精心整理 （1）基層施工時，清除作業面表面的浮土、積水等。并將作業面表面灑水濕潤。 （2）開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔 為10m，在平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決 定導向控制線高度，掛好導向控制線，（測量精度按部頒標準控制）。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的 控制線的鋼絲拉力應不小于800n。 嚴格控制每一層標高，每層碾壓完，均必須檢測標高，便于下一層施工時調整。 （3）水泥穩定碎石基層的施工期根據氣候控制，原則上在7天養生期內不宜低于5℃，當氣 溫比較低時，應對基層先用塑料薄膜覆蓋后再加土工布覆蓋。 （4）基層下層水泥穩定碎石施工結束，由監理組或質檢科鉆芯取樣合格后方可進行下一道工 序施工。 （5）在上基層施工碾壓完畢，應立即進行下封層施工。混合料的攤鋪 （1）攤鋪前將底基層或基層下層適當灑

（1）基層施工時，清除作業面表面的浮土、積水等。并將作業面表面灑水 濕潤。 （2）開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一 般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架， 根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，（測量精 度按部頒標準控制）。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小于 800n。 嚴格控制每一層標高，每層碾壓完，均必須檢測標高，便于下一層施工時調 整。 （3）水泥穩定碎石基層的施工期根據氣候控制，原則上在7天養生期內不 宜低于5℃，當氣溫比較低時，應對基層先用塑料薄膜覆蓋后再加土工布覆蓋。 （4）基層下層水泥穩定碎石施工結束，由監理組或質檢科鉆芯取樣合格后 方可進行下一道工序施工。 （5）在上基層施工碾壓完畢，應立即進行下封層施工。混合料的攤鋪 （1）攤鋪前將底基層或基層下層適

水泥穩定砂礫的施工(一) 摘要：水泥穩定砂礫屬于水泥穩定土的一種。所謂水泥穩土，是指在土壤或基層材料中，摻 以一定數量的水泥，經混合和加水壓實，使得達到穩固的結合，以提高其力學強度和耐水、 耐凍性。加入土壤或基層材料中的水泥和水接觸后，即起水解和水化作用，分解出氫氧化鈣， 并形成其它水解的水化作用。其物理和化學的交叉反應，使土壤或基層材料力學強度提高。 用這種方法所得到的混合物稱為水泥穩定土。視所用材料的不同和顆粒組成的不同，分別稱 為水泥穩定土、砂、碎石、石屑、砂礫和水泥穩定砂礫土。 關鍵詞：水泥穩定砂礫施工 水泥穩定土壤和水泥穩定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是：（1）有良好的力學 性能和板體性；（2）它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好；（3）它的初期強度高并且強度 隨齡期增加；（4）水泥混凝土易干縮，冷縮而產生裂縫，而水泥穩定土沒有這種弊病；（5）

隱蔽工程檢查驗收記錄 質檢表4 工程名稱 九三管理局局直環路新（擴）建工 程（一期） 施工單位 隱檢項目5.5%水泥穩定砂礫隱檢范圍k0+000-k0+400 隱蔽時間年月日隱檢日期年月日 隱檢 內容 及 檢查 情況 隱蔽內容： 1、依據施工圖紙。 2、所用原材料均有合格證，已按要求進行二次檢驗檢驗合格，允許使用。 3、表面堅實平整無坑洼，無離析，接茬平整、穩定，壓路機碾壓后無明顯輪跡。 4、檢測評定標準執行《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》cjj1-2008。 5、水泥試驗報告單編號：2014-ys-0156，砂礫試驗報告單編號：2014-ys-0156，5.5% 水泥穩定砂礫擊實試驗報告單編號：2014-ys-0055。 驗 收 意 見 檢驗符合規范及設計要求，同意隱蔽 處 理 情 況 及 結 論 復查人:年月日 建設單位監理單位 施

水泥穩定砂礫碎石（底基層）混合料配合比設計 一、設計依據 根據公路工程設計文件要求，路面底基層采用5%水泥30%碎石 65%砂礫，進行配合比設計，主要依據： 1、《公路路面基層施工技術規范》jtj034-2000 2、《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》jtj057-1994 3、《公路工程集料試驗規程》jtge42-2005 4、《公路土工試驗規程》jtj051-1993 5、《公路路面工程設計圖紙》 8、《公路路面工程招投標文件技術規范》 二、設計標準 1、礦料級配 水泥穩定碎石礦料級配通過率（％）范圍 方孔篩尺寸 （ｍｍ） 534.750.60.0750.002 下限100501700 上限1001001005030 2、5%水泥30%碎石65%砂礫底基層７天無側限抗壓強度設計值大于1.5mpa。 三、原材料試驗：

近年來水泥穩定砂礫已廣泛應用于高等級公路,作為道路的基層材料,它具有強度高,水穩定性、抗凍性能好等優點。由于水泥穩定砂礫施工有嚴格的時間限制和強度增長快等優點,因此要加快施工節奏,搞好人機配合,并且一次達到質量標準,否則不易修整,這就給施工單位提出了一個新的課題,要由人工操作為主,走向機械化施工,扭轉傳統的施工概念,加強施工管理,提高職工的技術水平。

一．施工工藝流程 原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測 量放樣→攤鋪→初整→穩壓→細整→碾壓成型→養生 二．施工準備 1、復檢路基頂面的高程、寬度、縱橫坡度、邊坡和平整度均符合要求。沒 有松散材料和軟弱地點。 2、路基頂面要進行徹底清掃，并適量灑水，保持濕潤。 三．施工放樣 在已清理成型的經監理工程師驗收合格的路基頂面上復測中心線，直線段每 20m設一樁，曲線每10m設一樁，并在路面邊緣外側設指示樁，進行水平測量， 在兩側指示樁上，根據設計高程和實測高程及試驗段求得準確的松鋪系數，在指 示樁指示松鋪位臵拉上鋼絲線。 四．試驗 在材料投入使用前選定料源。砂礫選用優質砂礫集料，砂礫的最大粒徑不超 過,碎石必須由3-4種粒級規格的骨料組成,實行分倉配料。宜按15-30mm、5-15 mm、0-5mm分級,然后按比例摻配。不得直接使用天然級配

. 可編輯范本！ 一．施工工藝流程 原材料檢測→試驗配合比→配料→檢查水泥劑量、含水量→拌和→運輸→測 量放樣→攤鋪→初整→穩壓→細整→碾壓成型→養生 二．施工準備 1、復檢路基頂面的高程、寬度、縱橫坡度、邊坡和平整度均符合要求。沒 有松散材料和軟弱地點。 2、路基頂面要進行徹底清掃，并適量灑水，保持濕潤。 三．施工放樣 在已清理成型的經監理工程師驗收合格的路基頂面上復測中心線，直線段每 20m設一樁，曲線每10m設一樁，并在路面邊緣外側0.5m設指示樁，進行水平 測量，在兩側指示樁上，根據設計高程和實測高程及試驗段求得準確的松鋪系數， 在指示樁指示松鋪位臵拉上鋼絲線。 四．試驗 在材料投入使用前選定料源。砂礫選用優質砂礫集料，砂礫的最大粒徑不超 過31.5mm,碎石必須由3-4種粒級規格的骨料組成,實行分倉配料。宜按15-30m m、5-15mm、0-5mm分級

針對目前水泥穩定砂粒的廣泛應用,但是缺少相應質量標準和技術規范,總結實際施工過程中施工要點和注意事項。

水泥穩定土壤和水泥穩定材料可用于路面的基層或底基層。它的特點是:1)有良好的力學性能和板體性;2)它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好;3)它的初期強度高并且強度隨齡期增加;4)水泥混凝土易干縮,冷縮而產生裂縫,而水泥穩定土沒有這種弊病;5)由于水泥用量不大,一般為4%~7%,且又都是低強度等級的水泥,故成本比較低,在那些富產砂石的地方,大量采用該結構是降低工程造價的有效途徑;6)適用于機械化施工和流水作業,近年來實行廠拌,方便施工。

根據水泥穩定砂礫基層的特性及應用情況,從穩定性原理、材料選擇、施工方法、施工工藝及質量驗收標準等方面作了分析,以使基層施工滿足規范要求,同時推廣水泥穩定砂礫基層的應用。

根據jtj0342000《公路路面基層施工技術規范》要求,結合廣西長洲水利樞紐右岸對外公路水泥穩定砂礫基層的施工,總結了施工質量的控制點及施工中應注意的問題。

文中介紹施工原料控制,拌合施工條件,攤鋪前的準備,運輸及養生情況.

. . 省道101線桃山口至同心段公路第ⅱ合同段公路 (k204+000—k213+000） 水泥穩定砂礫基層試驗段 施工工藝及要求 省道101線桃山口至同心段公路第ⅱ合同段項目部 二〇一四年七月二十五日 省道101線桃山口至同心段公路第ⅱ合同段水泥穩定砂礫基層施工工藝 1 水泥穩定砂礫基層試驗段施工工藝及要求 一、試驗路段的選定 結合工程實際，擬在k209+000-k209+200段左幅進行水泥穩定砂礫基層試驗段， 計劃開始時間為2014年7月26日，結束時間為2014年7月27日。 二、試驗段的目的 通過鋪筑試驗段，確定以下參數，以利于指導后期的施工： 1、用于施工的集料摻配比例。 2、材料的松鋪系數。 3、確定適合施工的方法： （1）、集料數量的控制； （2）、集料攤鋪方法和適合機具； （3）、集料含水量的增加和控制

水泥穩定砂礫構造,通常被用到高速路的基層之中。文章簡要的分析了其建設工藝相關的內容。

以省際通道那吉屯-扎蘭屯段第七合同段一級公路水泥穩定砂礫基層的施工為例，闡述了水泥穩定砂礫基層的施工質量控制的幾個重要環節。

水泥穩定砂礫基層作為一種半剛性基層材料，具有強度高、穩定性好以及施工方便等優點。本文分析了水泥穩定砂礫基層發生病害的一些常見因素，并針對這些因素提出了一些處治方案：控制原料品質及用量、規范施工工藝，優化施工條件、加強維護與保養工作以及加強施工質量檢測等方面提出處治方案。

內蒙古準興重載高速公路 a27a28標項目經理部 北京市海龍公路工程公司 內蒙古準興重載高速公路a27a28標項目經理部 技術交底記錄 :施工單位：北京市海龍公路工程公司建設單位：內蒙古準興重載高速公路有限公司 工程名稱：準興運煤高速公路工程部位：路面工程 施工技術交底內容 １、施工方案 ?本合同段的路面底基層為水泥穩定砂礫，水泥穩定砂礫底基層的厚度為18cm。?采用 集中廠拌，大噸位自卸車運輸，攤鋪機單幅一次鋪筑方案，即用帶有電子計量裝置的拌和樓， 調試好生產配合比，經驗證合格后，即正式生產，由大噸位自卸車運至施工現場，由攤鋪機 單幅一次梯隊攤鋪。 ２、原材料的技術要求, （1）水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可適用。?但不得 使用快硬水泥、早強水泥以及

1 水泥穩定砂礫的施工方案 水泥穩定砂礫屬于水泥穩定土的一種。所謂水泥穩土，是指在土 壤或基層材料中，摻以一定數量的水泥，經混合和加水壓實，使得達 到穩固的結合，以提高其力學強度和耐水、耐凍性。加入土壤或基層 材料中的水泥和水接觸后，即起水解和水化作用，分解出氫氧化鈣， 并形成其它水解的水化作用。其物理和化學的交叉反應，使土壤或基 層材料力學強度提高。用這種方法所得到的混合物稱為水泥穩定土。 視所用材料的不同和顆粒組成的不同，分別稱為水泥穩定土、砂、碎 石、石屑、砂礫和水泥穩定砂礫土。 水泥穩定土壤和水泥穩定材料可用于路面的基層或底基層。它的 特點是： （1）有良好的力學性能和板體性； （2）它的水穩性和抗凍性都較石灰穩定土好； （3）它的初期強度高并且強度隨齡期增加； （4）水泥混凝土易干縮，冷縮而產生裂縫，而水泥穩定土沒有 這種弊病； （5）由于水泥用量不大，一般為4%~7

現在施工中所有的水泥穩定砂礫,實質上是水泥穩定土的一種分支,水泥穩定土是指在土壤或基層材料中,摻以一定比例的水泥,經拌合壓實后,使其達到穩固的結合,來提高其力學強度和耐水、耐凍性。摻入基層材料中的水泥和水接觸后,馬上起水解和水化作用,使其分解出氫氧化鈣,及形成其它水解的水化物。通過物理和

水泥穩定砂礫（碎石）基層預防裂縫技術——通過對水泥穩定砂礫(碎石)基層裂縫產生機理的分析，結合陜西風永高速公路骨架密實結構的應用和填料的使用，對防止和控制路面裂縫提出了具體的設計和控制方法。提出了降低水泥用量的一些途徑和方法，對在水泥穩定砂礫中...

水泥穩定砂礫（碎石）基層裂縫防治措施——通過對水泥穩定砂礫(碎石)基層裂縫產生機理的分析，結合陜西風永高速公路骨珠密實結構的應用和填料的使用，對防止和控制路面裂縫提出了具體的設計和控制方法。介紹了骨架密實結構設計方法和已進行工程實踐的建議叛配，...