隨著我國經濟的快速發展,市政道路的建設也隨之增加,而且對于公路的要求也是愈來愈高了。水泥穩定碎石基層在公路的路基上運用的也越來越多,在施工方面,研究水泥穩定碎石結構層施工控制參數也就是成為了工程質量最重要的工作,這對于道路建設有著非常大的影響。

隨著公路事業的飛速發展，作為評價高等級公路行車舒適度的主要指標之一的平整度越來越受到了人們的重視。然而對于瀝青混凝土路面來說，只重視瀝青面層的平整度是不夠的，要提高路面整體的平整度，就要從基層抓起。在廊涿公路二級路大修工程水穩碎石施工過程中，我們通過對施工各個環節的嚴格控制和不斷的優化施工方案，有效的解決了水泥穩定碎石平整度合格率不高的問題，現將我們的施工方案和改進過程做如下介紹

水泥穩定碎石作為一種半剛性材料,雖然有其剛度大、荷載擴散能力強、水穩定性好的優點外,也存在抗變形能力差,受施工方法和氣候影響容易產生裂縫的缺點。分析裂縫產生的原因,從施工方法、原材料和養護等方面提出防治措施,希望能有效減少裂縫數量、改善裂縫狀態,并提出對已出現裂縫的修補措施作為參考。

一、水泥穩定碎石作用原理 水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的 空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時 有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體， 因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%∽7%，7天的無 側限抗壓強度可達1.5∽4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實， 是高級路面的理想基層材料。 根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我市幾條道路中采用的水泥穩定碎石均屬 中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次 達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人 員的緊迫感和責任感，加快施工進

一、水泥穩定碎石作用原理 水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和 足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接 近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿 體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很 快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥 用量一般為混合料3%∽7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5∽ 4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實， 是高級路面的理想基層材料。 根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我市幾條道路 中采用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料 因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質量標 準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理， 增加現場施工人員的緊迫感和責任感

一、水泥穩定碎石作用原理 水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和 足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接 近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿 體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很 快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥 用量一般為混合料3%∽7%，7天的無側限抗壓強度可達1.5∽ 4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實， 是高級路面的理想基層材料。 根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我市幾條道路 中采用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料 因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質量標 準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理， 增加現場施工人員的緊迫感和責任感

一、水泥穩定碎石作用原理 水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的 空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時 有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體， 因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%∽7%，7天的無 側限抗壓強度可達1.5∽4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活后遇雨不泥濘，表面堅實， 是高級路面的理想基層材料。 根據交通部《公路路面基層施工技術規范》規定，我市幾條道路中采用的水泥穩定碎石均屬 中粒土，由于水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次 達到質量標準，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設計和計劃管理，增加現場施工人 員的緊迫感和責任感，加快施工進

針對惠水縣x998高鎮至長新公路大修工程實際情況,根據工程建設要求,提出有效的水泥穩定碎石基層平整度控制方法,旨在為工程順利完工,保證施工質量提供可靠依據。

-1- 水泥穩定碎石基層 裂縫成因分析及對策 喻平許越玲 （東盟營造工程有限公司） 摘要：本文就杭州灣跨海大橋北岸連接線水泥穩定碎石基層裂縫的產生進行了較全面的分析，并提 出了相應對策。 關鍵詞：水泥穩定碎石基層裂縫分析對策 1概況 杭州灣跨海大橋北岸連接線起于規劃中的嘉興至南通高速公路，終于杭州灣跨海大橋北 橋頭，全線24.785公里底基層、基層采用20cm3.5%水泥穩定碎石底基層和37cm5%水泥穩 定碎石基層。2006年6月28日鋪筑水泥穩定碎石底基層試驗段，9月28日開始規模施工水 泥穩定碎石。2006年12月中旬對已施工完畢的近10公里基層進行裂縫調查，發現局部產 生一定數量裂縫，對路面工程質量造成一定影響。 2水泥穩定碎石基層裂縫成因分析 水泥穩定碎石具有施工方便、早期強度高、施工過程中污染少等優點，在目前

水泥穩定碎石具有良好的板體性和抗凍性，且具有早期強度高、強度易控制、較為經濟等特點。本文主要從水穩施工要點的角度，探討施工中如何更好的把控質量。

水泥穩定碎石基層裂縫產生原因分析及防治——根據水泥穩定碎石基層的特點，概括了水泥穩定碎石基層裂縫的現象及危害，分析了基層裂縫產生的原因，并系統地歸納了水泥穩定碎石基層裂縫的預防和處理措施，旨在通過將這些措施嚴格控制，從而預防裂縫的產生。

淺談水泥穩定碎石

文昌市文銅線省道文蓬線銅寶線改建工程 施工技術交底記錄表 承包單位：海南路橋工程有限公司合同號： 監理單位：海南海通公路工程咨詢監理有限工程編號： 工程名 稱 路面工程樁號及部位 k0+594.340～k30+703.445 k0+000～k31+152.008 k11+860～k14+464 施 工 技 術 交 底 內 容 水泥穩定碎石基層施工技術交底 一、工程概況 文昌市文城至銅鼓嶺公路改建工程由s316銅寶線、銅寶線與鋪文線連 接線和s203鋪文線組成，起點位于銅鼓嶺國家自然保護區入口，銅寶線原 路樁號k0+000處，途經龍樓鎮、文教鎮、東閣鎮、頭苑墟，終點位于橫山 渡大橋橋頭，終點樁號k31+152.008，路線全長31.225公里。沿線有1座 大橋和5座小橋及35座涵洞。設計工期24個月，計劃開工時間2015年10

含水量總質量150 石粉碎石0.35 水泥含量%水g水泥g碎石g石粉g初讀數終讀數消耗量初讀數終讀數消耗量 011.0048.790.43.14.21.14.25.41.21.2 211.02.747.788.65.414.69.214.621.26.67.9 411.05.346.886.921.232.811.62.512.510.010.8 611.07.945.985.212.826.613.826.638.511.912.9 811.010.345.183.73.018.315.318.335.116.816.1 148測試耗量 平均值 水泥穩定碎石標準曲線 1 滴定試驗 2 7.9 0.65 水泥穩定碎石標準曲線 0 1 2 3 4 5 6

土木工程學院 xxxx工程 xxx xxxxxxxxxxxxx 工程單位****高速公路工程建設指揮部標段c7 材料組成 篩孔尺寸(mm) 26.5199.54.752.360.60.075 通過百分率(%) 原材料 級配 2-3碎石87.821.200000 1-2碎石100.097.416.40000 0.5-1碎石100.0100.092.924.512.55.00.0 石屑100.0100.0100.089.063.631.01.2 各集料在混 合料中的比 例 2-3碎石33%29.07.000000 1-2碎石22%22.021.43.60000 0.5-1碎 石 20%20.020.018.64.92.51.0

公路水泥穩定碎石基層振動試驗法設計指南 1設計內容、設計標準和設計方法 ①設計內容：根據水泥穩定碎石強度指標要求，優化集料比例和水泥劑量， 并確定水泥穩定碎石混合料最佳含水量和最大干密度。 ②設計標準：水泥穩定碎石底基層7d浸水無側限抗壓強度代表值≥；水泥 穩定碎石基層7d浸水無側限抗壓強度代表值≥。 ③設計方法：采用振動壓實試驗法優化水泥穩定碎石的集料級配、確定最大 干密度和最佳含水量，振動壓實成型方法成型試件測試7d無側限抗壓強度。振 動試驗方法見附錄a和附錄b。 2集料級配 水泥穩定碎石集料組成應符合表1-1。 表1-1骨架密實型水泥穩定碎石（底）基層級配 層位 通過下列篩孔尺寸（mm）的質量百分率（％） 19 底基層95～10090～10060～7040～5028～3816～288～152～6 基層10090～10060～70

g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線一標水泥穩定碎石基層試驗段總結 g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線 一標段 水泥穩定碎石基層 試驗段總結 編制： 審核： 批準： 中國建筑第七工程局有限公司 二〇一二年月 g107鄭州境改線項目孟莊至龍湖連接線一標水泥穩定碎石基層試驗段總結 1 水泥穩定碎石基層試驗段總結報告 g107鄭州境改線項目孟龍連接線一標項目經理部的水泥穩定碎石 基層試驗段施工技術方案于20121年06月23日報批，在接到試驗段施 工技術方案的批復后,我合同段基層施工隊及相關管理人員立即投入到 試驗段的準備工作中，并于06月26日在k19+100～k19+300段右幅成 功進行了試驗段的鋪筑。根據全過程的施工記錄，我們總結出了本標段 水泥穩定碎石基層的施工方法，取得了真實的試驗數據，獲得了水泥穩 定碎石基層大面積施工的各項技術參數。這些參

水泥穩定碎石振動成型..

水泥穩定碎石施工

水泥穩定碎石施工方案 水泥穩定碎石一般適用于基層，本工程水穩層厚度為18～ 20cm，擬定為一層施工。拌和采用集中廠拌，汽車運輸，機械配合 人工攤鋪。 一、施工準備 1、材料 （1）水泥： 選用終凝時間較長（宜在6小時以上），且宜用32.5級礦渣及普 通硅酸鹽水泥。快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。 水泥品牌的選用應考慮其質量穩定性、生產數量、運距等各種因素。 水泥每次進場前應有合格證書，每200t應對水泥的凝結時間、標號 進行抽檢。 （2）碎石： 要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大于30mm。碎石的顆 粒組成應符合jtj034---93中第2.2.1.6中2級配要求。為了施工方 便，宜采用10--30mm的粗集料、5--10mm的中集料，0--5mm 的石屑細集料三種粒料配合。其粗集料的壓碎值、各種粒料的篩分（主 要檢查所進

水泥穩定碎石 一、材料要求 1、水泥：水泥穩定碎石基層所用水泥從新鄉市陳召水泥廠購進選用32.5 級普通硅酸鹽水泥。經取樣試驗水泥各項指標符合《施工技術規范》要求。 2、碎石：碎石從浚縣屯子料場購進，規格為1—3cm碎石、1—2cm碎石、 0.5—1cm碎石、石粉四種。經取樣試驗，各項指標符合技術規范要求。 二、配合比 水泥穩定碎石組成材料選用1—3cm碎石、1—2cm碎石、0.5—1cm碎石、石粉 四種，經取樣篩分，依據《施工技術規范》，確定的配合比：1—3cm碎石20%、 1—2cm碎石20%、0.5—1cm碎石25%、石粉35%。水泥劑量5%，最大干密度 2.28，最佳含水量5.6%，強度平均值為3.2mpa，符合設計要求。三、準備下承 層 水泥穩定碎石施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，攤 鋪前要灑水，確保

水泥穩定碎石施工ppt