分析了此次大地震對公路橋梁破壞重而對鐵路橋梁破壞較輕的機理,根據鐵路橋梁的結構特點,從鐵路橋梁的抗震概念設計、抗震計算設計、抗震構造設計等三個方面著手,提出了鐵路橋梁各設計階段應有主輔之分的抗震設計思想,指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途徑之一是采用減隔震控制技術。

近些年隨著地震的頻繁發生,使得一些鐵路橋梁的破壞比較嚴重,鐵路橋梁是交通的必要設施,若是在地震的過程中,一些鐵路橋梁遭到破壞,就會留下隱患,甚至阻斷交通.對于鐵路橋梁工程來說,它是一個投資較大的工程,施工條件比較復雜,工期長,當受到巨大破壞時,往往很難維修,所以在進行鐵路橋梁工程設計時一定要運用減隔震技術,從而提高鐵路橋梁的抗震能力.近些年,一些專業人士開始研究減隔震技術的應用,研究鐵路橋梁減隔震的技術方法以及相關的參數分析,以便提高鐵路橋梁的抗震能力,本文就通過某鐵路橋梁在地震中受到破壞的案例進行分析,從而根據案例了解鐵路橋梁減隔震技術應用的重要性,對鐵路橋梁的減隔震設計方法與基本的參數進行詳細的分析.