水平荷載作用下受力蒙皮結構的側移分析——對不考慮壓型鋼板蒙皮作用的剛架結構和考慮蒙皮作用的蒙皮結構分別進行有限元模擬分析,對比兩種情況下廠房整體結構模型在水平荷載作用下的柱頂水平位移變化,得出蒙皮作對剛架側移的影響。

通過建立力學模型,應用彈性力學中的半逆解法對水平荷載作用下鋼板深梁應力與位移進行計算。推導出鋼板深梁有關的應力分量與位移分量的解析計算公式。結果表明:非加勁鋼板深梁計算所得結果與試驗結果對比,能夠滿足精度要求。對于兩側加勁鋼板深梁,隨加勁肋與鋼板的面積比的改變,鋼板深梁應力分布也發生改變。當面積比為0時,所得解與非加勁鋼板深梁解一致;隨面積比增大時,鋼板深梁正應力減小,最終近似為純剪受力狀態。所得解為構件設計和穩定性分析提供理論基礎。

建筑結構在強震作用下的變形通常進入非彈性階段,特別是不規則建筑結構,由于平動與扭轉耦合效應使之在強震作用下的彈塑性更為復雜。因此,這方面的研究還存在相當大的難度,當前并沒有形成較為一致的結論。本文著重探討了建模、剛度偏心、質量偏心和強度偏心等因素對不規則建筑結構彈塑性反應的影響,對不規則建筑結構的彈塑性反應做了簡要評述,指出文獻中存在分歧和矛盾的主要原因,以便為更深入地開展不規則建筑的地震反應分析做必要的準備。

收稿日期:2001211220;修改稿收到日期:20022052291 基金項目:國家自然科學基金(59895410)資助項目1 作者簡介:程　進3(19712),男,博士后1 第20卷第4期 2003年8月 　計算力學學報　 chinesejournalofcomputationalmechanics vol.20,no.4 august2003 文章編號:100724708(2003)0420417206 靜風荷載作用下大跨度鋼拱橋極限承載力分析 程　進31,　江見鯨1,　肖汝誠2,　項海帆2 (1.同濟大學橋梁工程系,上海200092;2.清華大學土木工程系,北京100084) 摘　要:隨著鋼拱橋跨徑的不斷增大,鋼拱橋的極限承載力問題已

為了研究傾斜荷載作用下地基邊坡的極限承載力,本文采用有限元數值模擬及理論計算相結合,建立合理的有限元模型并計算相應模型在傾斜荷載作用下地基邊坡的極限承載力.結果表明:地基邊坡在失穩破壞前,等量增加傾斜荷載,其安全系數減小幅度隨著地基邊坡角度的增加逐漸變緩；通過有限元數值模擬以及理論計算公式都可以得到傾斜荷載下地基邊坡的極限承載力大小,并且兩者的誤差較小,鑒于計算簡易程度可得,利用有限元數值計算地基邊坡的極限承載力更加簡單；地基邊坡在傾斜荷載作用下,隨著邊坡角度的增加,其極限承載力逐漸減小,并且坡角越大減小幅度越大.

為研究grf樁基礎在水平荷載下的承載特性，利用有限元分析軟件msc．marc，建立grf樁基礎和普通直樁的非線性三維模型，與普通直樁進行對比，分析了grf樁基礎在水平荷載作用下的樁頂和樁身位移、樁身彎矩及樁側土應力分布。研究發現：在相同的樁頂水平荷載作用下，grf樁基礎樁頂和樁身水平位移比普通直樁有所減?。诲^桿上緣的樁身彎矩發生突變，較普通直樁有所增大，錨桿以下的樁身彎矩均小于普通直樁；grf樁的樁前橫向土抗力也比普通直樁的小，而樁前錨桿下部土體中的豎向應力有所偏高。

為研究grf樁基礎在水平荷載下的承載特性,利用有限元分析軟件msc.marc,建立grf樁基礎和普通直樁的非線性三維模型,與普通直樁進行對比,分析了grf樁基礎在水平荷載作用下的樁頂和樁身位移、樁身彎矩及樁側土應力分布。研究發現:在相同的樁頂水平荷載作用下,grf樁基礎樁頂和樁身水平位移比普通直樁有所減小;錨桿上緣的樁身彎矩發生突變,較普通直樁有所增大,錨桿以下的樁身彎矩均小于普通直樁;grf樁的樁前橫向土抗力也比普通直樁的小,而樁前錨桿下部土體中的豎向應力有所偏高。

以p-y曲線模擬地基反力與土體位移的非線性關系,采用有限差分法和迭代法求解由euler梁為模型推導出的樁身運動微分方程。通過mathematica軟件編制了計算程序,并將靜力作用下的計算值同鎮江大港的試樁數據進行了比較,樁頂位移和樁身最大內力的誤差均控制在20%左右。動力計算時,以樁身振動穩定位移值與靜力結果相符合為標準,驗證了動力程序的正確性。基于該動力分析程序,分別討論了樁長、樁徑、水平荷載頻率這些因素對樁身動力響應的影響。結果發現,樁長對樁基動力響應的影響很小,樁徑和荷載頻率對響應的影響顯著。最后,依據分析結果,對實際工程的樁基設計提出了一些定性的指導性意見。

通過軟土地基中預應力管樁在水平荷載作用下的抗彎性能試驗,計算出不同水平荷載作用下樁身最大彎矩及其出現的位置,在對比計算和實測結果的基礎上,分析了水平荷載作用下樁基的抗彎性能,并根據試驗結果,對樁基施工提出建議。

水平荷載作用下框架結構動力穩定性研究——討論了利用時程分析研究框架結構動力穩定性的具體思路和方法，研究了荷載持時對臨界荷載的影響，結果表明沖擊荷載臨界值隨荷載持時的增加而減小，但當荷載持時大于1．5倍的結構基本周期時，沖擊荷載臨界值趨于階躍荷載...

http://www.***.*** -1- 豎向荷載和水平荷載作用下單樁的數值模擬研究 謝玲璐，岳青華 河海大學水利水電工程學院，南京（210098） e-mail：hhuxll@163.com 摘要：本文以樁土復合地基為研究對象，采用有限差分程序flac3d，通過考慮樁土界面 接觸摩擦作用對復合地基承載變形特性進行了系統的分析。比較了用實體模擬樁和pile單 元模擬樁兩種方法的各自的特點。 關鍵詞：復合地基；樁土界面接觸；數值模擬；flac3d程序 1.引言 復合地基通常由樁筏基礎和土體組成，樁筏基礎通常是由筏板和群樁組成的整體，而 群樁又是由許多根單樁組成的，群樁分析的理論很大程度上取決于單樁的受力性狀，因而研 究單樁的受力性能是研究樁筏基礎工作性狀的基礎。[1] 隨著樁基礎的廣泛應用，樁土共同作用理論的研究也趨于系統化。許多學者對單樁的

以我國沿海一既有門式剛架輕鋼廠房為例,按現行規范取用風荷載組合和雪荷載組合,采用精細有限元方法對廠房中的典型剛架進行了非線性的極限承載力分析,獲得了剛架抗風與抗雪的承載力冗余系數以及達到極限狀態時的破壞模式。結果表明,剛架在不同荷載組合下的承載力雖能滿足規范要求,但當考慮初始缺陷時,其承載力冗余系數偏低,且失效模式由無缺陷時的材料屈服模式轉變為局部屈曲模式。

研究目的:從變形控制出發,以鐵路工程為例,研究柔性路堤荷載作用下的地基承載力問題。研究結論:現行規范規定載荷試驗中按沉降相對變形進行承載力特征值的取值偏于保守,往往導致地基承載力不能充分利用。為充分利用地基承載力,提出鐵路路堤設計時,應根據不同的地基允許沉降標準進行地基承載力特征值的取值,可以在滿足變形要求前提下,在規范基礎上將承載力特征值取值適當擴大,以達到強度和變形的和諧統一。文中的結論可以為類似鐵路工程提供參考。

通過采用雙肢墻理論計算高層結構在水平荷載作用下的側移,說明該方法的簡便快捷

對于超高層大板結構,樓板不僅要承受豎向荷載和傳遞水平荷載,且還要協調各抗側力構件之間的變形。通過yjk軟件,采用彈性板6單元進行樓板應力分析,水平荷載下產生的樓板應力與豎向荷載下的應力進行對比分析,可知水平荷載產生的面外彎矩和面內應力不可忽視,給出了應力分布云圖和各工況應力對比圖表。通過樓板承載力簡化計算公式,計算樓板配筋并給出相應樓板構造措施,為以后的工程提供一定的參考。

豎向荷載作用下墻梁的彈塑性分析——通過分析總結近年來國內外對磚砌體的本構關系和破壞準則的理論研究成果，找出了較合理、適用的本構關系和破壞準則的組合，能較好地描述墻梁受力破壞的力學特性。并基于塑性理論，編制了“墻梁結構彈塑性有限元法計算程序”，...

水平荷載作用下單樁非線性m法試驗研究——通過對大量模型試驗結果的分析．提出了簡便合理的水平荷載作用下單樁的計算方法。謗方法將常用m法中單一m值與位移建立指數關系，并由6及k兩參數來描述。將這一關系引入常用單柱m法計算中，則計算結果可考慮單柱非線性...

第三節按極限荷載確定地基和承載力 極限荷載：地基瀕于整體破壞時的最大基底壓力。 一．太沙基公式： 常被用來求解條形淺基礎受鉛直中心荷載作用下均質地基中的極限承載力。 （一）公式假設：1.基礎為條形淺基礎 2.基礎兩側埋深d范圍內的土重被視為邊荷載 3.基礎底面粗糙 4.在極限荷載作用下地基中滑動面可分為三個區 主動朗肯區 徑向剪切區 朗肯被動區 （二）滑動土體受力分析 cquncnqbnp 2 1 式中：pu——地基極限荷載。kpa q——邊荷載.() nγ、nq、nc-----------承載力系數，其中： ) 2 45(cos2 2 tan) 2 ( e nq nc=(nq-1)/tanφ 對于局部剪切破壞：c*=1/3c,tanφ*=2/3tanφ /*// 2 1 cquncqnbnp 方形基礎： cquncqnbnp6.0整體破壞 /

對矩形、方形鋼管混凝土柱、鋼管高強混凝土柱共進行36組試驗,試件承受繞弱軸的可變彎矩作用。試驗參數包括:混凝土名義強度(30～90mpa)、橫截面長寬比(矩形或方形)、厚度(4,5mm)、頂底初始偏心比et/eb(1,0.5,0,-0.5)。將試驗的極限承載力與歐洲規范4中的設計荷載對比,發現其安全裕度不足。試驗結果表明:對于可變彎矩作用情況,采用高強混凝土更有效;在可變彎矩作用下,如果想獲得更好的韌性,則采用鋼管混凝土更有效。因為雖然相比于高強混凝土,普通混凝土的軸向極限承載力要低,但其有更好的峰后軟化性能。

基于非線性板殼有限元結構分析方法,運用有限元分析軟件ansys,對輕鋼門式剛架考慮柱腹板屈曲,梁腹板不屈曲的極限承載力進行材料、幾何雙重非線性分析,研究了柱腹板高厚比、翼緣寬厚比、斜梁坡度、高跨比等幾何參數的變化對剛架極限承載力的影響.計算結果表明:增加柱腹板厚度、柱腹板高度、翼緣厚度、斜梁坡度、高跨比可以提高剛架極限承載力;柱腹板高厚比在60~135范圍內,翼緣寬厚比在9~15.43范圍內變化時對承載力影響較大;而斜梁坡度在1/8~1/24范圍內,高跨比在1/12~1/8范圍內變化時對剛架極限承載力的影響較小,工程分析時可以忽略它們的影響.

水平荷載下樁筏基礎與地基共同作用分析——把有限層法和樁基規范中的iti法相結合，建立了能夠考慮群樁效應和群樁中各樁荷載分擔比以及地基成層非均質性的樁筏基礎與地基共同作用的三維數值分析模型。用數值計算方法對水平荷載的分配問題進行了量化研究。通過對...

利用有限元程序對夾芯復合墻板在水平荷載作用下的變形進行分析,探討墻板結構層厚度、水平桁架、縱向桁架、鋼筋網作為主要參數變化時對墻板變形的影響。分析得出:影響墻板剛度的主要因素是結構層厚度,其次是水平桁架,其他因素影響較小。該結論為新型復合墻板的研發提供了理論依據。