-1- 錯誤！未找到引用源。 機械工程系 機械制造裝備設計說明書 設計題目傳力桿夾具設計 學科專業機械設計制造及其自動化13-1班 作者學號 學生姓名 指導教師 日期2015年03月17日 -2- 目錄 一、機械制造裝備課程設計說明書??????????????????1 1.工件工藝分析???????????????????????1 2.定位方案設計???????????????????????1 3.計算定位誤差???????????????????????2 4.夾緊方案設計???????????????????????3 5.夾具體設計????????????????????????4 6.技術條件制定???????????????????????5 7.夾具工作原理簡介?????????????????????5 8.

8.8接縫施工 8.8.1傳力桿縫 (1)傳力桿應采用光面鋼筋制作，切斷前要拉直除銹，打平端部毛茬，長度偏差不得超過 5mm。 (2)傳力桿安裝應符合下列技術要求： a)按設計位置與接縫側壁保持垂直，與板面和道面中心線保持平行； b)長度(板橫縫至傳力桿端部)偏差，±10mm； c)間距偏差±5mm； d)邊距(至板面、板側壁)偏差±5mm。 (3)傳力桿縮縫施工應符合下列規定： a)混凝土混合料鋪筑前，應將涂刷好瀝青的傳力桿綁扎在預制的支架上； b)待混凝土混合料攤鋪并振實至厚度的一半時，在縮縫位置準確安放支架，在傳力桿上面 繼續攤鋪混合料；不得直接在混凝土上手擺傳力桿； c)用插入式振搗器在傳力桿兩側精心振搗，嚴禁碰撞傳力桿，振實后，隨即剪斷并拔出綁 扎傳力桿的鐵絲，提出支架； d)用平板振搗器拖振后，與鄰接部位一并進行整平、做面。 (4)傳力桿

鋼材拉桿和傳力桿如何區分呢？

前言 本規范是根據我部建標[1996]4號文件精神，由遼寧省建設廳為主編部門，沈陽 市城鄉建設委員會為主編單位，會同有關單位共同對《采暖與衛生工程施工及驗 收 規范》gbj242-82和《建筑采暖衛生及煤氣工程質量檢驗評定標準》gbj302-88 修訂 而成的。 在修訂過程中，規范編制組開展了專題研究，進行了比較廣泛的調查研究，總 結了多年建筑給水、排水及采暖工程設計、材料、施工的經驗，按照“驗評分離、 強化驗收、完善手段、過程控制”的方針，進行全面修改，增加了建筑中水系統 及 游泳池水系統安裝、換熱站安裝、低溫熱水地板輻射采暖系統安裝以及新材料 (如: 復合管、塑料管、銅管、新型散熱器、快裝管件等)的質量標準及檢驗方法，并 以多 種方式廣泛征求了全國有關單位的意見，對主要問題進行了反復修改，于2001年 8 月經審查定稿。 本規范主要規定了工程質量驗收

1.dn50的鋼管水平安裝的支吊架距離是多少。 2.`管道穿過墻壁和樓板，應設置金屬或塑料套管，安裝在樓板內的套管，其頂部應高出 裝飾地面多少？安裝在衛生間及廚房內的套管，其頂部應高出裝飾地面多少？ 20mm、50mm 3．洗臉盆水龍頭（上配水）的一般安裝高度？ 1000mm 4．冷熱水管同時安裝時的位置是怎樣？ （1）上、下平行安裝時熱水管應在冷水管上方。 （2）垂直平行安裝時熱水管應在冷水管左側。 5.管道安裝后，進行水壓試驗，試驗壓力不應小于多少。 0.6mp 6.

前言 本規范是根據我部建標[1996]4號文件精神，由遼寧省建設廳為主編部門，沈陽 市城鄉建設委員會為主編單位，會同有關單位共同對《采暖與衛生工程施工及驗 收 規范》gbj242-82和《建筑采暖衛生及煤氣工程質量檢驗評定標準》gbj302-88 修訂 而成的。 在修訂過程中，規范編制組開展了專題研究，進行了比較廣泛的調查研究，總 結了多年建筑給水、排水及采暖工程設計、材料、施工的經驗，按照“驗評分離、 強化驗收、完善手段、過程控制”的方針，進行全面修改，增加了建筑中水系統 及 游泳池水系統安裝、換熱站安裝、低溫熱水地板輻射采暖系統安裝以及新材料 (如: 復合管、塑料管、銅管、新型散熱器、快裝管件等)的質量標準及檢驗方法，并 以多 種方式廣泛征求了全國有關單位的意見，對主要問題進行了反復修改，于2001年 8 月經審查定稿。 本規范主要規定了工程質量驗

采用能量變分原理推導了雙參數地基梁平衡微分方程以及相應的邊界條件,進而求得基于雙參數地基梁理論的傳力桿撓度解析通解.通過算例與傳統單參數地基梁理論計算結果進行了比較,表明與單參數地基相比,雙參數地基更能真實模擬剛性路面中混凝土對接縫傳力桿的支承和約束,單參數地基是雙參數地基的特例,傳力桿受力分析時,剪切力和彎矩對傳力桿撓度的影響同等重要,傳力桿受力分析中,桿端彎矩和剪切力應同時考慮,傳力桿宜采用彎剪梁模型.

水泥路面設傳力桿施工技術

解決傳力桿和拉桿引起路面開裂的方法——傳力桿和拉桿在地面板和路面結構中是極為重要的組成部分。它們通過一塊板到另一軟板傳遞荷載麗改善了板邊的支承狀態，并防止鄰板錯位或位移。拉桿還能防止面板困精移而留下越來越大的接縫。

用fds軟件研究了環境溫度和水平安裝位置對感煙型火災探測器報警時間的影響。通過在水平方向上設置多組感煙型火災探測器,對比分析了0℃、10℃3、0℃的環境溫度下,不同位置感煙探測器報警時間的差異和規律性。研究表明:主要受火源正上方羽流煙氣和遠端壁面回流煙氣影響的探測器的報警時間隨環境溫度的升高有提早報警的趨勢;主要受近端壁面回流煙氣影響的探測器的報警時間隨環境溫度的升高有滯后報警的趨勢;三個環境溫度下位于火源正上方羽流中心的探測器的報警時間最早,且報警時間相同。

剛性路面縮縫傳力桿的受力分析與設計——通過縮縫傳力桿的現場試驗．對縮縫傳力桿的受力特征，傳荷能力和動應變特征進行了分析，并對縮縫傳力桿的設計提出建議。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

為了分析水泥混凝土路面傳力桿失效機理,運用有限元分析軟件ansys,建立了接縫處設傳力桿的水泥混凝土路面三維有限元模型,并對交通荷載和溫度變化引起的傳力桿與混凝土界面的接觸應力進行了分析。結果表明:輪載或者溫度變化作用下傳力桿與混凝土界面存在明顯應力集中現象,在傳力桿頂部和底部存在壓應力集中現象,在傳力桿兩端存在拉應力集中現象,致使界面處容易產生初始裂縫并被擠碎,傳力桿松動量增大,傳遞荷載能力降低,甚至導致水泥混凝土路面接縫損壞。

水平安裝電動潛油離心泵增加產量 andrewgallupb．l．wiison等著 ’ 于建玲譯張懷文校 扶設計來講，在水平井中產油．電動潛油離心泉(簡稚電潛泵)是一種有效蔭裝置。 擔電潛系的應用具有其獨特性，無論是它的安裝還是它的操作都需要散特殊考慮。 電潛泵在定向井中已經用了許多年了這一應用為確定該裝置的偏斜限提供了依據。 為避免摜壞電潛泵，在某些水平安裝中就可能需要配備專用設備。 已為中半徑井專仃設計了幾臺電潛泵。在它們的應用中，較耀地安裝泵能有效地攤 高產量。一般來說，為了實現水平安裝的全效益．在布井、鉆井以及完井時就應考慮到 將要用到的電潛泵。 進一步來說，成功地水平安裝電潛泵的關鍵因素在于用戶與廠家之間的有效溝通。 一 、水平井 水平井中有關鉆井、完井、采油的各個方匾都是當前應注意的焦點。近期水平并完 井數量的增加

剛性路面縮縫增設傳力桿的應用研究——對于交通量日益增大的高速公路，可以通過增設傳力桿來提高路面縮縫的傳荷能力，有效地減少錯臺和斷板現象。提出了傳力桿的合理布置方式，并通過現場試驗和數值模擬進行了分析和驗證。試驗和數值分析的結果表明，本研究的結...

對于交通量日益增大的高速公路,可以通過增設傳力桿來提高路面縮縫的傳荷能力,有效地減少錯臺和斷板現象。提出了傳力桿的合理布置方式,并通過現場試驗和數值模擬進行了分析和驗證。試驗和數值分析的結果表明,本研究的結論是可靠的。

當有接縫水泥混凝土路面由于未設置傳力桿及基層支承不足發生破壞時,在橫縫處增設傳力桿(dbr),可改善接縫荷載傳遞效率和預防面板發生進一步的破壞。但得克薩斯州us59路段在dbr處理后2年內再次發生破壞。對該工程中所取芯樣研究表明:傳力桿底部過多的空隙阻礙了接縫處適量荷載的傳遞,而大量空隙的產生是回填材料固結不充分所致。為確定影響dbr中回填材料充分固結的最關鍵因素,采用dbr中普遍使用的速凝回填材料制作全尺寸試件模型用于研究,對以下4組變量進行了測試:回填材料拌和后放置時間;回填材料振搗時間;槽寬;最大集料尺寸。研究表明:影響回填材料充分固結的最重要因素是振搗時間,該文推薦振搗時間為20s。同時,回填材料放置時間也是一個重要影響因素,當回填材料超過初凝時間后填入槽內,其固結性能變差。回填材料放置過久且無振搗是傳力桿底部產生大部分空隙的原因。

隨著我國高速鐵路的不斷發展,ⅰ型雙塊式無砟軌道結構得到了廣泛應用。由于ⅰ型雙塊式無砟軌道是連續結構,當鋪設在溫度變化較大的線路上時,會出現嚴重的開裂和上拱問題。為了適應蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件,考慮將道床板斷開為單元板,并在伸縮縫處設置傳力桿,以保證軌道結構豎向和橫向的穩定性。該文主要用有限元法計算不同傳力桿數目時軌道結構的應力和變形,來研究傳力桿的力學性能并確定傳力桿最佳數目,最終建議傳力桿數目不少于4根。

分析了水泥混凝土路面傳荷系統在重復荷載下的工作機理，建立并驗證了在重復荷載下水泥混凝土路面傳力桿接縫力學模型，并將其應用于有限元計算中．明確了使用過程中接縫處荷載彎沉關系，指出接縫松動累積是造成這種關系的根本原因．對模型的工程應用進行了討論

分析了水泥混凝土路面傳荷系統在重復荷載下的工作機理，建立并驗證了在重復荷載下水泥混凝土路面傳力桿接縫力學模型，并將其應用于有限元計算中，明確了使用過程中接縫處荷載－彎沉關系，指出接縫松動累積是造成這種關系的根本原因。對模型的工程應用進行了討論。

針對剛性路面傳力桿空間位置偏差問題,建立了winkler地基上考慮層間接觸狀況的等平面尺寸雙層路面結構模型,計算了傳力桿位置偏差(水平偏角、豎直偏角和埋深偏差)對接縫傳荷能力的影響,并通過三元非線性回歸構建了接縫傳荷能力預估模型,提出了模型的荷載修正系數η1并推薦了其取值范圍。經fwd實測彎沉傳荷系數的驗證,修正后的預估模型較好地反映了位置偏差傳力桿剛性路面的接縫傳荷能力。傳力桿水平偏角對彎沉傳荷系數影響較小,隨著豎直偏角的增大,傳荷系數呈線性較小,水平偏離15°時,傳荷系數降低約12%。傳力桿布置于面層中部時,傳荷能力最大,埋設位置偏上或偏下都將引起傳荷系數的下降,偏下2cm時降幅可達10%。

水泥混凝土路面接縫僅靠骨料嵌鎖作用已經不能滿足日益增長的交通增長需求,容易導致板底脫空、斷板、錯臺的出現,通過在接(裂)縫處補設傳力桿可以提高接縫傳荷能力,延緩錯臺的發展。為了保證補設傳力桿恢復接縫傳荷能力工程效果,通過大量室內試驗和工程實際,研究了補設傳力桿恢復接縫傳荷能力施工中修補混凝土的性能、補設傳力桿恢復接縫傳荷能力的施工工藝,提出了補設傳力桿恢復接縫傳荷能力技術在水泥混凝土路面養護中的應用。現場試驗表明,通過補設傳力桿能夠恢復接縫傳荷能力達20%～50%,對避免斷板、錯臺病害的出現具有積極作用。