1 抽空四角錐大型鋼網架整體吊裝技術 中鐵十三局集團第五工程有限公司 郝燕春 摘要：大型鋼網架整體吊裝，對幾個主要參數進行了分析測算，保證了施工安全及施工質量，大大降低了施工成 本，收到了良好的效果，對類似工程具有借鑒意義。 關鍵詞：鋼網架、參數測算、吊裝 一、概述 隨著科技水平和工業發展水平的不斷進步，近幾年來，大型工業廠房、體育場館、 機場航站樓、車站候車大廳、大型游樂場等建筑的屋蓋，逐漸被超靜定結構的鋼網架所 取替。其優點是穩定性強，安全系數高，抗震性能好，特別是大跨度建筑。但是大型鋼 網架的施工質量及施工安全成為施工的難點和關鍵問題，分塊吊裝，高空平滑移施工， 二者費用大，空中對接面多，安全系數小，工作效率低、質量又難以控制等特點都不適 宜大型鋼網架的施工。 中國一汽轎車股份有限公司搬遷改造工程之焊裝車間，采用抽空四角錐平面上弦自 身找坡鋼網架屋蓋結構形成，共分

大跨度雙曲面鋼網架施工與提升施工技術 一、分項工程狀況： 北京首都機場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節點網架結 構（圖1），網架施工面積14.1萬m2，焊接球節 點6843個，螺栓球節點5616個，網架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內部屋頂 的連接過渡，沿整體網架周邊設置了邊桁架。網 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節點或相貫節點。在航站樓的指廊和主體連接處， 設置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個航站樓屋頂鋼網架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網36m×41.569m，柱頂標 高18.480m～37.795m，支座形式根據網架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動支座的內柱和帶滑動支座的邊 柱。 采用該施工技

大跨度雙曲面鋼網架施工與提升施工技術 一、分項工程狀況： 北京首都機場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節點網架結 構（圖1），網架施工面積14.1萬m2，焊接球節 點6843個，螺栓球節點5616個，網架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內部屋頂 的連接過渡，沿整體網架周邊設置了邊桁架。網 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節點或相貫節點。在航站樓的指廊和主體連接處， 設置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個航站樓屋頂鋼網架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網36m×41.569m，柱頂標 高18.480m～37.795m，支座形式根據網架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動支座的內柱和帶滑動支座的邊 柱。 采用該施工技

------------- ------------- 大跨度雙曲面鋼網架施工與提升施工技術 一、分項工程狀況： 北京首都機場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節點網架結 構（圖1），網架施工面積14.1萬m2，焊接球節 點6843個，螺栓球節點5616個，網架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內部屋頂 的連接過渡，沿整體網架周邊設置了邊桁架。網 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節點或相貫節點。在航站樓的指廊和主體連接處， 設置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個航站樓屋頂鋼網架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網36m×41.569m，柱頂標 高18.480m～37.795m，支座形式根據網架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊

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大跨度雙曲面鋼網架施工與提升施工技術 一、分項工程狀況： 北京首都機場t3b航站樓工程屋蓋為958m× 775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節點網架結 構（圖1），網架施工面積14.1萬m2，焊接球節 點6843個，螺栓球節點5616個，網架用鋼量8571 噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內部屋頂 的連接過渡，沿整體網架周邊設置了邊桁架。網 殼和邊桁架桿件均采用空心圓管，邊桁架采用焊 接球節點或相貫節點。在航站樓的指廊和主體連接處， 設置了一道（伸縮縫）溫度縫，將整個航站樓屋頂鋼網架分為三部分：即指廊、 主體和翼部 整體網架由124根梭形鋼管柱做為支撐，鋼管柱網36m×41.569m，柱頂標 高18.480m～37.795m，支座形式根據網架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五 種：內柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動支座的內柱和帶滑動支座的邊 柱。 采用該施工技

雙曲面大跨度鋼結構建設,是現代建筑工程施工中常見的鋼結構應用形式,具有立體感強、受力體系穩定、跨度面積廣等特征。隨著社會建筑范圍逐步拓展,雙曲面大跨度鋼結構網架施工應用范圍越來越廣。基于此,結合雙曲面大跨度鋼結構網架相關理論,對雙曲面大跨度鋼結構網架施工應用要點進行分析,為我國現代建筑工程施工提供完善的技術指導。

雙曲面大跨度鋼結構建設,是現代建筑工程施工中常見的鋼結構應用形式,具有立體感強、受力體系穩定、跨度面積廣等特征。隨著社會建筑范圍逐步拓展,雙曲面大跨度鋼結構網架施工應用范圍越來越廣。基于此,結合雙曲面大跨度鋼結構網架相關理論,對雙曲面大跨度鋼結構網架施工應用要點進行分析,為我國現代建筑工程施工提供完善的技術指導。

網架施工技術 螺栓球節點網架是一種新型的屋蓋承重結構，屬于多次超靜定空間結構體 系，它改變了一般平面架結構的受力狀態，能夠承受來自各方面的荷載。這種 平板形網架，結構新穎美觀，桿件規律性強，網格劃一，整體性好，空間剛度 大，抗震性能好，桿件之間全部采用螺栓連接，便于安裝，操作簡便，受力明 確。它廣泛用于體育館、展覽廳、餐廳、候車室、倉庫及單層多跨工業廠房等 屋蓋承重結構。我公司在西科雅香精香料廠生產車間網架施工過程中，采用了 網架的定型化設計生產，保證了產品質量，加快了施工進度，優質高效完成了 施工任務。 1、工程概況 西科雅香精香料廠生產車間屋蓋網架為螺栓球節點網架。正放四角錐型式， 網格尺寸為3m×3m，網架支撐方式為下弦支撐，抗震設防烈度為7度，網架軸 線總尺寸為72.48m×24.48m，網架球節點和套筒采用45#鋼，高強螺栓采用 40cr鋼，網架桿件、

網架施工技術 螺栓球節點網架是一種新型的屋蓋承重結構，屬于多次超靜定空間結構體 系，它改變了一般平面架結構的受力狀態，能夠承受來自各方面的荷載。這種 平板形網架，結構新穎美觀，桿件規律性強，網格劃一，整體性好，空間剛度 大，抗震性能好，桿件之間全部采用螺栓連接，便于安裝，操作簡便，受力明 確。它廣泛用于體育館、展覽廳、餐廳、候車室、倉庫及單層多跨工業廠房等 屋蓋承重結構。我公司在西科雅香精香料廠生產車間網架施工過程中，采用了 網架的定型化設計生產，保證了產品質量，加快了施工進度，優質高效完成了 施工任務。 1、工程概況 西科雅香精香料廠生產車間屋蓋網架為螺栓球節點網架。正放四角錐型 式，網格尺寸為3m×3m，網架支撐方式為下弦支撐，抗震設防烈度為7度，網 架軸線總尺寸為72.48m×24.48m，網架球節點和套筒采用45#鋼，高強螺栓采 用40cr鋼，網架桿件、支座、支托均采用

荊州奧林匹克體育場看臺屋面的曲面網架采用焊接球節點,焊接工作量大,焊接變形和焊接收縮控制要求高,且網架跨度大,對提升要求極高。為了保證施工質量,采用部分在地面預拼條形單元網架,用汽車吊提升至高空就位,其他部分再在高空嵌補散裝,最終形成整體結構的施工技術。經實踐應用,該方法省去了施工平臺的搭設工作,大大減少了高空焊接量,提高了施工效率,確保了施工進度,達到了鋼結構安裝的設計要求,可供類似工程參考。

常德市武陵區政府會議室,屋面結構為鋼管四角錐空心球網架,扇形平面,傾斜擱置于鋼筋砼梁面,下面將其施工情況作一簡單介紹。一、工程概況該網架高2.5m,1/4圓面積,半徑34m,下弦球間距3m,上弦球間距2.121m,最高的球中心標高10.705m,檐口球中心標高9.6m,305個球φ300×8mm,管腹桿φ76×

本文較詳細地介紹了常德市市政府辦公樓會議廳扇形斜放四角錐空心球鋼管網架的施工工藝。

—網架預埋件500x500 螺栓球節點網架施工技術 第45項目韓鋒 螺栓球節點網架現在已成為一種使用廣泛的的屋蓋承重結構，從結構力學角度上此種結構 屬于多次超靜定空間結構體系。網架有多種型式，有平面桁架組成的兩向正交正放網架、兩向 正交斜放網架、四角錐體組成的網架、星形四角錐形網架等。網架結構綜合了工程平面形狀和跨度大小、 支承點情況、荷載大小、屋面構造、建筑設計等要求。這種空間網架，結構新穎美觀，桿件規律性強，網格 劃一，整體性好，空間剛度大，抗震性能好，桿件之間全部采用螺栓連接，便于安裝，操作簡便。現廣泛用 于公共建筑大跨度門廳、體育館、展覽廳、民航候機廳、 工業廠房等屋蓋承重結構。 1工程概況 民政部中國減輕自然災害中心工程（位于宣武區廣安門白廣路）和興源大廈工程（位于朝陽區奧體東 門）屋頂網架均為螺栓球節點網架。 民政部中國減輕自然災害中心工程屋頂網架為正

墨香閣 精品實用文檔1 港口客運大樓曲面網架施工技術 武漢港客運大樓乙區的客運港中央大廳,采用網架結構。網架長71.7 05m,寬30m,面積2151.l5m2總重158.40t。網架由34個支座支撐在k、b兩 軸混凝土桁架式拱形梁上。網架支座的最低標高為10.134m,最高標高為2 1.643m,網架支座最大高差11.5m。網架采用大跨度非對稱鋼管空心球節點 正放四角錐曲面網架的形式。 該工程受乙區大廳的結構所限,不能采用傳統的地面拼裝焊接扒桿整 體吊裝就位方案施工,只能利用現場已有的法國400t·m塔吊,在地面胎具 上制成4種小單元(圖6-11-1)。乙區大廳內搭設階梯式滿堂腳手架,在腳手 架上進行網架的拼裝和焊接工作。用塔式起重機將預制小單元吊裝就位, 就位后的小單元與散件在空中拼裝焊接。 第1章施工準備 第1節繪制施工圖

鋼網架施工方案 目錄 1、編制依據.............................................................1 1.1鋼結構相關設計圖紙、..............................................1 1.2公司的質量手冊、程序文件等管理制度等。............................1 1.3相關法律法規......................................................1 2、工程概況.............................................................2 3、施工總體部署..............................................

張弦網架施工技術

港口客運大樓曲面網架施工技術 xxxx大廳,采用網架結構。網架長71.705m,寬30m,面積2151.l5m2總 重158.40t。網架由34個支座支撐在k、b兩軸混凝土桁架式拱形梁上。網 架支座的最低標高為10.134m,最高標高為21.643m,網架支座最大高差11. 5m。網架采用大跨度非對稱鋼管空心球節點正放四角錐曲面網架的形式。 該工程受乙區大廳的結構所限,不能采用傳統的地面拼裝焊接扒桿整 體吊裝就位方案施工,只能利用現場已有的法國400t·m塔吊,在地面胎具 上制成4種小單元(圖6-11-1)。乙區大廳內搭設階梯式滿堂腳手架,在腳手 架上進行網架的拼裝和焊接工作。用塔式起重機將預制小單元吊裝就位, 就位后的小單元與散件在空中拼裝焊接。 第1章施工準備 第1節繪制施工圖 為方便網架施工班組人員理解網架圖,將1/2網架設計圖適當縮小比

工程名稱 第一卷港口客運大樓曲面網架施工技術 武漢港客運大樓乙區的客運港中央大廳,采用網架結構。網架長71.705m,寬3 0m,面積2151.l5m2總重158.40t。網架由34個支座支撐在k、b兩軸混凝土桁架式 拱形梁上。網架支座的最低標高為10.134m,最高標高為21.643m,網架支座最大高 差11.5m。網架采用大跨度非對稱鋼管空心球節點正放四角錐曲面網架的形式。 該工程受乙區大廳的結構所限,不能采用傳統的地面拼裝焊接扒桿整體吊裝 就位方案施工,只能利用現場已有的法國400t·m塔吊,在地面胎具上制成4種小單 元(圖6-11-1)。乙區大廳內搭設階梯式滿堂腳手架,在腳手架上進行網架的拼裝 和焊接工作。用塔式起重機將預制小單元吊裝就位,就位后的小單元與散件在空 中拼裝焊接。 第1章施工準備 第1節繪制施工圖 為方便網架施工班組人員理解網

斜放四角錐網架可動性判定研究——空間結構中的斜放四角錐網架是工程中較常采用的結構形式,其結構形式比較靈活,但此結構形式是幾何可變的,需對其加周邊系桿才能維持幾何不變。使用傳統的桿系結構體系分類準則——maxwell準則無法準確地判定斜放四角錐網架的幾何...

型鋼龍骨網架施工技術

四角錐網架鋼結構場館跨度大,結構受力復雜,卸載施工難度大。以港珠澳大橋珠海口岸鋼結構工程旅檢大樓a區為例,對四角錐網架鋼結構提升施工后的卸載技術進行研究。采用單點分級的卸載方法,通過施工卸載模擬計算,控制卸載順序及合理地分配分級卸載值,很好地解決四角錐網架鋼結構卸載施工難點。