水泥穩定級配碎石透水基層主要利用級配碎石的滲透性與水泥穩定性,確保路基構造有非常優秀的滲透能力,而且有非常好的強度,并且方便建設等等的一些特征。文章通過分析具體點高速路隧道項目。簡要的講述了與之相關的內容。

當前，路面結構的水損害問題較為嚴重，在研究這一問題的過程中，大孔隙混合料排水基層成為了國內外對路面內部排水系統的重點研究對象。大孔隙水穩碎石或者多孔貧混凝土的孔隙率通常都超過百分之三十，這樣做的目的是為了滿足其良好的排水性能。但是，人為地加大孔隙率，混合料的力學性能與疲勞性能就會有所降低。在這種情況下，路面長期使用的性能就無法得到滿足，自然也就不能產生良好的經濟效益。本文對水泥穩定碎石透水基層性能進行了研究，旨在提高路面長期使用的性能。

水泥穩定碎石排水基層作為路面內部排水設施的主要形式被廣泛應用。碎石材料的級配和水泥膠漿的性能是影響其排水功能和力學性能的兩個主要因素,分別針對這兩部分進行材料設計。采用cbr和動載壓入試驗對級配進行篩選。采用正交設計的試驗方法,研究了各組分材料對材料的7d和28d的抗壓、抗折強度的影響,并用功效系數法確定滿足多項指標要求的優化配合比方案。最后測試了所設計排水基層材料的體積指標和力學性能。試驗結果表明,所設計排水基層材料滿足排水功能和力學要求。

. word 京秦高速公路遷西支線路面工程 上基層試驗段總結報告 唐山公路建設總公司 京秦高速公路遷西支線工程lm-1項目經理部 二〇一一年七月七日 . word 京秦高速公路遷西支線工程 承包人申報表（通用） 施工單位：唐山公路建設總公司合同號：lm-1 監理單位：唐山交通建設工程監理咨詢有限責任公司編號：監表32 審批內容： 水泥穩定級配碎石上基層試驗段總結 簽字（蓋章）：日期： 駐地辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 總監辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 指揮部意見： 簽字（蓋章）：日期： . word 水泥穩定級配碎石上基層 試驗段總結 一、合同概況 1、概況 京秦高速公路遷西支線是遷西連接唐山、京津和沿海港口的重要 通道，項目位于唐山市遷西、豐潤、灤縣兩縣一區，路線整體呈南北 走向。本項目路線起點位于灤縣椅子山村西南，設置樞紐互通式

京秦高速公路遷西支線路面工程 上基層試驗段總結報告 唐山公路建設總公司 京秦高速公路遷西支線工程lm-1項目經理部 二〇一一年七月七日 京秦高速公路遷西支線工程 承包人申報表（通用） 施工單位：唐山公路建設總公司合同號：lm-1 監理單位：唐山交通建設工程監理咨詢有限責任公司編號：監表32 審批內容： 水泥穩定級配碎石上基層試驗段總結 簽字（蓋章）：日期： 駐地辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 總監辦意見： 簽字（蓋章）：日期： 指揮部意見： 簽字（蓋章）：日期： 水泥穩定級配碎石上基層 試驗段總結 一、合同概況 1、概況 京秦高速公路遷西支線是遷西連接唐山、京津和沿海港口的重要 通道，項目位于唐山市遷西、豐潤、灤縣兩縣一區，路線整體呈南北 走向。本項目路線起點位于灤縣椅子山村西南，設置樞紐互通式立交 與京秦高速公路交叉，交叉點處京秦高速樁號k161+787.

水泥穩定碎石因水泥膠結材料的特殊性,決定了水泥穩定碎石半剛性基層較其它基層結構具有成型快、早期強度高等特點,故施工工藝要求也相對較高.其試驗路的鋪筑,能為水泥穩定碎石基層的施工提供技術支持,確定一套切實可行的標準施工方法及有關的技術參數,為正式施工提供依據,做好準備.結合321省道沛豐段改擴建工程,介紹水泥穩定碎石基層試驗路的施工過程.

在我國的眾多工程建設中,對于水泥的應用是非常廣泛的,水泥的材質如何將會對工程的質量有著很大的影響。一項工程的質量如何,施工所用的材料質量占據了大部分的因素,所以一定要保證施工所用的材料,那么水泥作為重要的施工材料,應該對其質量進行嚴格的檢查。水泥的穩定碎石強度是一項重要的指標,本文對其進行了詳細研究,為我國的建筑事業打下堅實的基礎。

水泥穩定碎石試驗段總結報告 為了尋找到快速而行之有效地水泥穩定碎石基層施工的最 佳方案，現把k000+050---k000+150段作為水泥穩定碎石基層施 工的試驗段。 在監理工程師的正確指導下，我項目部技術人員積極配合， 經過仔細研究，初步決定采取以下方案，以求找到最佳的施工工 藝及方法： 準備工作→放樣→檢驗→拌和站拌料→運輸→攤鋪→穩壓 兩遍→振動壓路機輕震2遍→壓路機壓4遍→拋光2遍，檢驗壓 實度達到要求后→自檢（各項技術指標均達到要求）上報監理驗 收→覆蓋草苫撒水養生。 該方案經過多次反復論證，具有可操作性，既節省了人力、 物力又提高了效率，為在預定工期完成任務贏得了時間，為提高 工程質量提供了有力保障。 一、試驗結果： 1、每日工作量：分兩幅攤鋪22.80米寬，每80米攤鋪機 倒退一次，400米/天 2、水泥穩定碎石最大干容重2.33

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《公路路面基層施工技術規范》(征求意見稿)中要求:高等級公路基層級配設計須采用a-1或a-2范圍。《瀝青路面設計規范》中則建議使用骨架密實型級配,通過對比三種級配范圍混合料路用性能的優劣,可以為公路基層級配的選用提供一定的理論依據。本文對三種級配試件的抗壓強度和干縮形變進行了試驗研究,結果表明:水泥摻量≤4%時,骨架密實級配比a-1、a-2級配強度值高;水泥摻量>4.0%,a-1級配在強度和混合料的和易性方面更有優勢。通過干縮試驗分析,在水泥劑量相同時,骨架密實級配、a-1級配、a-2級配干縮應變呈遞增趨勢。

國道210榆林至陜蒙界公路n6合同段 (k23+000－k52+900) 水泥穩定碎石基層試驗段施工總結報告 中鐵五局機械化公司榆蒙公路n6合同段項目經理部 2002年5月10日 水泥穩定碎石基層試驗段施工總結報告 我部已于2002年5月7日在k23+100～k23+300段按照水泥穩定碎石基層試驗段 實施方案完成了試驗段的施工，取得了水泥穩定碎石基層全面施工的數據，達到了試 驗段目的。根據試驗段取得的數據對水泥穩定碎石基層所用的材料、配合比、松鋪系 數、施工工藝及碾壓遍數進行歸納總結，形成標準的施工方法指導大面積施工，現將 其施工過程及檢測結果總結上報。 一、試驗成果： 1、試驗地點：k23+100~k23+300，長200m；面積為2752m2。 2、原材料試驗、規范指標及試驗結果：同實施方案。 3、設計配合比，水泥：=6：100；碎石比

以200m試驗路為例,詳細介紹了水泥穩定碎石底基層的施工過程,確定了各項技術參數,為類似工程的施工提供了借鑒,對底基層的大面積施工具有較強的指導意義。

***************************k6+770-k6+970水泥穩定碎石底基層試驗段首件總結 ***************************項目 k6+770-k6+970段水泥穩定碎石底基層 試驗段首件總結 *************************** ***************************項目經理部 ***************************k6+770-k6+970水泥穩定碎石底基層試驗段首件總結 目錄 第一章試驗段的工程概況........................................1 第二章施工進度周期及資源配置情況.................................1 2.1進度周期.................................

水泥穩定碎石具有良好的板體性和抗凍性，且具有早期強度高、強度易控制、較為經濟等特點。本文主要從水穩施工要點的角度，探討施工中如何更好的把控質量。

水泥穩定碎石公路基層施工探究——本文闡述了二級公路水泥穩定碎石基層施工的原材料、配合比、施工程序以及施工機械的要求等幾個方面，總結了水泥穩定碎石基層施工中質量控制的一些看法和體會。

青銀高速公路齊河至夏津段 水泥穩定碎石基層混合料配合比組成設計 一、設計依據 本次設計是以《公路路面基層施工技術規范》（jtj034-2000）、 《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（jtj057-94）、《公路工程 集料試驗規程》（jtj058-2000），以及省科研所提供的青銀高速公路 水泥穩定碎石施工技術要求、水泥穩定碎石配合比為依據。 二、原材料選用及其性能 2．1、水泥采用禹城水泥廠生產的駭河牌普通硅酸鹽緩凝水泥， 標號為32.5級。 2．2、粗集料采用濟南產10-30mm（1#料），10-20mm（2#料）， 5-10mm（3#料）石灰巖碎石。 2．3、細集料采用濟南產0-5mm石灰巖石屑(4#料)。 2．4、水采用飲用水。 以上各種材料均能滿足技術要求，性能檢驗結果見表1～4 表1石屑性能試驗結果 名稱液限（%）

青銀高速公路齊河至夏津段 水泥穩定碎石基層混合料配合比組成設計 一、設計依據 本次設計是以《公路路面基層施工技術規范》（jtj034-2000）、 《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》（jtj057-94）、《公路工程 集料試驗規程》（jtj058-2000），以及省科研所提供的青銀高速公路 水泥穩定碎石施工技術要求、水泥穩定碎石配合比為依據。 二、原材料選用及其性能 2．1、水泥采用禹城水泥廠生產的駭河牌普通硅酸鹽緩凝水泥， 標號為32.5級。 2．2、粗集料采用濟南產10-30mm（1#料），10-20mm（2#料）， 5-10mm（3#料）石灰巖碎石。 2．3、細集料采用濟南產0-5mm石灰巖石屑(4#料)。 2．4、水采用飲用水。 以上各種材料均能滿足技術要求，性能檢驗結果見表1～4 表1石屑性能試驗結果 名稱液限（%）

水泥穩定碎石基層耐用性試驗采用6.5%摻量水泥(超劑量水泥),配制骨架密實型水泥穩定碎石基層,并采取摻減縮劑、基層預鋸縫、橡膠瀝青下封層等技術措施,達到提高基層耐用性的目的。并提出耐用性指數評價基層的方法,采用弦式應變計測取基層和路面的干縮應變、溫度應變、荷載作用應變等數據,為提高水泥穩定碎石基層的耐用性能提供依據。

水泥穩定碎石底基層試驗段施工方案 一、工程概述 本合同起點樁號k9+000，終點樁號k9+200，全長200m。 路面工程底基層設計為4%水泥穩定碎石和上，中基層為6%水泥穩定碎石兩 種，厚度為48cm（主路）、32cm（非機動車道），工程量為1106.24立方米。 二、編制原則和依據 1、路基、路面施工圖、設計相關通用圖及總說明 2、國家現行交通部頒《公路路面基層施工技術規范》（jtj034-2000） 3、國家現行交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg80/1-2004） 4、河北省市政公路路面及交通安全設施施工標準化指南 5、滿足合同總工期要求 6、達到項目質量要求標準-優良工程 三、試驗目的 開工前在試驗路段進行試驗，以確定用于施工的集料配合比例；集料的松鋪 系數；合適的拌和機械、拌和辦法、拌和時間等；混合料最佳含水量的控制方法； 密實度的檢查方法

x022線（g310-鄭閣）公路改建工程 19cm5.5%水泥冷再生底基層 試驗段總結報告

試驗段施工是大面積施工的前提,為大面積施工提供技術支持和保障,一個好的試驗段施工總結,能為施工起到事半功倍的效果。

水泥穩定碎石下基層試驗段施工總結 經駐地監理工程師批準，我部于2010年9月04日進行水泥穩定碎石 試驗路段鋪筑。通過試驗路段鋪筑，檢查了施工組織過程中的施工工藝， 技術措施，組織方式以及組織各環節出現的問題，并予及時糾正。 一、試鋪路段 時間：2010年9月04日； 天氣：晴，東北風，溫度26度； 地點：k321+830-k321+320左幅，長度610m。 二、試驗設備 20t山推振動壓路機2輛； 30t膠輪壓路機1輛； 600型穩定土拌和機1臺； 灑水車6m31輛； 自卸車20t14輛； 攤鋪機dtu90、dtu95型各一臺； zl50裝載機4輛； 民工20人； 及其它有關試驗檢測儀器。 三、現場組織方式 成立了以項目部經理許光華為首的組織指揮系統： 現場指揮：龍齊明朱小榮（總工） -- 施工技術：嚴藝潘輝戴一興 質量檢測：徐賦