隨著公路事業的飛速發展，作為評價高等級公路行車舒適度的主要指標之一的平整度越來越受到了人們的重視。然而對于瀝青混凝土路面來說，只重視瀝青面層的平整度是不夠的，要提高路面整體的平整度，就要從基層抓起。在廊涿公路二級路大修工程水穩碎石施工過程中，我們通過對施工各個環節的嚴格控制和不斷的優化施工方案，有效的解決了水泥穩定碎石平整度合格率不高的問題，現將我們的施工方案和改進過程做如下介紹

水泥穩定碎石具有良好的板體性和抗凍性，且具有早期強度高、強度易控制、較為經濟等特點。本文主要從水穩施工要點的角度，探討施工中如何更好的把控質量。

水泥穩定碎石的強度較高,在公路工程建設中容易出現裂縫,進一步造成路面的開裂,這不僅影響車輛的正常通行,同時也會給施工企業帶來較大的經濟損失。以水泥穩定碎石強度的影響因素為研究課題,進行了詳細的闡述。

水泥穩定碎石的強度較高,在公路工程建設中容易出現裂縫,進一步造成路面的開裂,這不僅影響車輛的正常通行,同時也會給施工企業帶來較大的經濟損失。以水泥穩定碎石強度的影響因素為研究課題,進行了詳細的闡述。

淺析水泥穩定碎石土及質量控制 摘要：文章闡述路面底基層在路面結構層中起著承上啟下的作用，它把面層 上的車輛荷裁的垂直力傳遞到路床，因此，底基層的材料和施工質量的好壞直接 影響到路面的使用性能和使用壽命。本文介紹了一種新型的底基層混合料及其在 公路中的成功應用，為公路路面底基層的設計提供參考和借鑒。 關鍵詞：水泥穩定碎石土：配合比優化設計；質量控制 1前言 《公路路面基層施工技術規范》（jtj034—2000）提供了水泥穩定土、石灰 穩定土、石灰工業廢渣穩定土、二灰土、水泥穩定碎石、二灰穩定碎石等底基層 結構形式。隨著公路等級的提高，特別是公路的發展，車輛荷載的加重，底基層 結構有與基層結構形式相同的趨勢，即所謂的“全水泥穩定碎石路面基層結構”。 國家干線公路大廣線河南境公路，原施工圖設計路面底基層為水泥石灰綜合 穩定土，但由于本項目所在區域為粉砂土地區，用于路基填料的土質c

科技信息２００７年第３４期ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ 科 ● 面層上車輛荷載的垂直力傳遞到基層上，再由基層擴散到底基層 上，通過底基層傳遞、分布于路床上。所以底基層在路面結構層中起著 承上啟下的作用。一些新建高速公路和其它公路的早期破壞都與底基 和基層不好有關。因此，底基層的質量是施工中控制的重點。 水泥穩定碎石土就是在松散的土中摻入一定量的碎石、水泥和 水，經拌和得到的混合料在壓實養生后，其抗壓強度和壓實度符合設 計要求時，稱為水泥穩定碎石土。本人從事的某項目底基層使用的材 料為水泥穩定碎石土，設計強度為２（ｍｐａ）。項目水泥穩定碎石土配合 比由業主委托某市政工程研究院質量檢測中心站進行優化設計，優化 結果水泥：碎石：土＝８：４０：５２。該結構就是碎石土及水泥按一定的比例摻 配后碾壓成型，因此水泥穩定碎石土結構對水泥、

水泥穩定碎石土作為高速公路底基層材料,在高速公路施工中尚未推廣應用,作者結合自身水泥穩定碎石土底基層施工經驗,從準備下承層、施工放樣、立模板、配料拌和、覆蓋運輸、攤鋪整型、碾壓和覆蓋養生等幾方面對水泥穩定碎石土施工工藝及質量控制予以論述。

淺談水泥穩定碎石

文昌市文銅線省道文蓬線銅寶線改建工程 施工技術交底記錄表 承包單位：海南路橋工程有限公司合同號： 監理單位：海南海通公路工程咨詢監理有限工程編號： 工程名 稱 路面工程樁號及部位 k0+594.340～k30+703.445 k0+000～k31+152.008 k11+860～k14+464 施 工 技 術 交 底 內 容 水泥穩定碎石基層施工技術交底 一、工程概況 文昌市文城至銅鼓嶺公路改建工程由s316銅寶線、銅寶線與鋪文線連 接線和s203鋪文線組成，起點位于銅鼓嶺國家自然保護區入口，銅寶線原 路樁號k0+000處，途經龍樓鎮、文教鎮、東閣鎮、頭苑墟，終點位于橫山 渡大橋橋頭，終點樁號k31+152.008，路線全長31.225公里。沿線有1座 大橋和5座小橋及35座涵洞。設計工期24個月，計劃開工時間2015年10

含水量總質量150 石粉碎石0.35 水泥含量%水g水泥g碎石g石粉g初讀數終讀數消耗量初讀數終讀數消耗量 011.0048.790.43.14.21.14.25.41.21.2 211.02.747.788.65.414.69.214.621.26.67.9 411.05.346.886.921.232.811.62.512.510.010.8 611.07.945.985.212.826.613.826.638.511.912.9 811.010.345.183.73.018.315.318.335.116.816.1 148測試耗量 平均值 水泥穩定碎石標準曲線 1 滴定試驗 2 7.9 0.65 水泥穩定碎石標準曲線 0 1 2 3 4 5 6

土木工程學院 xxxx工程 xxx xxxxxxxxxxxxx 工程單位****高速公路工程建設指揮部標段c7 材料組成 篩孔尺寸(mm) 26.5199.54.752.360.60.075 通過百分率(%) 原材料 級配 2-3碎石87.821.200000 1-2碎石100.097.416.40000 0.5-1碎石100.0100.092.924.512.55.00.0 石屑100.0100.0100.089.063.631.01.2 各集料在混 合料中的比 例 2-3碎石33%29.07.000000 1-2碎石22%22.021.43.60000 0.5-1碎 石 20%20.020.018.64.92.51.0

公路水泥穩定碎石基層振動試驗法設計指南 1設計內容、設計標準和設計方法 ①設計內容：根據水泥穩定碎石強度指標要求，優化集料比例和水泥劑量， 并確定水泥穩定碎石混合料最佳含水量和最大干密度。 ②設計標準：水泥穩定碎石底基層7d浸水無側限抗壓強度代表值≥；水泥 穩定碎石基層7d浸水無側限抗壓強度代表值≥。 ③設計方法：采用振動壓實試驗法優化水泥穩定碎石的集料級配、確定最大 干密度和最佳含水量，振動壓實成型方法成型試件測試7d無側限抗壓強度。振 動試驗方法見附錄a和附錄b。 2集料級配 水泥穩定碎石集料組成應符合表1-1。 表1-1骨架密實型水泥穩定碎石（底）基層級配 層位 通過下列篩孔尺寸（mm）的質量百分率（％） 19 底基層95～10090～10060～7040～5028～3816～288～152～6 基層10090～10060～70

g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線一標水泥穩定碎石基層試驗段總結 g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線 一標段 水泥穩定碎石基層 試驗段總結 編制： 審核： 批準： 中國建筑第七工程局有限公司 二〇一二年月 g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線一標水泥穩定碎石基層試驗段總結 1 水泥穩定碎石基層試驗段總結報告 g107鄭州境改線項目孟龍連接線一標項目經理部的水泥穩定碎石 基層試驗段施工技術方案于20121年06月23日報批，在接到試驗段施 工技術方案的批復后,我合同段基層施工隊及相關管理人員立即投入到 試驗段的準備工作中，并于06月26日在k19+100～k19+300段右幅成 功進行了試驗段的鋪筑。根據全過程的施工記錄，我們總結出了本標段 水泥穩定碎石基層的施工方法，取得了真實的試驗數據，獲得了水泥穩 定碎石基層大面積施工的各項技術參數。這些參

水泥穩定碎石振動成型..

水泥穩定碎石施工

水泥穩定碎石施工方案 水泥穩定碎石一般適用于基層，本工程水穩層厚度為18～ 20cm，擬定為一層施工。拌和采用集中廠拌，汽車運輸，機械配合 人工攤鋪。 一、施工準備 1、材料 （1）水泥： 選用終凝時間較長（宜在6小時以上），且宜用32.5級礦渣及普 通硅酸鹽水泥。快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。 水泥品牌的選用應考慮其質量穩定性、生產數量、運距等各種因素。 水泥每次進場前應有合格證書，每200t應對水泥的凝結時間、標號 進行抽檢。 （2）碎石： 要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大于30mm。碎石的顆 粒組成應符合jtj034---93中第2.2.1.6中2級配要求。為了施工方 便，宜采用10--30mm的粗集料、5--10mm的中集料，0--5mm 的石屑細集料三種粒料配合。其粗集料的壓碎值、各種粒料的篩分（主 要檢查所進

水泥穩定碎石 一、材料要求 1、水泥：水泥穩定碎石基層所用水泥從新鄉市陳召水泥廠購進選用32.5 級普通硅酸鹽水泥。經取樣試驗水泥各項指標符合《施工技術規范》要求。 2、碎石：碎石從浚縣屯子料場購進，規格為1—3cm碎石、1—2cm碎石、 0.5—1cm碎石、石粉四種。經取樣試驗，各項指標符合技術規范要求。 二、配合比 水泥穩定碎石組成材料選用1—3cm碎石、1—2cm碎石、0.5—1cm碎石、石粉 四種，經取樣篩分，依據《施工技術規范》，確定的配合比：1—3cm碎石20%、 1—2cm碎石20%、0.5—1cm碎石25%、石粉35%。水泥劑量5%，最大干密度 2.28，最佳含水量5.6%，強度平均值為3.2mpa，符合設計要求。三、準備下承 層 水泥穩定碎石施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，攤 鋪前要灑水，確保

水泥穩定碎石購銷合同 買方：（以下簡稱甲方）： 賣方：（以下簡稱乙方）： 為保護甲乙雙方的合法權益，根據國家有關法律法規，本著互惠互利、 共同發展的原則，經充分協商，甲乙雙方就甲方購買乙方生產的水泥 穩定碎石事宜達成以下協議： 一、工程概況： 1、工程名稱： 2、建設單位： 3、施工單位： 4、工程地點： 5、運輸距離： 6、供貨時間： 二、水泥穩定碎石數量與質量驗收確認： 1、合同數量： 2、質量標準： 3、驗收確認： 三、水泥穩定碎石單價與付款結算方式： 1、單價： 2、付款結算方式： 四、甲方責任： 1、甲方應按合同規定及時支付貨款； 2、甲方應提前24小時以有效方式通知乙方送貨數量與送達地點； 3、甲方應保證現場場地平整、堅實、通暢，有足夠的調車場地及 安全作業環境，并應安排專業人員負責現場車輛調度，保證乙 方車輛及人員安全、以及車輛時出

"水泥穩定碎石"定義：在具有一定級配的碎石中,摻入足量的水 泥和水,經拌和得到的混合料在壓實和養生后,當其強度符合規定的 要求時,稱為水泥穩定碎石，水泥穩定碎石具有良好的板體性,它的水 穩性和抗凍性比石灰穩定土好。 "水泥穩定碎石"作用原理：水泥穩定碎石是以級配碎石作骨 料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙， 按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石 間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。 它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具 有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合 料3%∽7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5∽4.0%mpa，較其他路 基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理 想基層材料。 材料要求： ⑴水泥:水泥作為集合料的一種穩定劑，其質量對集料的

水泥穩定碎石PPT

水泥穩定碎石振動成型

水泥穩 定土 石灰穩 定土 穩定細 粒土 穩定中 粒土和 粗粒土 小于規定值 不小于規定值 95%（二級及以下公路）或97.7%（高速公路 和一級公路）概率的上的波動界限不大于設計算 得的容許值 每1000m2一次，異常時隨時試驗 每3000m 2 一次，根據觀察，異常時隨時試驗 每一評定段（不超過1kg）每車道40～50個測點 塑性指數 承載比 彎沉試驗 水泥或石灰穩定土及綜合穩定土 項目 級配 集料壓碎值 抗壓強度 項目 含水量 水泥或是灰劑量 無機結合料基層 項目 含水量 級配 拌合均勻性 壓實度 塑性指數 承載比 彎沉試驗每一評定段（不超過1kg）每車道40～50個測點 符合規范要求 質量標準 在規定范圍 在規定范圍 不小于設計值（-1.0%） 頻度 每2000m 2 一次 根據觀察，異常時隨時試驗 每2000m2一次，至少6個樣品 不小于規定值每3