為確保公路隧道爆破施工過程中既有鐵路隧道的結構安全,采取了以下措施嚴格控制爆破振動產生的危害。通過參考相關資料,將上行鐵路隧道的振動安全控制標準確定為8.0cm/s。隧道采用臺階法開挖,上臺階爆破循環進尺為0.9m,以控制每次爆破的爆破規模。爆破施工過程中采取了一系列減振技術措施,如增加起爆段別、減少單段起爆藥量、增加空孔數量等。爆破取得了良好效果,對既有隧道沒有造成影響,達到了預期目的。

針對京滬高鐵金牛山隧道下穿既有公路的地表沉降影響,運用有限元軟件ansys對隧道下穿既有公路進行數值模擬,考慮臺階法、雙側壁導坑法和cd法3種開挖方式,得出地表沉降的規律,并通過對比高速公路路面沉降控制基準值,對高速鐵路隧道下穿高速公路的安全性進行了評價,結果表明,以變形控制為基準的最優開挖方式為雙側壁導坑法.

塘巴湖隧道是一座位于嚴寒地區的單線普速鐵路隧道,其特點是隧道斷面較小,其中心深埋水溝、深埋環向盲溝及隧底橫溝等防凍排水系統均需要置于凍結線以外；淺埋下穿既有高速公路且隧道所在地層為硬質花崗巖,需要爆破施工等。圍繞\"寒區隧道防凍排水是重點\"的原則,兼顧下穿既有高速公路安全控制措施,特別是設置中心深埋水溝、深埋盲溝以及為了滿足有砟隧道運營要求,中心深埋水溝配套檢查井結合避車洞設置在隧道側壁,使中心深埋水溝埋置深度達到3.2m,隧道的設計與施工均遇到較大的困難和挑戰,通過設計優化、施工工藝改進以及新型保溫材料的應用研究,最終順利完工。它的成功實施對類似工程有較強的參考價值,提出的建議也是從實踐中總結的有益總結。

以新鼓山隧道下穿福州三環及機場高速公路為例,類比國內下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內控制措施,再結合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環及機場高速公路為例,類比國內下穿高速公路工程實例,分析了下穿高速公路的主要風險.新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時采用雙側壁導坑開挖+超前大管棚超前支護的洞內控制措施,再結合地面臨時交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實現淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項目提供借鑒.

隨著交通運輸業的不斷發展,使鐵道工程建設不斷增多,在建設過程會與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業,但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術,故簡要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術.

隨著交通運送業的持續發展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產生了在創建過程中和高速公路交結的問題，通常情況下，建設工作就會選擇下穿的方法進行施工。但由于其運用范圍受不同施工技術的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設，因此要對建設方案進行全面考慮，本文便簡要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術。

蘭州交通大學畢業論文（設計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結構設計及檢算、襯砌結構設計及檢 算、繪制襯砌結構橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設計。 本設計的主要內容包括：1 1.據給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設施； ⒉確定隧道洞門的類型及結構，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩定性檢算，經檢算洞門設計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數據，然后用fortran程序對襯砌內力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設計。 關鍵詞：

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經濟發展中發揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設,通過不斷建設和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網絡。鐵路建設過程中會遭遇到各種復雜的地質情況從而使得鐵路建設面臨著極大的難度與挑戰。單線鐵路隧道是鐵路建設中的重要一環,在單線鐵路隧道的建設施工中需要結合單線鐵路隧道建設施工的特點通過合理化配置機械設備、優化施工工藝、提升管理等舉措來實現對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎上對如何實現單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

近年來，隨著建筑工程的逐漸發展，隧道工程成為了建筑工程中的重點項目。為了提升鐵路隧道下的既有高速公路隧道施工控制技術，應解決新建隧道近距離穿越既有隧道時的施工安全問題，確保新建路線能夠穩定運行。本文以實際隧道工程項目為研究對象，分析了其施工方法以及質量控制技術，希望相關的研究能夠促進隧道工程的發展。

引言交通是國家經濟發展之根本。在鐵路隧道工程的建設工作中,主要依靠加強設計以及施工兩方面的工作,來保障鐵路隧道工程的運行安全。而對于在鐵路隧道下穿越既有高速公路隧道,就加大了鐵路隧道的施工難度,同時也讓鐵路隧道工程面臨更大的挑戰。本文將通過對

鐵路隧道下穿既有高速公路隧道的施工是一項專業性較強的工程，其有著較大的施工難度，施工單位需要保證施工的安全性，還要保證既有高速公路的正常營運。本文結合工程案例，對施工控制技術進行了介紹，希望對施工單位提供一定參考幫助，在施工的過程中，保證既有隧道運營的安全性，還要保證既有隧道的耐久性，避免在使用的過程中出現較多的質量問題，從而增加安全隱患。

鐵路隧道下穿既有高速公路隧道的施工是一項專業性較強的工程，其有著較大的施工難度，施工單位需要保證施工的安全性，還要保證既有高速公路的正常營運。本文結合工程案例，對施工控制技術進行了介紹，希望對施工單位提供一定參考幫助，在施工的過程中，保證既有隧道運營的安全性，還要保證既有隧道的耐久性，避免在使用的過程中出現較多的質量問題，從而增加安全隱患。

基于施工控制技術,筆者就其在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道工程施工過程中的具體應用進行了剖析,分析了其施工的諸多長處,并深入地研究了施工控制技術應該使用的措施。而做好施工控制技術,能夠及時滿足當前鐵路隧道下穿既有高速公路隧道工程項目的相關需求。

研究目的:解決新建隧道近距離穿越既有隧道時,既保證新建隧道施工安全,又能使既有線正常運營的問題。研究方法:針對溫福鐵路頭嶺隧道下穿既有高速公路隧道工程的實際情況,結合國內外研究成果和國家現有規程,在分析既有隧道健全度及施工對策的基礎上,對交叉點附近新建隧道的施工方案及既有高速公路隧道的監控量測措施進行了分析研究。研究結果:得出了幾種施工技術和相應的參數、控制標準。研究結論:(1)近距離爆破振動施工可能會產生嚴重危害,必須引起高度重視,因此,頭嶺隧道穿越段施工之前,應對既有隧道襯砌強度、襯砌背后空洞分布、襯砌抗震性等進行必要的評估,制定爆破振動控制基準,進行合理的爆破參數研究。(2)在新建隧道掌子面推進到離交叉點3~4倍洞徑時,應開始做好既有隧道內的監控量測,通過監測分析結果,合理調整開挖方法、爆破參數及起爆方式,確保既有隧道安全。(3)交叉段施工完成之后,對既有隧道交叉點附近隧道襯砌結構應重新進行安全性評價,確保既有隧道不會因時間推移而產生破壞。

隨著當前社會經濟的不斷發展,社會各界對于交通行業要求越來越高。越來越多的新型道路工程投入建設,其中較為典型的就是鐵路隧道下穿既有高速公路隧道。鐵路隧道下穿既有高速公路隧道作為一種新型道路模式,在施工方面不僅難度大、操作復雜,而且其安全方面也存在很大的不確定性。本文主要分為三個部分,首先簡單介紹了影響該項工程施工控制技術的因素。其次,介紹了鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工產生的影響。最后,在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術應用方面提出一些合理的意見和建議。希望通過本文,給從事相關行業的工作人員提供一些合理的意見和建議,從而保障施工的順利進行,促進交通事業的發展

由于山區高速公路的地質、地形條件復雜,使隧道規模越來越大,建設難度增加,因此更要重視前期的規劃設計工作。隧道設計應以安全、功能、環保、經濟為重點,不僅要滿足有關規范的技術指標,還要注意與路線總體、洞外構造物相銜接,達到\"系統最優\"的目的,同時應充分汲取國內外公路隧道建設與運營的經驗,實現\"安全與效益\"的統一,提高我國公路隧道建設的技術水平。

1問題背景和研究目的索契城市的地形地貌和城市建設特點,包括河流、峽谷、鐵路線路對區域土地的切割,給公路運輸組織的優化造成極大困難。汽車數量的猛增,用盡了城市干線的通過能力,大大惡化了城市交通狀況。在這種情況下必須集中力量綜合解決區域交通問題。優先發展的是,修建繞過索契市稠密區的杜勃列爾公路。該公路線路的大部分(17

鑒于公路隧道開挖后應力重分布差,底腳處的應力集中過大,拱頂不穩定且存在較大的松弛地壓,這對圍巖穩定和結構受力均產生不利影響。利用有限元flac差分軟件進行數值模擬,對公路隧道開挖過程圍巖力學位移變化情況進行模擬分析,得出圍巖力學位移的動態的分布規律,確定隧道開挖、支護技術方案,優化隧道結構設計的方法,提高經濟效益。采用flac差分軟件,應用彈塑性理論,對重慶梁忠高速三龍公路隧道開挖進行了數值模擬,并對其穩定性進行分析,對設計方案進行模擬檢驗,以保證隧道運行安全經濟合理,為隧道的設計及施工提供重要參考與數據支持。

結合高速公路隧道照明設計和新修訂的《公路隧道照明設計細則》,詳細闡明了隧道照明設計和運營的某些概念,研究和提出了適合高速公路隧道照明控制的運營方案,旨在引導高速公路隧道照明走向既安全又節能的科學化運營軌道。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發展，隧道結構技術難度越來越大，地 質情況越來越復雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應的解決對策。 關鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區域內構造作用強烈，斷裂發育，應力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖